potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Nem zárja ki. A gázpedálállás és a motorfordulat között nincs merev összefüggés. Pl. emelkedőn felfelé nyomhatod a gázt ötödikben tövig, de lehet, hogy csak 1500 fordulaton fog járni a motor. Vízszintes terepen valóban csak viszonylag kis időre fordulhat elő, hogy nagyobb gázálláshoz alacsonyabb fordulat tartozik, de emelkedőn ez lehet olyan hosszú idő is, ami alatt már meg lehet főzni a motort.
-
Ez az igazi szerelő. Én is ismerek ilyet, az a kipufogógázból meg tudja mondani, hogy Euro3 vagy 4, meg a fékolaj szagáról, hogy dot3 vagy dot4 (úgy rémlik, valami dot jelzést emlegetett, mikor haverét szaglászta).
-
Ehhez szerintem a sofőrök balféksége is hozzájárul (pl. kis fordulaton akar nagy gázzal menni, vagy ellenkezőleg, nagy fordulaton megy lassan, vagy akár azt sem nézte meg, hogy mennyi a hűtővíz benne, aztán amikor erősebb hűtés kellene a motornak a sok gyorsítás, emelkedő miatt, akkor már nincs elég hűtés), de tény, hogy a mechanikus adagolóval szerelt dízelmotor jóformán agyonverhetetlen és a fogyasztása se rosszabb, mint a mostani elektronikusan vezérelteknek. Épp most mondta valaki a 28 éves Merci kombijáról, hogy amikor vette, akkor örült neki, hogy embereket szállítottak vele, nem árút, és ezért nem volt annyira terhelve a motorja. Aztán mondták neki, hogy az emberszállítással az a baj, hogy az emberek mindig sietnek, a dízelt meg a fordulat teszi tönkre, nem a terhelés. Amúgy milyen autók voltak?
-
Véletlen dupláztam
-
Az egy dolog, hogy neked megéri-e, de a gyári az most egy Classic-ba úgy emlékszem, 150k körül van az összeállításnál, na az tényleg elég borsos. Amúgy meg mivel én ilyesmik fejlesztésével is foglalkozok, 40800Ft (főleg, hogy 34000+áfa) egy ilyenért nem sok. Persze ha otthon magadnak szabadidőben összerakod, akkor talán ki lehet a végén jönni 25000-ből (persze akkor nem lesz kézikönyv, beszerelési útmutató, stb.), de elmegy rá biztos két-három heted, ha amúgy vágod a témát.
-
40000Ft borsos? Szerintem meg épp hogy olcsó...
-
Azért, mert egy feltűnési viszketegségben szenvedő idióta. Helyzetjelzőbe fehér fényforrás megy, és világítania kell a tompítottal együtt. A kék ledeseknek mániájuk, hogy nem kapcsolják fel a tompítottat, mert egyébként nem látszódnának a kék ledjeik.
-
Az új betét milyen vastag?
-
Az inkább fékezésnél adná a hangját, nem? Én inkább kopott csapágyat mondanék
-
Nekem meg múltkor valami fickó (nem az övé volt az autó, mert a tulaj is ott volt) pampogottt, hogy hova nézek meg mit csinálok, meg akart ijeszteni, hogy itt vannak a közelben rendőrök (állt ott egy rendőrautó), szólhatnának azoknak is, azok jegyzőkönyvet vennének fel, és hogy akkor nekem sokba kerülne, ha a tulaj most ki akarná cserélni - a rendszámtáblát, mert sikerült a lökhárítóval annyira hozzáérni, hogy egy koszcsík lett rajta. Hát mondom bazdmeg egy félcentis kavics nagyobb kárt csinál, főleg ha nem a táblához ütődik, de azért senki sem csinálna cirkuszt. Biztos azért volt nagy a szája, mert 25 éves vagyok, ő meg kb. 55, és ő már "tapasztalt"...
-
Hát ha fél napra rajtahagyod pumpálni, vagy döglött az akku, akkor biztosan...
-
Olyankor nem a klímahűtő miatt kapcsol be? Amúgy ilyen melegekben én nem csodálkozok. Kadett-tel is megállok egy lámpánál 10 másodpercre, már megindul a mutató felfelé, és azután elég sok idő kell neki,mire visszamegy. Télen meg akár egy percet is állt egy helyben, mire megmozdult a mutató, azután meg egykettőre vissza is ment...
-
Idézet a kezelési útmutatóból:
-
Dobbal is meg lehet fogni úgy a kereket, hogy az csússzon az úton, tehát amit a gumi meg az aszfalt tud, azt tudja a dob is. Akkor miért jobb a tárcsa?
-
Hasonlóan jártam Kadettnél, csak nekem az tűnt fel, hogy nem akar 135-nél többet menni, hiába ért a pedál tövig :(
-
Én is a kettővel előttem haladót szoktam figyelni, ha annál kigyullad a lámpa, akkor már én is a fékre lépek, hogy az enyém kigyulladjon, és így a mögöttem jövő is már felkészülhet, ha véletlen ezek satuznak előttem. Így kisebb eséllyel megyek én neki az előttem levőnek, ha nemis tartottam be a távolságot (ezt ugye én is tarthatnám, csak mindig van valami barom, akinek számít, hogy a sorban egyel előrébb legyen), a mögöttem levővel meg ugye nem tudok mit kezdeni. Ezért is utálom a sötét meg a nem átlátszó fóliázást, mert azon keresztül nem látom a kettővel előttem levőt...
-
Ilyenkor váltókar mozgatására kigyullad?
-
Pl. a vezetékezés, izzónál érintkezés, stb. Persze ha biztosan tudod, hogy az érzékelő vacakol, akkor nem szóltam...
-
Biztos az érzékelő a hibás?
-
Hát jól néznénk ki, ha ezt is cserélni kéne... A szervóban azért közel sincs az az igénybevétel, mint ami egy váltóban vagy főleg a motorban van...
-
OFF Tömbházban lakók általában elvárják, hogy letakarítsák előttük az utcát, míg családi házban lakóktól követelik, hogy mindenki maga előtt takarítsa. Jól teszed, a tömbházban lakók is letakaríthatják maguk előtt az utcát...
-
Azért hoztam fel a témát, mert egy kb. 20 évvel ezelőtti használati útmutatóban ezt az öt cserés dolgot javasolták (arra nem emlékszem, hány kilóméterenként), és nekem sokkal logikusabbnak tűnik, hogy mind az öt gumit használjuk. És ezt otthon is meg lehet csinálni, mert nem kell egyszerre két kereket levenni, mint első-hátsó cserénél, hanem egy szimpla emelővel is megoldható egy ráérős 20-30 perc alatt a komplett csere.
-
De épp ezt mondom, hogy miért van az, hogy "pótkerék"? Amikor a szalonban, gyárban, valahol összerakják az autót, akkor van öt teljesen egyenértékű kerék, amiből négyet véletlenszerűen feltesznek, az ötödik meg megy a csomagtartóba. (Ennek semmi köze ahhoz, hogy egy szög gumiba fúródásakor felteszem a "pótkereket". Ha 1500km után fel kell tenni a "pótkereket", akkor a megjavítás után visszatenném, ami ott volt, mert nem ért el az 5000 kilóméterhez, amikor a cserét csinálom.) Miért fölösleges, amikor ugyanúgy használható, és nem megy tönkre használatlanul az egy gumim, hanem az is el lesz használva, és ennek köszönhetően 40000 helyett 50000km-t le tudok menni azzal garnitúrával, amivel megvettem az autót (persze új autóról beszélünk)? Ha az ezutáni cserekor négy vagy öt új gumit veszek, akkor ezután kilóméterre számolva mindként variáció ugyanannyiba kerül, de az ötgumis változatnál egy valóban teljes értékű pótkerekem lesz minden pillanatban, míg a négygumisnál előbb-utóbb egy idősebb, jó eséllyel más bordázatú gumim lesz, ami már nem tekinthető miden szempontból teljes értékűnek... Persze forgásirányos guminál nem ez a helyzet, de tudtommal normál utcai autókon nem jellemző, hogy ilyen legyen. Még az aszimmetrikus (vagy minek nevezik) gumiknál is az a lényeges, hogy melyik a külső oldala a guminak. Szerk.: közben rájöttem, hogy vannak forgásirányos gumik is szép számban. De mostanában terjednek az aszimmetrikus bordázatúak, amiknél nincs forgásirány, azoknál szerintem a fenti gondolatmenetem simán járható.
-
Gumiról jutott eszembe a következő: Ha veszek új gumit gépsárkányra, akkor én ötöt vennék, hogy mindegyik egyforma legyen, és mondjuk 5000 kilóméterenként cserélgetném, hogy mindegyik egyformán is kopjon. Pl. így: pótkerék megy jobb hátra, jobb hátsó megy bal előre, bal első megy bal hátra, bal hátsó megy jobb előre, és jobb első megy pótkeréknek. Tehát nincs olyan, hogy fix pótkerék, mindig az kapja a pótkerék elnevezést, amelyik épp sorbakerült a csere alapján. Mindezt azért csinálnám, mert így öt gumival mondjuk le tudok menni 50000 kilómétert, ha viszont csak a négy fentlévőt cserélgetem elsőket hátra és fordítva, és van egy, ami ki van nevezve pótkeréknek, akkor 40000km után lesz négy kopott gumim, meg egy olyan, amin semmi kopás nincs, de akkor is elmúlt 3-4-5-6 éves, és ilyen idős gumit már nem nagyon ajánlanak feltenni, főleg ha ezután veszek még négy másik gumit, és azok után így már a pótkerekem 8-10 éves is lehet. Viszont látom, hogy sokaknál a "pótkerék" csak addig van fenn, amíg megcsinálják a kilyukadt kereket, és már teszik is vissza azt. Szóval kinek mi a véleménye erről a dologról? Persze az öt gumis elméletet boríthatja, ha egyik gumit pl. megpadkázom, akkor onnantól nyilván azt nem tekintem teljes értékűnek.
-
Lehet a 2-3mm is a húzás oka, bár nemtudom, nagyon királylány kezűnek meg nagyon jó útnak kell lennie ahhoz, hogy ez észrevehető legyen szerintem. Nyomás jó a gumikban? Inkább nem ártana a futóművet ellenőrizni, hogy miért kopottabb az a gumi.
