potyo

Nézd meg, hogy mennyire melegszik az elején a radiátor. Ha a motor indítása után 1-2 perccel már melegedni kezd, akkor hibás a termosztát. De amúgy nagyon valószínű, hacsak nem a hőmérő szenzorja vagy a hűmérő a hibás.

Mit kell nézni? Nem nézek tévét meg nem olvasok híreket mostanában...

Én úgytudom, hogy a kipufogószelepek nem komálják a fojtás nélküli üzemet, bár a katalizátor lehet, hogy eleget fojt rajta...

Az EGR az angol elnevezés rövidítése (Exhaust Gas Recirculation), míg az AGR a német elnevezés rövidítése (AbgasRückFührung). Tehát valóban ugyanazt jelenti, csak létezik belőlük vákuumos és elektromos működtetésű változat is.

A gyári adat szerint a termosztát 92 fokon kezd nyitni és 107 fokon van nyitva teljesen. Ez 15 fok különbséget jelent! Az oké, hogy sosem lesz teljesen zárva alapjáraton járó motornál sem, meg valószínűleg 50 fokos levegőhőmérsékletnél az autó végsebességénél se lesz teljesen nyitva, de ne csináljuk már ügyet 6-8 fokos ingadozásból, annyi simán adódik a terhelés és a hűtőlevegő mennyiségének változásából...

Viszont ha eddig elég volt a 44Ah, akkor nyugodtan vehetsz bele azt, és inkább vegyél valami jobb minőségűt, pl. Exide-t. Teljesen felesleges nagyobb kapacitású akkut venni, ha nincs valami különleges igénybevétele...

Igen, így lehet kipróbálni, hogy a termosztát működik-e. Alacsony fordulaton negyedik vagy ötödik fokozatban állandó sebességgel haladni (ahol még szépen jár a motor) és közben nyomatni a fűtést maximumon. Majd az ellentéte, magasabb fordulaton haladni alacsonyabb fokozatban és teljesen elzárni a fűtést. Ha a két műsor között nincs néhány foktól nagyobb eltérés, akkor a termosztát jó. De szerintem a te termosztátod még elég jól működött, mert a hűtő a nyári 40 fokban is megfelelő hőmérsékleten tartja a motort, akkor nulla fok körüli levegővel szerintem legalább 20 fokot kell a hőmérsékletnek esnie, ha a termosztát állandóan nyitva lenne. Én sem tudtam, de szerelő ismerős mondta, hogy termosztátból is van többféle, van ami magasabb és van ami alacsonyabb hőmérsékleten nyit, néhány fok az eltérés közöttük. Lehet, hogy te a magasabb hőmérsékletűt tetted be. Egyébként érdekes, hogy a leírás szerint 92 fokon kellene a termosztátnak megkezdenie a nyitást és 107 foknál kell nyitva lennie teljesen. Ezzel szemben a műszerek még 90 fokot sem mutatnak. Szóval szerintem a műszer által kijelzett érték az csak tájékoztató jellegű, inkább azt kell figyelni rajta, hogy a megszokottól eltér-e a kijelzett érték.

Álló motornál nem gyulladt ki mindig. Gyujtás ráadásakor néha kigyulladt, aztán motor indításakor rendben elaludt, így világos volt, hogy olajnyomás van, csak a kapcsoló vacakol (kimértem, hogy a kapcsoló a hibás, nem a lámpa vagy vezetéke). Az olajszintet meg rendszeresen ellenőriztem, így úgy voltam vele, hogy nagy probléma nem lehet belőle, majd olajcserekor ezt is kicserélem. Csak közben jött ez, hogy elveszett az erő. Mondjuk nem sokat tudok az autó előéletéről, azt se tudom, hogy hány km lehet benne, mert 76000-t mutatott amikor hozzám került, de most hogy ez 176, 276 vagy 376ezer lehetett, a franc tudja. Állítólag hosszú utakra használta az, akitől vettem. Nekem mindenesetre 15000km alatt nem tűnt fel, hogy valami probléma lenne a motorral, csak az utóbbi 1-2ezernél történtek ezek. Mondjuk az alapjárat alacsony, bekapcsolt lámpával meg fűtésventilátorral már nem jár egyenletesen, kicsit rázkódik a motor, de ez mindig ilyen volt, majd állíttatok rajta feljebb.

Jövő hétre van betervezve a dolog. Lassan olajcsere ideje is eljött, meg az olajnyomásjelző is vacakol, néha nem gyullad ki a lámpa álló motornál. Majd veszek hozzá gyertyákat, olajat, nyomáskapcsolót, stb., de nem nyúlok semmihez, elviszek mindent a szerelőhöz, hogy lássa alapállapotban is a dolgot.

Ha már erre jársz, erre tudsz valamit mondani? http://www.opelforum.hu/index.php?s=&s...st&p=559523

tgabika76 hozzászólásával kapcsolatban akartam írni, hogy a dízelmotor eleve nagyobb tömegű, motortól függően 1,6-2,4 literrel több benne a víz mint az X16XEL-ben (a többlet ugye nem a radiátorban és a kiegyenlítőtartályban foglal helyet), több benne az olaj, kevesebb a veszteséghője, így nem meglepő, hogy az X16XEL-hez képest később éri el az üzemi hőmérsékletet ugyanabban a stílusban vezetve. De utána láttam, hogy nem Astraról ír, így a mennyiségek már nem biztos, hogy reálisak, mert azokat én az 1,7 és 2,0-s Astra dízelmotorokra néztem meg.

Nem csak a víz melegszik ott, sok hőt elvisz az olaj, a motor fémrészei is. Sőt ilyenkor talán azok viszik el a nagy részét.

Hülyeséget írtam, nem jól értelmeztem az előző hozzászólásokat...

Nem a normál, hanem amíg ez alatt van, addig nem tekintik problémának a dolgot...

Nem kell, csak inkább együtt árulják... De én kivenném a termosztátot, elmennék a boltba a házzal, belepróbálnám egy olyanét, aminél nem a házzal együtt árulják, és ha illeszkedik a helyére, akkor mehet bele.

Ilyen hidegben elég sok idő kell, mire bemelegszik, főleg ha közben nyomatod a fűtést is, bár a 10-12km tényleg soknak tűnik. Indítsd be, és nézd meg, hogy amikor a mutató elkezd menni, akkor a radiátornak az a sarka, ahol a meleg víz megy bele, az ott langyos-e. Ha jó a termosztát, akkor ilyenkor még a radiátor felé nem megy víz.

Ha jól tudom, benyomod a nullázó gombot, nyomva tartod, ráadod a gyújtást, vársz, és amikor --- jelenik meg, akkor nullázva van.

Szét kell kapni, aztán összehasonlítani egy másikba való termosztáttal. Ha ugyanaz, akkor mehet a másiké bele. Nem szokásuk ezeknek minden motortipushoz külön termosztátot gyártani, csak felcimkézni szokás meg másképp csomagolni meg más áron árulni...

Mi a gond vele? Én kibirnám, ha nem lenne tiszta kosz a szélvédő, amikor megyek valaki után...

Ahogy én észrevettem, G Astraban valahogy elcseszték ezt a párásodás dolgot, ennyire a klímára támaszkodva tervezhették? Most jöttünk haverral haza, végig ment a meleg levegő a szélvédőre, és mégis kétoldalon ott volt a pára. Kadettben ha fújatom a meleget rá, akkor nem marad pára a szélvédőn és az első oldalüvegeken, meg haver is azt mondja, hogy az Asconajában se marad ott a pára...

Javítás helyett választ nyomtam...

Biztonság fejlődött, ez kétségtelen, de még ma is lespórolnák az ABS-t, ha nem lenne kötelező. Meg rosszul hangzik a PR-nál, hogy ha csak három csillagot kap a törésteszten, meg csak négy légzsák van benne, a másikéban meg hat. A fogyasztás szerintem egyáltalán nem csökkent, ugyanúgy el lehetett járni 20-30 éve is 7 literrel 100km-t, mint most (persze nem Ladaval). Erre szokták mondani, hogy de az 50 lovas motor volt, most meg 100 lovas. Igenám, de ha a 100 lovat kihasználod, akkor már nem 7 litert nyel le, hanem 14-et. Mert ahhoz, hogy most 90-el menj, ahhoz most se kell kevesebb lóerő, mint akkor. A leadott lóerő meg nem tud máshonnan jönni, csak az elégetett üzemanyagból. Mondjuk a mostani technikával egy akkori tömegű autóval valószínűleg kisebb fogyasztással el lehetne járni, dehát ugye a tömeg meg emelkedett. Szóval a fajlagos fogyasztás minden bizonnyal csökkent, de az abszolút fogyasztás kb. ugyanott maradt, tehát én A-ból B-be eljutáshoz 7 liter benzin árát csengetem ki 100km-re, függetlenül, hogy a G Astraval vagy az E Kadettel megyek. Nameg állandó nagyobb sebességnél (országút, autópálya) inkább a légellenállás a döntő tényező, nem a súly. Motorikusan a megbízhatóság meg egy érdekes kérdés. Főtengely-, vezérműtengely jeladó, trafóhíd megdöglése nem volt jellemzőbb, mint most (lehet, hogy Ladanal, Trabinál igen, azt nemtudom). Meg amit mond Pootj, hogy ékszíjcsere hóesésben. Akkoriban nem volt divat (vagy előírás) időre vagy kilóméterre cserélni az ékszíjat, mint most, hanem ment, amíg el nem szakadt. Semmit nem mond a megbízhatóságról, inkább arról, hogy akkor nem volt pazarlás, mert addig használtak valamit, amíg az működött. Most meg ha kiég a bal helyzetjelző, akkor kicseréljük a jobboldalit is, mert "az is biztosan nemsokára ki fog égni". Ezzel az erővel ki lehetne az összes izzót cserélni "ha egyik kiégett, akkor a többi kiégése is várható" mottóval. Egy frászt, lehet, hogy tovább menne, mint amit beteszel helyette, mert az izzólámpa az már csak ilyen természetű. Ez az addig használat, amíg működik, nagyjából az összes kopó alkatrészre elmondható. Ha kicsit zörgött a futómű, hadd zörögjön. Most meg minden apró rezdüléssel rohanunk a szervízbe... Nem mondom, hogy jobb volt akkor, mert tény, hogy a mostani autók szebbek, kényelmesebbek, környezetbarátabbak, de nem kell átesni a ló másik oldalára se. Most már arra is lusták vagyunk, hogy a hátsó ablaktörlőt bekapcsoljuk, helyette elvárjuk, hogy ha az első be van kapcsolva, meg hátramenetben van a váltó, akkor a hátsó is bekapcsoljon...

Meg a külseje is :)

Az a baj, hogy egyre süllyed az autóvezetők színvonala, így az ott levő műszer is kb. annyit ér, mintha nem lenne. Van ahol még rátesznek egy lapáttal, és a műszert nemis a hőmérő hajtja meg direktben, hanem azt is az ECU vezérli, aztán egy perccel az indítás után már azt mutatja, hogy üzemmeleg, közben meg még ráfagy a kezed a blokkra. Bár végülis igazuk van a gyártóknak, hogy nem tesznek védelmet a túlmelegedésre a hőmérő mellé. Ha valaki annyira hülye, hogy egy hőmérő mellett is megfőzi a motort, akkor nem kellene autóba ülnie, mert agyilag képtelen rá. Vagy ha nem tudja, hogy egy perccel az indítás után lehetetlen, hogy a blokk üzemmeleg legyen, az hajtsa csak szét és csengessen a felújításért. Kb. a miért jár szépen a karburátoros autó hidegen egyiknél, míg a másiknál rángat, lefullad esete áll fenn. Azért, mert az egyik tudja, hogy mikor mit kell csinálni a szivatóval ahhoz, hogy szépen járjon, míg a másik annyit tud, hogy hidegen ki kell húzni, aztán meg visszatolni. Namost ha hülye és nem tolja vissza, akkor bezabál és lefullad. Ha visszatolja és még hideg, akkor attól fullad majd le, hogy gázadásra elszegényedik a keverék alacsonyabb fordulatnál, annak meg nincs ereje, ekkor mégjobban nyomja, és végül teljesen le is áll. Aki meg tisztában van ezekkel, annál szépen fog menni. Az a baj, hogy mindenki el van kényelmesedve. Az autót meg manapság a puhány kripliknek gyártják, akik maguk alá szarnak ha nincs klíma, meg 10000+1 elektronikus szirszar, mint pl a tempomat meg elektromosan állítható tükör meg anyámkínja. Nem számit, hogy a 99%át sosem fogja használni, akkor sem tudná használni, ha akarná, mert sötét mint a hold árnyékos fele, de neki az kell, mert azt mondták, hogy az jó...

Lehetne olyan elektronika, de már volt, akinek megfőtt a H Astraban a motorja, mert elfolyt a hűtővíz, úgyhogy abban nincs ilyen védelem. Persze semmiből se állt volna már egy F Astra vezérlőjébe is belerakni, csakhát abból nincs haszna az autógyárnak, ha nem engedi megfőni a motort...