potyo

Szerintem az üzemanyagszivattyú, ami a tartályból jutattja el az adagolóhoz az üzemanyagot, az visszaenged, és a gravitáció miatt visszafolyik mindenhonnan a tartályba az anyag. Aztán ennek idő kell, mire felnyomja ismét a renszerbe.

Szerintem ez a meleg motornál leállítás után öt perccel ez megint az autógyártók baromsága. Miért pont akkor kellene mérni, miért nem 10 perccel később? Évtizedekig jó volt a hidegen mérés, amikor legalább sűrűbb az olaj és rendesen látszik is a pálcán, hogy meddig van, erre most valami idióta kitalálta, hogy az nem jó, melegen kell mérni... Nagy torzítás nem lesz, öt perc alatt ami nem folyik le az olajteknőbe, annyit tágul az olaj meleg miatt.

Kopott kuplungnál ugye egészen a pedálút tetejénél fogna a kuplung, ha jól sejtem. Itt viszont normálisnak tűnik, kb. középen fog (bár ettől még lehetne akár kopott is, de mivel a fordulat se ugrik meg), én elvetném a kuplung csúszását. Esetleg valami más ötlet?

Akkor egy javaslat: ha néhány óra állás után húzod ki a mérőt, akkor a jó szintet fogja mutatni törlés nélkül is.

Szerintem ez nem elvetemültség, hanem normális törődés, én is kb. ennyi időnként szoktam megnézni, jó, lehet, hogy kicsit ritkábban, de mondjuk havonta egyszer átfutom a motorteret, fékolaj, hűtővíz, ablakomosó, motorolaj, stb. Semeddig se tart, és nyugodtan el lehet indulni. Persze az is nyugodtan indul, aki nem nézi meg, csak aztán ha kevés, akkor nem érti, hogy mitől az, mint a haverom, akinek nem fogott rendesen a fékje. Aztán szerelő felnyitotta és annyit mondott, hogy nincs fékolaj benne, és mint kiderült, kb. fél év alatt szivárgott le annyira, hogy kevés legyen a fékezéshez...

Eddig milyen gyakran nézted?

Az a ventilátor az elején szeritnem. Ha a klíma megy, akkor a ventilátor forog alacsony fordulaton. Indítsd el a klímát, menj oda az autó elé és nézz be a hűtőrácson, akkor látni is fogod.

Ha mindkét oldalon egyforma, akkor szerintem nincs gond. Sok alufelnit látni új autókon, amik koszosak a fékportól, figyeld meg az utcán.

Nálad is lehet a gond, ha sokat fékezel :rolleyes:

Nem hinném, mert a fordulat nem ugrik meg, csak a hang erősödik. Azért majd valahogy kipróbálom, de mentem már csúszó kuplungos autóval, ott érezhető volt, hogy gázadásra a motor magasabb fordulaton is jár, nem csak a hangja lett erősebb.

A fékpor rakodik oda. Első keréknél eleve erősebb a fékhatás, ott több is a keletkező por, hátsónál meg ha dob van, akkor nemis hullik annyira a felni külső szélére a por amellett, hogy eleve kevesebb keletkezik.

Valakinek van-e ötlete arra, hogy mi magyarázza azt, hogy a Kadettem az utóbbi időben gyengült? Másfél éve került hozzám, akkor a végsebessége négy személlyel úgy 150 körül alakult, ami szerintem nagyjából korrekt. Azóta mentem 17000kilómétert, és kb. két hónapja volt olyan, hogy 120-at tartom, erre egyszercsak finoman lassulni kezd, és lement úgy 105-110 közé ugyanannál a gázpedálállásnál. Próbáltam gázt jobban nyomni, de szinte alig emelkedett, viszont a motor hangja erősebb lett a gázadás hatására. Tegnap jövök hazafelé, nyugisan 105 körül, erre szintén ugyanúgy, mint a múltkor, esett a sebesség kb. 95-re. Már kezdtem parázni, hogy valami gond van és nem érek haza időben, közben meg fontos munka vár, de a 95-öt simán hozta a maradék 30 kilóméteren (már ahol lehetett). Levegőszűrőt kb. 8000km-el ezelőtt cseréltem (most is megnéztem, a régi sokkal koszosabb volt csere előtt), olajat is kb. ugyanekkor, meg olajszűrőt is. Gyertyákat végignéztem, nem voltak kormosak, bár nem tudom, hogy mikor voltak cserélve, mert én nem cseréltem azokat, csak a gyujtókábeleket, mert meg voltak repedezve, és itt se hinném, hogy a gyujtógyertyától esne így hirtelen az ereje, ráadásul több "részletben". Hazafelé párszor próbálgattam, hogy 90-nél nagyobb gázt adok, a motor hangja erősebb lesz, de ereje nemigazán van. Ugyanez az erőcsökkenés megfigyelhető pl. egy gyorsításkor is második vagy harmadikban is, régebben kicsit élénkebben mozdult ilyenkor. Tankolni ugyanazokon a helyeken szoktam, mint régebben, ráadásul mostanában direkt odáig fogyasztottam, hogy csak néhány liter maradjon, majd utána ilyen 15 liternyit tankoltam hozzá más-más helyen, hogy lássam, hátha vacak benzin, de nem változott semmi. A fogyasztás amúgy nem emelkedett, legalábbis nem feltűnő mértékben, ugyanúgy 6-7 liter között van vegyesben, mint mikor hozzám került. Én még a benzinszűrőre tippelek, hogy az lehet berakodva, és ahogy az idő múlik, még jobban rakodik be. Vagy a karburátort kellene kitakarítani? A levegőszűrő közepénél megfigyeltem, hogy benzines a szűrőház alsó fele, de ezt sosem néztem, hogy eddig is ilyen volt-e, a szűrőt meg sötétben cseréltem, akkor nem figyeltem, hogy milyen volt. 13NB motorról lenne szó. Más kérdés: akinek van fordulatszámmérője, meg tudja mondani, hogy ezzel a motorral és ötfokozatú váltóval az egyes fokozatokban milyen sebességhez milyen fordulatszám tartozik? Én számolgattam váltóáttételek, kerékméret alapján és úgy jött ki, hogy ötödik fokozatban 120km/h-hoz kb. 3000 fordulat tartozna, de szerintem valamit elrontottam, vagy a váltóáttétel adataim nem stimmeltek, mert nekem kevésnek tűnik a 3000, főleg hogy haver 2.0TDI Astraja forog 2750-et 120-nál.

1. Na igen, amikor azt látom, hogy használt autó nő tulajdonostól, akkor egyből eszembe jut a szőke, aki háromszor ment előre-hátra helyben csavart kormánnyal ahhoz, hogy kitolasson az utcára, pedig csak annyit kellett volna csinálnia, hogy hátramenetbe teszi, és engedi a kuplungot, mert még a kormány is jól állt, mielőtt hozzányúlt... Meg is kérdezte, hogy ilyen hamar bezáródik a kapu (távirányítós), mondtam, hogy ja, ha ez gyorsnak számít... Na akkor milyen állapotban lehet a kormányrendszer? 2. Villamosmérnökként nem látom a direkt összefüggést a kettő között, mert a dióda az dióda, akármilyen, az vagy működik, vagy nem. A szabályzónak meg az a dolga, hogy szintentartsa a feszültséget terheléstől függetlenül. Persze ha az a szabályzó eleve valami hibás tervezésű szerkezet, akkor elképzelhető... De én inkább arra tippelek, hogy ez mindig is így volt, csak eddig nem vette észre, illetve két azonos tipusú generátor jelleggörbéje között is van eltérés, aztán az övé lehet, hogy a gyengébben sikerült példány, és alapjáraton épp ott van, hogy még tudja vinni a terhelést, de ha a szervó megterheli, akkor már nem tud elég energiát leadni. (amúgy jó szar diódák lehetnek ezekben a generátorokban, ha így hullanak. Van itt generátor, ami már 12000 óránál tart traktoron, portól tisztítva csak akkor van, ha a kefe elkopik, csúszógyűrűin már kb. 2mm mély árok van, 6-7 akku már átment alatta, de a diódák még nem voltak benne cserélve...)

Nincs ott semmi probléma. Alapjárat körül a generátor nem tud nagy áramot adni (mert az egyszerűen olyan, esetleg lehet rá kisebb tárcsát tenni, hogy mindig magasabb fordulaton járjon, de felesleges), a szervó amikor megrángatja, akkor kicsit esik a feszültség, mert az izzók csak az akkuról mennek, és ettől van a villogás. Teljesen normális a dolog. Le van testelve, bár a gyári vezetékezés nem szokott a helyzet magaslatán állni, de ez inkább a pozitív oldalra igaz, nem a negatívra.

Én láttam valahol, hogy a motorkódból melyik betű mit jelent, megpróbálom előkeresni. Annak a filmnek a forrását megosztod velünk?

Akkor Suzuki

BMW?

Érdekes kérdés ez a fiú-lány dolog. Arra büszkék az apukák, ha a fiuk minden szomszédlányt már megdugott, arra viszont nem, ha már minden szomszédfiú megdugta a lányukat. Nem kettős mérce ez? Ismerős csaj is mondta, hogy ha lánya lesz valamikor, 18 éves koráig nem engedi sehová, közben ő meg 18 éves korára kb. 50 komán túl van (bár nem csodálom, hogy kivágta az összeset, folyton valami balfékkel hozta össze sors, mostanival másfél éve jól megvan...)

Ha hallod a csapágyat csörögni (szerintem kinyomott kuplungnál), azt akkor kell. Ha csúszik a kuplung (nagy gázadásra a motor felpörög, de az autó nem gyorsul annak megfelelően), akkor kopott a tárcsa. A bowdent meg akkor kell cserélni, ha elszakad, vagy szálasodik a vége a befogatásoknál és akad vagy szorul. Szóval nincs olyan, hogy mondjuk 120000km, mert mindegyik alkatrész kopása nagyban függ a használattól. Aki úgy vezet, hogy sokat csúsztatja, pirosnál benyomott kuplungal áll, stb., annak sokkal előbb kopik el, mint aki szinte csak autópályán megy.

Engem az érdekelne, hogy elengedett kuplungnál hogy adhatna a kinyomócsapágy hangot? Az nem csak akkor ér össze a kuplungszerkezettel, ha már egy kicsit be van nyomva a pedál?

Szerinted mekkora probléma lenne az elektronikus távolságmérőnél megoldani, hogy 11 bejövő ABS jeladó jelre csak 10 jelnyit billenjen előre, miközben a sebességmérő a 11 jelnek megfelelő sebességet mutassa? Elárulom: semekkora. Opelnél nemtudom, hogy így van-e, de már volt szó levelezőlistán erről és ott többen írták, hogy a sebességmérőjük többet mutat, viszont a távolságmérő az pontos.

A felniméret az önmagában még nem jelent semmit, a gumimérettel együtt adja ki a kerékátmérőt. Gyárilag 14-es vagy utólag van rárakva a 14-es? GPS-el kellene összehasonlítani a sebességet, hogy valójában mennyi az annyi. Az opel sebességmérők úgy tűnik, gyárilag is 5-7%-al többet mutatnak a valódi értéknél, viszont a megtett távolságban ez már nembiztos, hogy megjelenik.

2004-től Astra Classic 2 néven gyártják, csökkentett motorválasztékkal (csak 1,4 és 1,6 benzin, meg 1,7 dízel van, ha jól emlékszem), meg gondolom felszereltségben sincs olyan választás (mondjuk az ABS mintha szériatartozák lenne). Ugyanezt csinálta az F Astraval is az Opel, amikor a G Astra megjelent, az is még ment egy darabig Astra Classic néven. Vajon lesz-e Classic3?

Ezt a kettőt hogy egyezteted össze?

Lehet, hogy a zöld jobban is nézne ki, mint a kék <_< Én a kék műszerfallal is úgy vagyok, mint a kék helyzetjelzővel: nem tetszik, zavaró.