potyo

Szerintem a nem megfelelően beállított vezérlésnek súlyosabb tünetei lennének. Pl. magasabb fogyasztás, nehezebb indulás, hiányzó teljesítmény magasabb fordulatnál, ilyesmik

Azt mindig úgy kell nézni, hogy bent ülsz és előre felé nézel.

Alacsonynak tűnik, de nem ártana egy mérés másik műszerrel direktben az akkun is úgy, hogy nincs semmi terhelés az akkun. Csak hogy biztos legyél benne, hogy tényleg annyi az akku feszültsége, és nem ez mér hibásan.

Olaj mennyire fogy? Cserélj meg egy tiszta és egy kormos gyertyát, és néhány száz kilóméter múlva nézd meg, hogy hogyan változik a helyzet.

Bár el nem tudom képzelni, hogy a generátor hogyan okozná ezt a fordulatesést és hullámzást, de azért kíváncsian várom a fejleményeket. Igazából az teljesen tiszta, hogy a generátor fogja meg a főtengelyt a ventilátor bekapcsolásakor, csak ez épp a normális működése a generátornak. A motorvezérlésnek kellene a fordulatesésre reagálva visszaállítani a fordulatot, és ez a beavatkozás valamiért láthatóan késik mind a ventilátor indításakor, mind a leállításakor. Illetve amikor nagyobb fordulatnál elveszed, ott is azért ejti le a fordulatot, mert késve reagál.

Olajszint megvan? Mondjuk elég zavaros, amit írsz, MERT NEM HASZNÁLSZ ÍRÁSJELEKET. Ha picit megnyomva a pedált csúszik, akkor kuplung kopott. De mi ez, hogy padlónál lehet váltani?

Többféle hibajel van, ami a lambda szondáról jövő jelre vonatkozik. De olyan hibajel nincs, hogy a lambda szonda hibás. A hibás lambda szonda csak okozhat egy vagy többféle hibajelet, de ugyanazokat okozhatja más is. Pl. ha a lambdáról jövő jel annak ellenére szegény keveréket mutat, hogy a beszívott levegő mennyiségéhez már a táblázatban beállított maximális mennyiségű benzint adja a vezérlő, azt okozhatja hibás lambda szonda is, de ugyanúgy okozhatja alacsony benzinnyomás, koszos légtömegmérő, vagy hibás hőmérsékletszenzor is. Mivel nálad csak terhelésre jelentkezik, ezért a hőmérséklet kizárható, a légtömegmérő nem valószínű, a benzinnyomás viszont valószínűbbé válik - nem érkezik elegendő mennyiségű benzin. Szűrőcsere, aztán ha továbbra is van torpanás, akkor kellene mérni benzinnyomást úgy, hogy közben pl. egy kannába eresztitek is a benzint ki, hogy a pumpának nagyobb mennyiséget kelljen szállítania, nem csak a nyomást tartania. Ha mondjuk kifolyik percenként 3-4 deci, és közben végig megvan a nyomás, akkor a pumpa tud eleget szállítani.

Benzinszűrő mikor volt cserélve? Mintha nem tudna elég benzint szállítani a pumpa. Benzinnyomás mérés sem ártana, persze terhelés mellett, nem csak alapjáraton.

Talán Dayco volt, de nem vagyok benne biztos így másfél év után. Az biztos, hogy a helyére is ugyanattól a gyártótól származót tettünk, mert szerintünk nem a szíj volt az ok, hanem már az is okozat lett, amikor arrébb ugrott egy bordával, és dörzsölődni kezdett. Én arra tippelek, hogy az útról valami kavics olyan szerencsétlenül pattant fel (ez 2012 februárjában volt, akkoriban esett itt nagy hó, és szórtak apró kavicsot is az utakra), hogy odakapta a szíjhoz, az arrébb rántotta a szíjat, és onnan indult a dolog. A szíj egyébként pontosan nem tudni, mennyi idős volt, mert egy hónappal előtte vettem az autót, de az előző tulaj adott egy listát, hogy mi mikor volt cserélve, és az alapján ilyen 1,5év/25000km-el előbb volt cserélve - magánszemélytől vettem, korrektnek tűnt az illető, nem vettem azóta sem észre semmit, ami alapján hazudott volna bármiről is. És valóban a szíj ránézésre szinte új volt, tehát én a mai napig elhiszem, hogy az akkor cserélve is volt. Szétszedve, a vezérműszíj is szintén hasonló korúnak nézett ki (lista alapján egyszerre voltak cserélve), nemis szakadt el, csak megfeszült attól, hogy odatekeredett közé és a főtengelyvégi kerék közé a másik szíj foszlánya. Ez egy OFF 1999-es Renault Laguna 1.6 16V motor, csak azért kérdeztem itt, mert motor-motor, ugyanúgy működnek ezek, és hogy mitől lehet az olajfogyás. Neten utánaolvasva, ezeknél a motoroknál viszonylag gyakori, hogy a hosszbordás szíj sérülése oda vezet, hogy elszáll a vezérlés is. Mi is tettünk egy tarajt a főtengelyvégi szíjtárcsára, hogy ott ne tudjon a szíj a vezérlés felé beljebb ugorni olyan könnyen.

Mondjuk annyira nemis egetverő. Amit én számolgattam, hogy alsó-felső tömítéskészlet, gyűrűk, kerékcsapágy, meg egy hátsó kipufogó dob, azok úgy nagyjából 75-80k körül kijönnek, plusz szerelés. De értelemszerűen ha egyszerre lesz minden szerelve, akkor szerelő is kevesebbet kér, mintha pl. a vezérlést kétszer kellene szétszednie, egyszer a szimmeringek, egyszer pedig a gyűrűk cseréje miatt. Persze ahhoz képest, hogy az autó ér mondjuk jelen állapotban 500000-t, tényleg elég sok ennyit rákölteni. Viszont nem rozsdásodik, ha rendbe lesz téve motor-váltó-futómű terén, akkor várhatóan még néhány évet különösebb probléma nélkül elmegy, akkor meg nem biztos, hogy olyan sok rákölteni 120k-t, ha elosztjuk mondjuk öt évre. Tavaly volt egy szelep összekócolódás, mert a hosszbordás szíj arrébb ugrott/foszlani kezdett (nem tudni, melyik volt előbb), és a foszlányokat bekapta a főtengely végén a vezérmű bordáskerék és a szíj közé. Akkor szelepek lettek cserélve, szelepvezetők, stb. szóval hengerfej rendbe lett rakva, szerelő akkor nézte, hogy a hengerek jó állapotúak a futáshoz képest. Utána egy liter olaj fogyott százon, ami valószínűleg a 250000-t futott gyűrűknek volt köszönhető. Csak aztán jött ez a túlmelegedés, és keresztbetett a dolgoknak :icon7:

Szerelőm is az olajlehúzó gyűrűt mondta, hogy az is lehet a szimeringen kívül, és ha már szétszedjük, akkor cseréljük ki a gyűrűket is. Csak hát eléggé zsebbenyúlós mutatvány, mert érdemes egyszerre csinálni mindent, ha már az ember nekiáll, viszont kell komplett tömítéskészlet, ki kell szedni az egyik felfüggesztést, akkor ha már kiszedjünk, akkor érdemes a kerékcsapágyat is kicserélni (még nem vészes, de van hangja erősebb kanyarban), valami gömbfej vagy mit is ki kellene cserélni, ha már szét van szedve, meg váltóban azthiszem nyelestengelycsapágy is kezd hangosodni, azt sem ártana cserélni, stb. Lakott területen keveset használom, az is kisváros és falu, tehát semmi dugóban állás vagy ilyesmi. Jellemző használat az országutas 80-100km/h, néha előzésnél, ha olyan a helyzet, nem szoktam sajnálni elereszteni a fordulatot , de amúgy jellemzően 2-3000 között használom, kis fordulaton sem erőltetem. Olajat időben cserélem, hogy milyen minőségű, azt nem tudom, de előtte is olyan volt benne, és azt nem ette. A melegedéskor történt valami, mert odáig nem ette, azóta viszont igen. Minden indításkor látom az olajszintet, így elég pontosan tudom, hogy mikor mennyi fogyott, és ott kezdett nagyon fogyni. Amúgy azért fura nekem, mert régebben másik autóm kb. 2500km-re fogyasztott el egy litert, és azt ha nagyon melegen leállítottam, és egy negyed óra múlva indítottam, akkor köpött kékes füstöt, meg ha álló helyzetben adtam gázt és elvettem, akkor is volt látható füstölés. Ezzel meg semmi látható füst, miközben több, mint kétszerannyi olajat fogyaszt el...

Adott egy motor, ami elfogyaszt kb. egy liter olajat 1000km-re, viszont még eddig nem sikerült látható füstöt elcsípni belőle, de nemis szivárog az olaj, nincs alatta olajfolt, és alul-felül körülnézve sem látni olajszivárgást a motoron. Kérdés, hol tud úgy eltűnni az olaj, hogy semmi nyoma sem a kipufogóban, sem az autó alatt? Minden bizonnyal elég a motorban, és távozik a kipufogón, a kérdés csak az, hogy hol tud ilyen módon bejutni, hogy utána nincs kékes füstje? Az olaj mondjuk kicsit kormos, olyan, mint egy dízel olaja, és az egyik gyertya is valamennyire kormos volt, amikor kiszedtük. Előzmény annyi, hogy járt a motor alapjáraton valamennyit nem légtelenített hűtőrendszerrel, ezért valamennyire túlmelegedett. Hogy mennyire, azt nem tudom pontosan. Fogyasztani nem fogyaszt sokat benzinből (illetve LPG-ből), megy is rendesen, csak épp az olajat eszi. Azelőtt egy liter olajat kb. 7000km-en evett meg, az teljesen elfogadható volt egy 250000-t futott motortól szerintem

Nem mondom, hogy biztosan nem trafó, de az a hibakód hibásan van gyújtáskimaradásnak mondva, mert az angolul eredetileg misfire, ami égéskimaradást jelent. A motorvezérlő azt látja, hogy adott üzemanyagot az adott hengerbe, meg adott a megfelelő időpontban szikrát, ennek ellenére a főtengely pillanatnyi fordulatszáma nem emelkedett, hanem csökkent. Ebből pedig azt tudja, hogy ott nem volt égés. Azt nem tudja, hogy miért nem volt, ezért a hiba égéskimaradás. Ha ez a hiba mindig a kettes hengernél jelentkezik, akkor meg kell cserélni mondjuk a 2-4 hengerek gyertyáit, és megnézni, hogy a hiba átmegy-e oda. Ha igen, akkor nagy eséllyel hibás a gyertya, ki kell cserélni és úgy lépni tovább. Ha marad a kettesnél, akkor jön a trafók megcserélése (ezt mondjuk nem tudom, hogy lehet-e, ha jól emlékszem, Opel trafók egyben vannak, de azt írtad, ez nem segített, így a trafó kevésbé valószínű). Aztán ugyanígy két injektor megcserélése. Mondjuk egyszerre is lehet végezni, megcserélni 2-4 gyertyákat, 2-3 trafót, és 2-1 injektorokat, és megnézni, hogy hol jelenik meg ismét a hiba.

Kérdezd már meg tőle, hogy pontosan mi a gond a teleöntéssel? Mert ez eléggé városi legenda szagú...

Ez első körben testelési hibának tűnik, ellenőrizném a testelési pontokat. Azt a szerelőt kerüld nagy ívben, amelyik ebből termosztátra gyanakodott.

Miért dolgozna többet?

Mondjuk az ott nem gyújtáshiba, hanem égéskimaradás, ennélfogva pedig lehet rossz vagy koszos injektor, beragadó vagy nem rendesen záródó szelep is, és kb. minden, ami a keverékképzéssel kapcsolatban áll :(

Szerelő eddig hogy törölte? ELM327-et nem tudom, eddig csak motorral kapcsolatos dolgokban kutattam. De próbálj neten utánanézni, vagy hátha jelentkezik valaki, aki használta már másra is.

És miért nem javít(tat)od ki a hibát?

Mondjuk azt, hogy megy-e áram a pumpáig vagy sem, azt nem tippelni kellene, hanem lemérni. Ha megy jó, ha nem, akkor meg kell keresni, hol bukik el. Első körben a reléjét kell kivenni, betenni a pumpa felé egy rövidzárat helyette és próba. Ha ekkor megy a pumpa, akkor a relé a hibás, vagy pedig nem kap meghajtást, ezt is ki lehet mérni. Ha ekkor sem jó, akkor azt kimérni, hogy a reléig jön-e áram, vagy már oda sem, stb. Én biztos nem cserélnék pumpát hang alapján... Lehet valami testeléshiba, az tud kacifántos hibajelenségeket produkálni

Az USA-ban. De Euróbában csak 2001-től kötelező a benzinesekre, és 2004-től a dízelekre (új modellek esetén 2000 és 2003). A gyártókat ismerve pedig nem teljesen elképzelhetetlen, hogy egészen az utolsó pillanatig nem csinálták OBD2 kompatibilisre... Pl. nekem a 99-es 1.6-os Laguna már olvasható az ELM327-el, de munkatárs 2002-es 1.8 TDCi Focusa még nem, hiába olvasható a 2003-as TDCi Focus már vele, holott elvileg teljesen egyforma a két Focus. Itt egy tapasztalati lista, hogy mik a kompatibilisek, én itt nem látom az Y17DT-t: http://www.outilsobdfacile.com/vehicle-list-compatible-obd2.php?brand=opel

Valószínűleg a tiédben is eltört a külső-belső keringetés átkapcsolását végző lapát tengelye, és belső keringetésen maradt. Nem hallasz zúgó hangot a kesztyűtartó felől ráadott gyújtásnál?

Tud az enni ettől többet is, gyakorolj még :omg: :D

Hát, most nem kritizálni akarom a dolgot, de számomra ez a ködlámpa ködös kívüli bekapcsolása (még akkor is, ha ez csak valami led csík a ködlámpa körül) egyike azon tevékenységeknek, ami miatt ott helyben venném el a jogsit... Mondjuk eleve a ledes menetfénynek sem vagyok híve, szerintem pont az egésznek az értelmét veszi el azzal, hogy ugyanolyan a szine, mint a visszacsillanó napfénynek. Egy kadmiumsárga menetfény sokkal értelmesebb volna, eleve már a halogén sárgásabb fénye is sokkal feltűnőbb szerintem, mint a fehér akár led, akár xenon. Csak ugye itt is az van, hogy nem azt rakjuk fel (beleértve az autógyárakat is), ami a biztonságot növelné, hanem azt ami a divatos...

Mit kellene látni a képen, és mit tud az az elektronika?