potyo

Azokat gázos fórumon inkább csak szidni szokták, dicsérni nem :D

Ha a benzines és a gázos ECU közötti szakaszon kontakthibás az injektor madzagja, akkor az a henger ugyanúgy nem fog működni sem benzinen, sem gázon, mert a gázos ECU várja a jelet a benzinestől, amit az az injektorra adna ki - ha nem kap jelet, akkor nem nyitja az ahhoz a hengerhez tartozó gázinjektort sem. Végig kellene követni a drótot a benzines ECU-tól a gázosig, és onnan tovább a benzines injektorig. Első körben gyanús az a pont, ahol a gyári drót a benzines ECU és az injektor között el lett vágva, és közbeiktatva a gázos ECU. Azért kell teljesen végigmenni, mert ha a hiba a gázos ECU és a benzines injektor között van, akkor is előfordulhat, hogy (igaz, OFF autón láttam ezt) indításkor ha a benzines ECU nem "látja" az injektort, akkor nemis ad ki rá jelet, és aztán esetleg hiába stimmel a benzin ECU gáz ECU közötti kapcsolat és így hajtaná gázüzemben mind a négy hengert, nem fogja menet közben "bekapcsolni" azt az injektort. Nekem is a törött csatlakozójú benzininjektor helyett oda kellett tennem egy fix ellenállást, hogy a benzines ECU lássa indításkor az injektort, aztán indítás és néhány másodperc háromhengerezés után átkapcsolt gázra, és akkor már ment minden henger.

Azt :D A lambdanak az 1 a tökéletes értéke. 0,97-1,03 tudtommal ami az elfogadott.

Mivel a benzines vezérlő gázüzemben is azt hiszi, hogy benzinnel megy a verda, így a benzines vezérlő által vélt benzinfogyasztást, megtehető utat, stb. fogja mutatni. Vagy milyen értelemben hogy viselkedne?

Mindenesetre nézd meg a csatlakozóját. OFF autón, de nekem már volt, hogy véletlen széthúztam, annak is ugyanilyen hibakódjai voltak.

Ezen a képen egyébként mit kellene látni?

Benzinmotorba kb. bármennyit bele lehet taposni, de attól az még nem biztos, hogy normális is :evilgrin:

Nemtudom, de az én szememben mindenhol bóvli hatást keltenek ezek a ledcsíkok...

Bármekkora, akár kamionakkut is tehetsz bele, semminek sem lesz baja. Viszont szerintem meg nem érdemes nagyobbat venni, mint a gyári méret, nem tart annyival tovább, amennyivel drágább.

Kondenzátorokat miért cserélnéd ki? Zener az valóban nem ártana, de valamivel magasabb feszültségűt, 16-18V-ost tennék. Négy fehér led sorban az 14-15V körül igényel.

Ahogy nézem, lehet cserélni. Viszont azt a barna-fekete-barna színkódú, 100 ohmos ellenállást kicserélném nagyobbra, mert ha jól sejtem, akkor annak a bekapcsolási áramlökést korlátozó szerepe van, és ez a bekapcsolási lökés kinyírhatja a ledeket. Olyan 560-680 ohm körülit tennék be, az zöld-kék-barna vagy kék-szürke-barna színkódú.

Ha fix értékkel mutatott eltérőt, akkor szerintem a mutató volt rossz helyen a léptetőmotor tengelyén, és csak le kellett volna venni, és a helyére tenni.

Meghibásodást az autó működésében nem okoz. Sokkal inkább az utasokéban. Mindenféle gombák meg tudnak rajta telepedni, azért érdemes évente, vagy akár gyakrabban cserélni.

Nem függhet össze a füstölés az akkuval. Maximum valami hülye paramétert megtanult, aztán amikor áram nélkül maradt, akkor meg törlődött.

Nyáron sem normális, és én is ugyanerre tippelek. Viszont ha tényleg hibás a hengerfejtömítés, akkor a víztérben nyomásnak kell lennie, ha már ennyi hő átmegy a víztérbe, tehát a vízcsöveket megnyomkodva azoknak keménynek kell lenniük. Kiegyenlítő tartály kupakját lecsavarva pedig talán láthatóvá is válik a víz buborékolása pár gázfröccs hatására.

Tökéletes. Izzítógyertyá(k)ra tippelnék én inkább. Ha az akku lenne a hibás, akkor nehezebben forgatna, és főleg nem forgatna sokáig azonos lendülettel.

Kesztyűtartó mögül nem hallasz zúgást? Jellemző hiba a külső-belső levegőkeringető átváltójának meghibásodása, és akkor ha belsőn marad, akkor párásodik nagyon. Hűtővíz hogy áll?

Tegyél be két zsák cementet a csomagtartóba :omg: Ha van benne valami teher, akkor is pattogósnak tűnik?

Akkor kérdezz szerintem inkább a dízeles témában. Add meg azt is, hogy mi a motorkód, mert G Astraban van néhányféle rendszerű dízelmotor.

Ha forgat rendesen, akkor nem akkubaja van, felesleges kicserélni. Inkább lesz ez pl. üzemanyagszivattyú, vagy akár holtpont jeladó. Gyújtás ráadásakor hallod az üzemanyagszivattyút indulni?

Meg lehet próbálni egy gyűrűzést és szelepszárszimmering cserét, de számold ki, hogy megéri-e? Nézd meg a gyűrűszett, szimmering és tömítésszett, és ami még kell, azoknak az árát, próbálj érdeklődni egy munkadíjat (ez egy nagyjából két napos meló egy ember számára, ha minden alkatrész megvan), és állítsd szembe ezzel az elfogyasztott olajmennyiség árát arra a futásra, amennyit még nálad lesz terv szerint az autó. Ha az jön ki, hogy megéri, akkor minél előbb csináld meg. Ha az jön ki, hogy nem, akkor használd így tovább.

Abból, hogy modernem/újabb/drábább, még nem következik okvetlenül az, hogy nemis használódik el előbb...

Valóban inkább fordulatszámfüggő lenne, de ki tudja, mi mivel rezonál össze. Nem volt véletlenül a futómű megütve? Pl. elgörbült féltengely is csinálhat ilyet szerintem. 85km/h felett minden sebességnél vibrál, vagy pl. 95-100 felett gyengül a vibrálás?

A Zavoli Zeta az a nyomáscsökkentő, de akkor gondolom Zavoli Alisei lehet a vezérlő. Ezt mondja az írás a vészindításról: 1. Turn the dashboard controls on and then press the button to switch to GAS mode; 2. Turn the dashboard controls off; 3. Turn the dashboard controls on while at the same time pressing the button for about 5 seconds, until the GREEN LED stops flashing; 4. Start up the engine without turning the dashboard controls off. Your vehicle will automatically start in GAS mode; 5. In order to perform another EMERGENCY start, the procedure will have to be repeated each time you turn the engine off.

Milyen típusú a gázcucc vezérlője? Általában olyan szokott lenni, hogy indítózás előtt nyomd és tartsd nyomva a gombot az indítózás alatt, vagy tartsd öt másodpercig nyomva gyújtáson indítózás előtt, és utána indítózz, ilyesmi. De ha mondasz egy típust, neten rá lehet keresni.