potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Kadettel történt, hogy a csomagtartó lámpa lehúzta kb. egy hetes állás alatt. Gondolhatod, olyan szinten lehúzta, hogy meg se nyikkant. Másik akku kéznél volt, bikázókábellel beindít, kábel le, motorháztetőt lecsukom, hugom kitolat a garázsból, és ott lefullad vele. Ez mondjuk úgy fél perces történet az indítástól számítva. Ennyi idő alatt töltött annyit a generátor, hogy már beindította a lemerült akku is. Annyira rövid utat nem lehet menni egy autóval, hogy egyik alkalommal még simán indul, aztán öt percet áll, és utána meg semmi sem történik...
-
Nem egyszerű eldönteni, hogy hol kell váltani a legjobb gyorsuláshoz. Ismerni kell a nyomatékgörbét és a váltóáttételeket. A legjobb váltás pillanata az, amikor a következő fokozatban a keréken akkora nyomatékot érsz el, mint amekkora a váltás előtt volt szintén a keréken. Tehát nembiztos, hogy a teljesítménycsúcsnál van a legjobb váltás pillanata, és fokozatonként is eltérhet az áttételektől függően. Egy példa: 3500 fordulatnál még van 130Nm nyomatékod a főtengelyen, ha itt visszaváltasz, és leesik a fordulat 2500-ra, akkor a váltás jó volt, amennyiben 2500-nál 182Nm nyomatékod van, szintén a főtengelyen, mert így a keréken a váltás előtt és után a nyomaték megegyezik. Ha 2500-nál még nincs 182Nm, akkor hamar váltottál, mert az előző fokozatban még nagyobb volt a nyomaték a keréken, tehát még jobban gyorsult volna az előző fokozatban. Ha viszont 2500-nál már van 200Nm, akkor későn váltottál, mert váltás után nagyobb lett a keréken a nyomaték. Tehát az ideális váltás pillanata valahol a nyomatékgörbe eső szakaszán van, de hogy pontosan hol, azt csak a nyomatékgörbe és a váltóáttételek ismeretében lehet pontosan meghatározni. Szívó benzinesnél általában a teljesítménycsúcs közelébe szokott esni (az meg a leszabályzás közelébe), de dízelnél (főleg turbódízelnél) már nem ilyen egyértelmű a helyzet.
-
Nem ide szántam...
-
Azért ott valami csak nincs rendben, mert ilyen nem történik csak úgy...
-
Te wessz, ne mondjuk már azt a cellazárlatos akkura, hogy lemerült, mert az azért nem ugyanaz...
-
Attól még lehet rossz. Mondjuk én nem mondanám egyből az akkut, mert nem túl életszerű, hogy öt perc állás után nem indít, de előtte több óra esetleg nap állás után meg igen (feltéve, hogy nem volt pl. a lámpa bekapcsolva, míg állt). Szóval mérd vagy méresd le az akkut. Ha tényleg akku, akkor a fényszóró bekapcsolására nagyon leesik rajta a feszültség (mondjuk 11V alá), az AKKU KIVEZETÉSÉN mérve, nem pedig a csatlakozó kábel saruján (remélem érzed a különbséget).
-
Nem az Astra vonalon belül, hanem a többi gyártóhoz képest a modell megjelenésekor. A G Astra eléggé egyedi még a mai napig is (és nem azért egyedi, mert ronda, mint a Megane II), nem sok hasonlót látni, nem véletlen, hogy ráncfelvarrás sem volt rajta. Na ezt az egyediséget hiányolom a H és J Astraból (bár még J Astrat ugye nem láttam élőben), de mondjuk ez igaz sok más gyártóra is, hogy eléggé csak az állóvizet kevergetik mostanában... Más.: műszaki gyakorlatban sok helyen az I betűt ki szokták hagyni akkor, amikor az ABC betűivel jelölnek valamit, pontosan azon okból, hogy nagyon hasonlít az 1-es számra. Nekem nincs semmi meglepő abban, hogy J néven fut a következő Astra.
-
Ez nem szerencse kérdése. A szíj lassan válik ilyenné, és így is elfut még adott esetben akár 10000km-t is, mielőtt elszakadna. Ha elszakad is, az se tragédia, ha jól tudom, akkor a klímát meg a generátort hajtja az a szíj, így az autó sem válik azonnal járásképtelenné szíjszakadás esetén, néhány órát is el tud még menni, mire lemerül az akku.
-
Viszonyítás kérdése. Ha tudod, hogyan ment előtte, akkor tudod, hogy probléma van vele, ha nem megy úgy. Nekem is az egy dolog, hogy magasabb fordulaton nemnagyon akart húzni, de végsebességre se ment 110 fölé, inkább csak 105, és ha szembe fújt a szél, akkor inkább lement 100 alá is és ehhez kb. tövig volt a pedál nyomva. Na ehhez képest amikor rendberakod és ismét megy 150-et meg nem csak nagy szenvedéssel megy el 75-ig harmadikban, hanem inkább lazán 100-ig, akkor tényleg azt érzed, hogy visszatért bele az erő. Amúgy épp a minap számoltam, hogy a kb. 950 kilós Kadettben van 60 lóerő, a kb. 1250 kilós Astraban meg van kb. 80 lóerő, az nagyjából ugyanazt a gyorsulást hozza kisebb sebességnél, végsebességben az Astra természetesen jobb. Hozzászokni meg hozzá lehet 400 lóerőhöz is, aztán ha abból elkószálnak és csak 150 marad, az is gyengének tűnik, a 60-hoz képest a 150 meg soknak...
-
A generátor szíjat, gyertyákat, levegőszűrőt ha megnézed és nem nagyon elhasználtak, akkor azokat egyelőre megspórolhatod...
-
Ha úgyis kiveszi a kapcsolót, akkor már lehet, hogy érdemes megpróbálni szétszedni, mert egy led az mondjuk 5Ft...
-
Tartályt nem érdemes cserélni, ha koszos, mert akkor az egész rendszert is ki kellene tisztítani, akkor meg már a tartály is kilehet pucolni. De ha nem melegszik túl, tehát nincs berakodva, akkor én nem vacakolnék a tisztitással sem...
-
Na ja, én sem értem, hogy miért nevezik így, főleg amikor olyanokat látok, hogy automata szivató. Bár a keverék hidegen dúsítására továbbra is szükség van a stabil égéshez, azt már az injektorok vezérlésével éri el az elektronika, nem mechanikus szivatóval. De hogy miért van szükség a magasabb alapjáratra, az még mindig rejtély számomra. Talán a katalizátort melegíti ilyenkor?
-
Én sem és nemis tervezem. Inkább veszek olyat, amit elkapok a kezemben levő pénzért és félreteszem a részleteket.
-
Nem tudja fizetni a részletet esetleg?
-
Nekem is volt ilyen kb. 6-7 indításonként egyszer nem forgatta a főtengelyt. Bár én nem mondtam volna halknak, de végülis nemis volt túl hangos sem. Ilyenkor második, max. harmadik próbálkozásra indult. Szerelő most cserélte benne a bendixet (nem az egész indítómotort, hanem csak a szabadonfutó szerkezetet), azóta jó.
-
A gomba rögzítve van valahol az elmondott helyen, tehát csatlakoznia kellene a lökhárítóba.
-
Valahol bejut a víz a hengerbe, különben nem jönne gőz a kipufogóból és nem habzana a víz. Az első utad egy szerelőhöz vezessen. Az, hogy az olaj nem vizes, az jó hír, de nem jelenti azt, hogy holnap már nem lesz az is olyan. Lehet csak a tömítés égett át a hengerfej alatt, ha csak ennyi, akkor olcsón megúszod, de mivel volt, hogy kevés volt a víz is benne, már lehet baja a hengerfejnek is...
-
Azt meg tudod nézni az üzeneteknél. Ha a Sent Items alatt van az üzenet, amit akartál küldeni, akkor elment.
-
Olyan kar kell, ami már az emeléskor is ad jelet, nem csak akkor, amikor már kattant, meg kell hozzá egy vezérlő, ami le tudja rendezni, hogy ha jött, majd rövid időn belül megszűnt a jel, akkor csak hármat kell villantania, ha meg van jel hosszabb ideig, akkor folyamatosan villognia kell. Mikrokontrollerrel sima ügy, de "komfort irányjelző" vagy valami ilyesmi néven keresgélj, hátha van már létező, utólagos beépítésre alkalmas megoldás nem túl drágán. Én amúgy feleslegesnek tartom a dolgot, tessék szépen rendesen indexelni...
-
Akkuvásárlás előtt inkább nézesd át az autód elektromos rendszerét, de olyannal, aki ért is hozzá, nem csak azt tudja mondani, hogy ebbe legalább 55Ah kellene. Hogy nem lesz az akkud teljes élettartamú, az alultöltöttség miatt elkezdődött szulfátosodás okán, az már biztos, de lehet hogy 1-2 vagy akár 3 évet még ki fog húzni, ha rendesen lesz töltve és nem fogja lehúzni semmi az álló autóban. Nekünk volt autónk, amiben nem volt semmi szervó meg anyámkínja, alapjáraton annyit nem tudott a generátor termelni, hogy a lámpákat ellássa árammal (rendesen látható volt, hogy alapjáraton mennyit sötétedtek a lámpák, gázadásra meg visszaállt a fényük), aztán mégis 7-8 évig ment az akku benne...
-
Esetleg valami indoklás, hogy miért is kellene? Mert bizony a józan eszű mérnöki felfogás szerint a 44Ah megfelelő a fentiekhez...
-
Én úgy emlékszem, minden lámpának ki kell gyulladni néhány másodpercre a gyujtás ráadásakor, pontosan azért, hogy lásd, hogy a lámpák működnek.
