potyo

Én arra tippelek, hogy levegőt kap valahol az üzemanyagcsőbe, és ha sokáig áll a motor, akkor visszacsorog a tartályba a csőből, szűrőből, stb. aztán utána sokáig tart, mire ismét felszívja. Nekem a benzinesnél rendesen látszik, hogy ha leállítom, akkor a szűrőből és a csövekből megy visszafelé, meg még hallatszik is, hogy levegőt kap. Csak ennél a karburátorban marad annyi, hogy következő indításkor onnan eljár néhány másodpercet, mire ismét felszívja a pumpa.

Mondjuk ingyen én sem szeretek melózni, de ahhoz sincs pofám, hogy ha valamit nem tudok megcsinálni, akkor ott bármiért is pénzt kérjek, úgyhogy én nagyonis megértem az álláspontodat ezen a téren...

Én úgy értettem, hogy ő csak azt mondja, hogy ne az legyen, hogy lecseréltetik vele megint a fél autót, de továbbra is ugyanolyan szar marad, hanem csak akkor fizet a melóért, ha meg is lesz csinálva. Egyébként én nem értem ezt az ilyen szervizes gyakorlatot, hogy kicserélünk valamit, aztán pártíz km után ugyanolyan szar marad. Ott borítanám rá az asztalt a szerelőmre, ha ilyet csinálna és pénzt kérne érte. Na meg nekem is basznak fizetni, ha valamire azt mondom, hogy megcsináltam, közben meg mégsem...

Azt írja az Astra leírása, hogy nincs külön üzemanyagszivattyú, hanem a befecskendezőszivattyúban van, ez alapján pedig ne keress biztosítékot hozzá. Hülye kérdés: van benne gázolaj? Próbálj úgy indítózni, hogy közben nyomod a gázpedált kb. félállásig, havernek miután kifogyott, csak így volt hajlandó beindulni egy 20-30 másodpercnyi indítózás után.

Én ilyenről még nem hallottam és nemis nagyon hiszek benne...

Ne autós notebook töltőt nézz, hanem egyszerűen univerzális notebook töltőt. Azok között mintha láttam volna olyant, ami tud 12V-ot is adni a kimenetén. De ha minden kötél szakad, akkor keress egy kb. 300W-os ATX PC tápot, alaplapi csatlakozónál ha a zöld drótot összekötöd egyik feketével, akkor elindul, és a sárga és a fekete között ott lesz a 12V 8-10A.

Mondjuk nekem már volt dolgom dugult katalizátorral, de az nem hörgött, nem fulladt le pirosnál, csak a fordulat emelésével nagyjából lineárisan csökkent a nyomatéka, így aztán kis gázzal nagyjából jól ment, de pl. hármasban hiába nyomtam padlógázt, akkor se nagyon ment 70 fölé, a végsebessége meg 95-105 között mozgott ötödikben attól függően, hogy épp szembe vagy hátulról fújt a szél :rolleyes: Aztán szerelő se értette először, hogy mivan, már a blokkot akarta szétszedni, de még utoljára lekapta a kipufogót és kipróbálta anélkül <_<

Azt a vizet ki kellene deríteni, hogy hová tűnik el, mert ha nem láthatóan folyik ki a víz valahol, akkor simán lehet hengerfejprobléma. Sőt, mivel balesetes, ezért szinte bármi lehet repedt, ahol elszivárog a víz. Kérlek, hogy valahogy válaszd el azt, amire válaszolsz attól, amit te írsz. Erre legjobb a fórum idézet lehetősége, de legalább tedd idézőjelek közé azt, amire válaszolsz.

És azt nemis nehéz kipróbálni, csak picit hangos, ha nincs fent a kipufogó :rolleyes:

Az simán lehet a kicsorgott víztől. Én ha vizes időben autózok, akkor mindig van ilyen hangja, aztán ha már meg is szárad (pl. egy éjszakát áll garázsban), másnap még mindig van pártíz kilóméteren hangja, de lassan eltűnik. Szóval menj vele nyugodtan, aztán ha egy 100km száraz út után még mindig van hang, akkor lehet agyalni, hogy mit lehetne vele csinálni.

Csak hogy egyértelmű legyen, csak indításkor van a füst, vagy pedig ha elindulsz vele és gyorsítasz, akkor is van?

Én Szerbiából vagyok, csak a szerb és a horvát nyelvek igen nagyfokú hasonlósága miatt nem okoz problémát horvát nyelvű weboldalakon tájékozódni. Szóval fogalmam sincs, hogy Horvátország hogy áll E85 terén, de ahogy a neten most utánanéztem, ott is E85-nek nevezik. Tehát ezen a néven kell keresned, bár nemnagyon sikerült olyan információra lelnem, hogy hol találhatók E85 kutak. Szóval a helyedben nemnagyon számítanék rá...

Mi az a feszítőszíj?

Nálunk MB és BMB jelzésű benzinek vannak. MB azt jelenti, hogy Motorni Benzin (motorbenzin), és a B ami előtte van az a Bezolovni, ami azt jelenti az ólommentes, tehát a BMB kell a katalizátorosba (én katalizátor nélkülibe is azt tankolok egyébként...). Horvátul is így hívják az ólommentest, úgyhogy ilyesmi feliratot kell keresni, vagy pedig ugye az Unleaded feliratot. Kicsit utánanéztem, az INA honlapja szerint csak a Super98 jelzésű volt a nem ólommentes az utóbbi időben, de ma már ezt sem lehet kapni. Az összes többi (Super95, Eurosuper95 és Super Plus 98) mind ólommentesek. A Super95 és az EuroSuper95 között a kéntartalom a fő különbség, utóbbiban alacsonyabb. Azt írják, hogy a Super95 az Euro2 szabványt teljesíti csak, emiatt ugye a katalizátornak és a motornak nem árt, viszont nem tudja a motor hozni az Euro3 és afeletti kibocsájtási előírásokat. Van még egy újfajta benzin, Eurosuper BS 95, ami a kénmentes (kevesebb mint 10mg/kb) benzint jelenti, ez már az EN 228 (Euro5) előíráshoz igazodik. Tehát G Astraval nyugodtan lehet tankolni elvileg bármelyik 95-ös benzinből, semmi probléma nem lesz belőle. Itt a táblázat, hogy milyen jelzések vannak az üzemanyagoknál: http://www.ina.hr/default.aspx?id=203

Törölhető...

Igen, említették itt máskor, hogy klímás autóban máshogyan van ez megoldva... Akkor szerintem ezt a cuccot kellene megvizsgálni, hogy miért nem kapcsolja a ventilátorokat. Egyébként bekapcsolhatod állandóra a lassúbb járatot és nyugodtan használhatod úgy, nem kell ki-be kapcsolgatni. Dugóban álláskor valószínűleg elég az is, ha meg már haladsz, akkor meg már van menetszél is.

Ha jól sejtem, akkor elöl találod a hűtőradiátor oldalában.

De miért kelenne, hogy így legyen (már azt leszámítva, hogy került már be kép arról, hogy a lánc csak a vezérműtengelyt hajtja)? A vízpumpát a vezérléshez odakeverni a szíjas hajtásnál is hagy maga után némi kívánnivalót, de ott legalább a szíj nem az olajtérben fut, ha szivárog is a pumpa, akkor is kifolyik a víz a blokkon kívülre. De láncosnál az olajtérbe folyna be a víz, amit észre sem vennél jó ideig, miközben az olaj helyett pumpált víz rövid úton kinyírná a motort...

Van olajos téma, ott kérdezd.

Eszerint nem: http://www.club-opel.com/engine_detail.php?id=77 Meg úgy egyébként is elég nagy baromság lenne odakeverni az olajtérben futó lánchoz a vízpumpa hajtását, hogy szivárgás esetén az olajba folyjon bele a víz. Bár az autógyáraktól minden kitelik...

Amikor csörög.

Az ékszíj hajtja, lánc biztosan nem hajtja a vízpumpát. Vedd le az ékszíjat és mozgasd-forgasd meg a vízpumpa tengelyét. Ha nem mozog és nem ad hangot, akkor még nem kell cserélni.

Valószínűleg két gyártótól vannak

Ezek mind olyanok, hogy most ha itt van az ideje, akkor cseréld, ha nincs, akkor felesleges. Nem köthetők most ahhoz, hogy 180000km után csere. Nemnagyon lehet tudni egy ennyit futott autónál, hogy mi az ami már szét van kopva, vagy akár még gyári állapotú, mert a legtöbb dolog használat és körülményektől függ. Pl. féktárcsa, fékbetét, kerékcsapágy, porvédő gumik, felfüggesztés alkatrészei, alvázvédelem, kuplung, stb. Tehát tényleg kellene az az átnézés, és utána lehet arról beszélni, hogy mi az, ami már közel jár a cseréhez és mi az, ami mehet tovább...

Hát ezzel a cserbenhagyással úgy vagyok, hogy bármikor bármi beszarhat egy nullkilóméteres autónál is, innen nézve meg inkább vágnék neki olyan autóval nagyobb távolságnak, ami nincs frissen szerelve...