potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Alapvetően nem indok, mert eddig is elég volt a 65Ah, nem? Erre tippeltem volna, hogy a második szám az az indítóáram lesz, csak lemaradt a végéről egy nulla
-
:P :lol:
-
Motoralkatrészeknél azért nem annyira ugrálnak. Itt vagy az van, hogy csak papíron kevesebb lóerő, vagy tényleg kevesebb valamilyen adózási vagy biztosítási osztály miatt. Pl. itt Szerbiában a biztosítás teljesítményfüggő, ilyen 22-33, 33-44, 44-55, 55-66kW, stb. tartományok vannak. Ha épp annyit levesz a csúcsteljesítményből, hogy az egyel alacsonyabb tartományba essen, akkor az a vékonyabb pénztárcájú vevőknél számíthat, és mint írtam, normál használatnál meg ugyanott van vele. Vagy még a harmadik eset, hogy jön ki az újabb modell, és abban legyen erősebb a motor, még ha csak néhány lóerővel is.
-
Sima ügy a kettőt elválasztani. Ne feledd, az 59kW csak a csúcsteljesítmény 4400 fordulatnál. A csúcsnyomaték pedig nem itt van, hanem 1800-2800 között. Tehát amikor a fordulat elér mondjuk 4200-ra, akkor onnan már nem ad több üzemanyagot, hanem állandó szinten tartja a teljesítményt, 4200 alatt viszont a "régi" program szerint működik. Meg lehet oldani, hogy a teljesítménygörbében 4200 és 4600 között egy vízszintes vonalat kapj, ne legyen csúcsos, és máris megvan a kisebb teljesítmény. Ahol normál esetben használod, ott ugyanúgy megy az autó, csak a teljesítményméréskor kapsz kisebb értéket.
-
Az az érdekes, hogy most átfutottam a kezelési útmutatót is, és a szervízleírást is, de egyikben sem találtam, hogy mennyit adnak meg olajcsereintervallumként. E Kadett és F Astra kezelési útmutatójában egyaránt 15000km szerepel azzal, hogy ha sokat van városban használva, rövid távokon, gyakori hidegindítással és sok araszolással, akkor előbb kell olajat cserélni. Szóval ettől rövidebb intervallum biztosan nincs a G Astranal sem gyárilag előírva, úgyhogy a szerelőnek igaza van. Namost van aki előbb cseréli, kérdés hogy érdemes-e, nyer-e annyit az élettartamon ezzel?
-
Ha nem világít újra a jelzés, akkor nem lényeges törölni azonnal, nem fog zavarni.
-
Közben én is láttam valahol, hogy 1298-tól 1515 kilóig megy a tömeg. Hát, még mindig elég soknak tűnik, ez nem épp tömegcsökkentésnek néz ki... Mondjuk az Astraba is rakhatnák azt a 2.0-s 190 lovas dízelmotort, amit az Insigniaba raknak :lol:
-
Szerintem ebben lehet valami. Na meg amit haver is csinál, hogy tőlem mondjuk 3km-re megy haza, és melegíti 6-7 percig indulás előtt, majd utána 5 perc alatt hazaér. Hát én nem csinálnám, van ideje melegedni, amíg leér a kezem a kulcstól a váltókarig, hogy betegyem sebességbe, legyen elég annyi :lol:
-
Tehát beülsz az autóba. Az indítókulcsot odafordítod, ahol járó motornál is van, ekkor a lámpa világít. Ezután indítózol, eközben is világít a lámpa. Amikor a motor beindult, akkor kell elaludnia. Ha nem indult be, akkor persze tovább világít. Ha úgy világít, hogy a motor közben jár, akkor valami probléma van.
-
Indítózás után kell elaludnia. Fék és gázpedál padlóig, majd add rá a gyújtást (ne indítózz), és akkor kivillogja, ha valami gondja volt. 10 villogás jelenti a nullát, a többi értelemszerű, és négyjegyű hibakódok vannak. Amikor végzett, akkor kezdi előlről azthiszem. Ha nem villog, vagy pedig ugyanazzal a sebességgel villog sokáig, akkor nincs tárolt hiba. De ha csak egyszer fordult elő, akkor szerintem ne foglalkozz vele egyelőre.
-
Azért ez hitetetlen, hogy képesek 4kW különbséggel árulni ugyanazt a motort... :lol:
-
Megoldani meglehet. Hogy most ezzel konkrétan mivan, azt nemtudom.
-
A cdti az közös nyomócsöves dízel, az újabb. Hogy jobb-e, attól függ, környezetvédelmi vagy javítási szempontból nézzük :lol: A dti meg dth régebbi rendszerű adagolóval vannak tudtommal. De a betűjelzés az sokféle lehet, meg sokan hülyeséget is írnak hirdetésekben. A motorkódból lehet többet megtudni.
-
Azt, hogy ne legyen a régebbivel kompatibilis, és így a drágábbat kelljen venned, ha tönkremegy... Már nemtudom, hol olvastam, de azt írták, hogy 1,7-es dízelmotorral a J Astra majdnem 1600kg. Ez igaz? H-t nemtudom, de a G az valami 1350kg körül volt a 2,0-s dízellel. Ehhez képest nagyonsok a J, és annyival nem nagyobb...
-
Akkor legalább nem felejted el az asszony születésnapját. Akkor van, amikor lejár :blink:
-
Az jó nagy moci, nem ér le az Astra orra az útra a súly miatt? :rolleyes:
-
102 lovas dízelből is viszonylag kevés van, ahogy néztem. Csak azt nem értem, hogy miért vették az emberek a 2,0-s motor 82 lovas változatát, ha az 1,7-es is ott volt 75 lóerővel?
-
Nekem van egy olyan gyanúm, hogy az F Astraban is ugyanolyan váltó lehetett az 1,7-es dízelen, mint a G Astraban. Ez csak tipp, de talán érdemes utánajárni.
-
Elvenni a gázt, és gurulni addig, amíg a fordulat 1000 felett van a bekapcsolt fokozatban. Majd amikor már 1000 alá ment, akkor üresbe és onnan fék, ha kell. Annak már nem látom értelmét, hogy egyesével visszarakni a fokozatokat.
-
Én igazából már a kérdésfelvetésem meglepődtem, hogy egy fogaskerekekkel összekapcsolt rendszernél hogy merült fel a kérdés. Mondjuk automata váltónál már lehetne mindenféle ravaszságokat csinálni elektronikus úton, mint pl. gázelvételnél motor alapjáraton járjon és közben gurulni 130-al meg hasonlók. De kézi váltónál a motor főtengelye és a kerekek között merev kapcsolat van, ha egyik forog, akkor a másiknak is kell (persze ha nem üresben van a váltó és nincs a kuplung kinyomva). Amúgy tudtommal Euro3 óta nem áll le teljesen a befecskendezés motorféknél azért, hogy a katalizátor ne hűljön le. De abban biztos vagyok, hogy így is kevesebb fogy, mintha az ember üresbe rakná a váltót és hagyná gurulni alapjáraton járó a motorral.
-
Nem tiltja. De nem véletlenül írja elő hozzá az automatikus magasságállítást (nem a kézit, amit tekergethetsz balról a kapcsoló mellett), a lámpamosót és a víztiszta lámpabúrát. Ha ezek megvannak, akkor semmi gond a xenonnal. Ha megállít, és ezeket megnézi, hogy vannak-e, akkor nem ugrik a forgalni. Ezeket megnézni nem kell semmi nagy képzettség. A baj azokkal a xenonosokkal van, akik a halogénhez tervezett tükörbe teszik be a xenont, mert nekik xenon kell, de komplett cuccot már nem vesznek meg. A halogénhez való tükör viszont a xenont másfelé is szórja, többek között a szembejövő szemébe. Beállítani nem lehet, mert egyszerűen nem a xenonhoz van tervezve a tükör. Gondolom a fény szinéből ki lehet találni, hogy melyik volt a xenonos: http://elnezest.goodman.hu/091210-XenonKi/01.jpg http://elnezest.goodman.hu/091210-XenonKi/02.jpg
-
8 bites kontrollerrel is lehet számítást végezni 32 bites számokon, nem következik belőle az, hogy a 32 bites kontroller precizebben tudna mérni.
-
Szerintem semmi köze a két dolognak egymáshoz.
-
Az a maximum, amire még azt mondják a márkaszervízben, hogy normális, és nem nyúlnak hozzá. De az nem azt jelenti, hogy annyit el is fog mindig használni. Üzemi körülményektől is függ, pl. ha magas fordulaton hajtod, akkor több fogy. Ha rövid távokon használod, gyakori hidegindítással, akkor szintén több fogy. A legalább 300000km-t futott Kadettem (de lehet, hogy már 400e) is beéri 0,3 literrel, pedig a szelepszárszimeringeknél is ereszt, szelepfedél alatt is ereszt egy kicsit, meg ugye a dugattyúknál is biztosan szivárog valamennyi. Erre 0,75 liter a gyári adat.
-
Úgytudom, hátramenetben nincs szinkronizálás. Ha lassan teszed be, akkor mire odaér a fogaskerék, már lelassul a kuplung és a váltó közötti rész forgása és azért nem kerreg.
