potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Kerékpárokkal egyetértek, én sem engedném forgalomba hozni az olyat, amin nincs világítás. Az indexnek megvan, hogy milyen kell, hogy legyen. Azért olyan, amilyen, hogy egyértelmű legyen, hogy ha sárga villog, az az index. Ha már tanítjuk, hogy az index sárga, akkor ne kéken meg pirosan villogjon már... Amúgy meg miért fáj, hogy nem lehet fehér vagy piros az index? Ha behozol egy amcsi autót, nem tétel az a négy műanyag vagy az a négy izzó... A kék ledeseknél én is azt útálom, hogy nem kapcsolják fel a tompítottat, hogy látszódjon a kék ledjük, amiből ha lenne mondjuk 20/oldal, akkor látszódna is, de az egy darab egyáltalán nem látszik.
-
Ilyesmit ne is lehessen. Kétlem, hogy Németországban vagy Svédországban jó néven veszik a kék ledeket. Az autó nem karácsonyfa, nem aggassunk rá már mindenféle szirszart. Költői kérdés: most a kék led a divat, akkor ha én zöldet tennék be, akkor még menőbb csávó lennék? Amúgy meg nem hülyeségből találták ki azt a szintállítót sem, ha a népek nem képesek a halogént sem tisztességesen beállíttatni, sőt ha van magasságállító, azt sem tudják, hogy mire való, akkor legyen csak kötelező a xenonhoz a szintállító...
-
Ha jól tudom, ezeknél ha nincs akkutöltés, akkor nincs szervó se. Ezért első körben akkufeszültséget mérnék alapjáratnál. Ha tényleg nincs töltés, akkor meg a generátorban a szénkeféket kell megnézni. Ha kopott, akkor csere, ha beszorult, akkor meg kipucolás. Ezenkívül az olajszintet is nézd meg a szervóban.
-
Inkább valami mással dobd fel, mert ez nem az lett volna. Inkább ne akarj a "milyenkirályverdámvanmertkékenvilágít" tipisú illetők közé tartozni, mert igen nagy bunkóságnak tartjuk a kék ledet és a kék led mániát (nem csak autón, számítógépeken is megvan ez). Pl. csinálj kilépőfényt, vagy hogy hívják azt, amikor az ajtó alján van egy fehér led szalag, és amikor kinyitod az ajtót, akkor az megvilágítja az autó mellett a terepet, hogy hová fog a lábad érni, amikor kilépsz. Ez hasznos is, és megvan az érzés, hogy az enyém más mint a többié, de legalább jó értelemben más.
-
Azért szándékosan ne koptassa már a gumiját...
-
Pl. feltöltöd a képet a kepfeltoltes.hu-ra, majd az ott kapott linket megadod itt.
-
Én azt nem értettem, amikor haverében kigyulladt a kis motorjelző lámpa, hogy akkor miért a sebességet (teljesítményt) korlátozta le, a fordulatot viszont nem? 110-nél többet nem ment az autó ilyenkor, de azt mind negyedikben, mind ötödikben (harmadikban nem próbáltuk), de a fordulatot simán felengedte leszabályzáshoz közel (X20DTL vagy Y20DTL, nemtudom fejből, ilyen 4500 felettig el lett forgatva 2->3 váltás előtt). Ha épp 110 felett volt, amikor jött a jelzés, akkor mintha visszaengedte volna a pedált a 110-nek megfelelő helyzetbe, finoman lassulni kezdett az autó. Illetve gyorsításkor se úgy húzott, mint normálisan, de az mondjuk érthető. Nekem az volna logikus ilyenkor, hogy a fordulatot is korlátozza, de ez szemmel láthatóan nem tette. Azthiszem amúgy a légtömegmérő miatt volt a jelzés, de ezt csak havertól hallottam, neki meg majdnem azt mondanak a szervízben, amit akarnak...
-
Gyujtás ráadásakor kigyullad az ABS feliratú lámpa, ha van ABS. Keresel valami csúszós útfelületet és fékezel egy durvát. Ha csúszik a kerék, akkor nem működik az ABS.
-
Azt mondjuk a leírás is írja, hogy ha csak felvillan majd el is alszik, akkor az nem jelent hibát...
-
Azt szokták mondani, hogy minden hidegindítás nagyjából 100km kopásnak felel meg. Namost ha ő úgy ment, meg előzőleg is ilyesmire használták, hogy szinte sosem hűlt ki a motor, az biztosan sokat segített. Na persze szerencse is kell hozzá...
-
Nem lehet, hogy úgy olvastad legutóbb, hogy nem voltál bejelentkezve? Én úgy vettem észre, hogy ha változik az ip címem, akkor kijelentkeztet a fórum, függetlenül attól, hogy bejelentkezéskor bepipáltam az automatikus bejelentkezést. Ha úgy olvasod az emailre kattintva, hogy nem vagy bejelentkezve, akkor a rendszer nem kap arról információt, hogy te olvastad a témát, így nem küld több emailt.
-
Induláshoz lehet, hogy nem adsz elég gázt, próbálj úgy indulni, hogy a fordulatot a gázpedállal tartod 1200 környékén. Persze az nem jó, ha ehhez félig be kell nyomni a pedált, de az indulás egyébként is minden autóban olyan, hogy kicsit szokni kell. Van valakinek az ismerősök között hasonló autója? Mondd neki, hogy próbálja ki, hogy ő mit szól az induláshoz.
-
Ha egy városi dugózás után a motort leállítva, majd negyed óra múlva indítva kékes füst jön a kipufogóból néhány másodpercig, az minek a kopottságára utal? Én valami szelepszár tömítésre gondolok, ahol a nagyon felmelegedett olaj beszivárog a leállítás után a hengerbe, majd a következő indításkor ott elég és azért van a néhány másodperc kék füst. Ha nem volt nagyon felmelegedve a motor, akkor nem vettem észre, hogy ilyen megjelenne. Menet közben meg gondolom ami leszivárog, az el is ég.
-
Nekem is épp ezen akadt meg a szemem. De ha mondjuk a csapágy szorul be, mert a víz szivárgott, és kimosta belőle a kenőanyagot, akkor nem segít a porcelán tengely. Bár azért szerintem egy "szárazon" futó csapágynak van olyan hangja még megszorulás előtt, hogy a hozzáértőbb tulaj észreveszi, hogy szokatlan hang jön az autóból. Egyébként nem lehet a pumpán csak a csapágya(ka)t kicserélni? Más alkatrész nemnagyon van abban, ami tönkremenne...
-
A kuplungszerkezetet, váltót, féltengelycsuklókat, stb. elég durva igénybevétel éri, de a szíjnál nemigazán látom, hogy mitől lenne olyan nagy, hogy az elszakadhatna. A lendkerék a főtengely szöggyorsulását azért elég durván csillapítja. Na meg ez kb. ugyanaz a helyzet, mint amikor beteszem sebességbe, és hirtelen kiengedem a kuplungot és lefullad. Vagy a túlpörgés miatt a vezérlés hajtása nagyobb nyomatékot igényel, és az szakítja el?
-
És olyankor milyen igénybevétel éri?
-
Meg eleve ha a gyujtótrafó hibás, akkor esetleg kimarad gyujtás, nem pedig még azután is megy, hogy elvette a kulcsot...
-
Na ezt magyarázza meg nekem valaki, hogy függhet össze a gyujtótrafó hibája azzal, hogy nem áll le a motor?
-
Épp ezt akartam én is mondani, hogy ettől hülyébb helyre se nagyon lehetett volna már tenni. Meg tényleg mi a dolga ennek?
-
Van ilyen a karburátorosnál is (13NB)? Mert én látok néhány valamit a motortérben, amikről lövésem sincs, hogy mik (illetve szerelő egyet mutatott, a gyujtásvezérlő elektronika melletti az állítólag vákuumszenzor). Viszont jobb sárvédőnél kb. a motor végénél is van valami, amire két vékony cső megy, és ezt nem tudom, hogy mi.
-
Tudtommal: -ha karburátoros, akkor nincs alapjárati motor -ha 1.6i, akkor az szerintem injektoros, mert az i betű erre utal. Arra tippelek, hogy valahol fals levegőt kap. Ha valóban injektoros, akkor ilyenkor a vezérlés a lambdajel alapján több benzint ad, és már megis van a magasabb fordulat. A vákuumcsöveket nézd át, esetleg húzd le egyesével és fogd be a végüket.
-
Nem szivárog valahol a motor környékén?
-
Persze, motorteljesítménytől is függ a dolog mértéke, de az Astra se nagyon ugrál 1500 fordulatnál ötödikben négy személlyel lejtőn felfele, hiába nyomod tövig a gázt. Egyet-kettőt visszaváltva már azért kicsit élénkebben mozog, csak ha megpróbálsz vele úgy felmenni, hogy nem váltasz vissza, akkor már lehet, hogy megfőzöd a motort.
-
Mit kell egy 7600km-t futott autóhoz vinni?
-
Nagy eset... Mikor valaki egész nap traktorral szánt, akkor nem hogy irányt, hanem ellen kell tartania folyamatosan a kormánnyal, aztán abban sincs szervó meg klíma. Ehhez képest a 150km az bakfitty. Nem is értem mostanában az embereket, akinek annyi izomzata nincs, hogy egy 1200 kilós autót néhány órán keresztül nem bir szervó nélkül vezetni annak eleve nem adnék jogosítványt...
