potyo

Az a darabot mindenképpen vágd le. Amúgy maga a szíj nem vészes összeg, és itt nem kell komplett vezérlést sem cserélni, sőt a szíj feszítőjét se, szerintem egy óra alatt fel lehet tenni az új szíjat. Jövőre meg amikor eljön a komplett vezérlés cseréjének ideje, akkor meg kicseréled az egyébként szükséges dolgokat, a hosszbordás szíjat meg visszateheted. Nincsenek ezek annyira kicentizve, ha nem hibás a szíj, akkor elmegy simán a majd öt év múlva esedékes következő cseréig (főleg, hogy kilóméterben nem éri el az idejét), ez a szíj nyilvánvalóban gyári hibás, vagy valami miatt megsérült. Persze nem árt körülnézni a szíjtárcsákat, de ha azok valamelyike lenne hibás, akkor nem csak egy ponton lenne a szíj megsérülve

Pontosan. Elkap valami vezetéket, letépi, akár valami érzékelővel együtt, inkább nem érdemes megkockáztatni. Ha nem lenne más, amit tönkretehet, akkor azt mondanám, hogy mehet amíg megy, de sajnos rossz tapasztalat van az ilyen foszlással...

Önmagában valóban nem, de ha jól nézem, itt is a motor felőli oldalon kezdett foszlani, és ha a foszló darabot feltekeri a főtengelyre és ott a vezérműszíjat védő borítás alá be tud jutni, annak könnyen lehet drága vége, ahogy nálam is történt...

Azonnal cseréld ki. Nekem a Lagunaban ilyen foszló szíj okozta 16 szelep, szelepvezető, szelepszárszimering, egyik vezérműtengely, tömítések, szíjak, stb. cseréjét, munkadíjjal együtt 450€-m bánta. Ott is valami olyan volt, hogy a hosszbordás szíj foszlani kezdett, a foszlányt bekapta a vezérműszíj alá a főtengely végénél, elmászott a vezérlés és már görbültek is a szelepek. Pedig a szíjak láthatóan nem voltak régiek, előző tulaj cserelistájának megfelelt az állapotuk, vásárlás után az autó át lett nézve és mégis megtörtént. Inkább ne kockáztass, cseréld ki azonnal.

Országúton és autópályán miért ne segítenél be motorfékkel? Ha időben gondolkozol, elveszed a gázt, akkor rengeteg fékezést meg lehet spórolni (különösen autópályán), míg városban ha így próbálsz menni, akkor bevágnak elég, még ha ezzel valójában semmi előnyt se szereznek..

Hány kuplungtárcsát cseréltél közben?

Csak tudnám kik azok, akik az ilyeneket terjesztik. Nyílvánvaló, hogy nem értenek hozzá, de ontják magukból a hülyeséget...

Ha kopottak a kefék, akkor azokat mondjuk lehet cserélni, esetleg csapágyakat, ha zajosak/van mozgásuk, de elég széles skálán változó, hogy mikor lesznek ezek csereérettek. Általában az ilyen diódahíd és szabályzó hibákat viszont nem lehet előre megjósolni, így védekezni sem ellene.

Semmi különös. Annyi, hogy vannak akik arra rejszolnak, hogy két olajcsere között nem változik az olajszint, és az ecotec nem ilyen, hanem valamennyi látható olajfogyasztása van. Persze minden motor fogyaszt valamennyi olajat, amelyikben nem csökken a szint, az azt jelenti, hogy az olajfogyás és az olajba kerülő benzin/gázolaj mennyiség megegyezett. Szóval nem kell ettől félni. Ha elfogyaszt 5000km alatt egy liter olajat, és utána kell tölteni, az nem akkora anyagi tétel, hogy emiatt másik autót kellene választani. Néha rá kell nézni az olajszintre (amit egyébként is igen ajánlatos megtenni, használati útmutató is írja, hogy - talán - 1000km távonként és hosszabb utak előtt miket nézz meg, közöttük a motorolajszintet is).

Azért azt se vedd készpénznek, amit az kiír, hiszen az is csak egy úszóra és egy ellenálláscsúszkára támaszkodik. A tank nem tökéletes mértani alakzat alakú, benne az úszón és a műszerfali műszeren vélhetően nincs kompenzálva a tank alakja miatti eltérés, a Veramon vélhetően próbál kompenzálni, de az se biztos, hogy tökéletes lesz, az sem tud csodát tenni.

Kartergáz visszavezetés visz magával némi olajpárát, aztán az ott lecsapódik. Na persze nem kellene kifele szivárognia, de előfordulhat a dolog. Első körben próbálj húzni a bilincsen, hátha csak laza.

Haveromnak légtömegmérő gondja volt ilyenkor. Pontosan ugyanezt a tüneteket csinálta, ha épp 110 fölött jött rá, akkor akárhogy nyomta a gázt, visszament 110-re, ha alatta, akkor meg gyengébb lett, ha folyamatosan világított épp a lámpa. Neki tudtommal csak a csere segített, de megpróbálhatod megmozgatni a csatlakozót a légtömegmérőn, ott van a levegőszűrő utáni kanyarnál. Ha nem segít, akkor így járhatsz vele, amíg szervízhez érsz, tudtommal nem károsodik semmi ettől, csak nem megy úgy, ahogy kellene

Szerintem az kapcsolja a műszerfalon a P betűt, ami világít, hogy be van húzva a kézifék.

Munkagépeken simán van 200Ah akkuhoz 30A-es generátor. Na akkor azt vajon hogyan gondolták a tervezők? Márpedig működik a dolog. A válasz egyszerű, munkagépen kevés a fogyasztó, azt bőven meggyőzi a 30A-es generátor is és jut az akkunak is néhány amper, az akkunak úgysincs szüksége folyamatosan nagy áramra. Ha mondjuk ráakasztanak egy lemerült akkut és bebikázzák egy másikról, betolják, stb., akkor igen, valóban tovább tart 40-50% töltöttségre hoznia az akkut, mert ebben a szakaszban is a generátor igyekszik tartani a 14V feszültséget, az akku meg ilyenkor még tényleg nagy áramot venne fel 14V-ról, aztán lehet, hogy a generátor jelleggörbéjén valahol lejjebb áll be a termelés-fogyasztás egyensúlya, nem 14V-on. De ahogy az akku töltődik, egyre csökken az általa felvett áram, egyre feljebb tolódik az egyensúlyi állapot a generátor feszültség-áram görbéjén, aztán amint elér a 14V-ra, onnan kezdve hiába lenne nagyobb áramú a generátor, nem számítana semmit sem. Tehát igen, van olyan üzemállapot, amikor számít a generátor maximális árama az akku feltöltése során, de egyáltalán nem szokványos, hogy az akku ennyire le van merítve. Most ha évente egyszer előfordul, akkor nem annyira lényeges, hogy 1,5 helyett 2 óra alatt éri el az akku azt a töltöttséget, amikortól kezdve már beáll a 14V. Ha meg gyakran előfordul, hogy az akku ennyire lemerül, akkor azt egyrészt nem szereti az indításra tervezett akku, másrészt nem árt valami komolyabb töltésrendszert üzembehelyezni, ami az akku töltése folyamán végig kellően nagy töltőárammal tölti, hogy a töltési idő a lehető legrövidebb legyen.

Igen, nagyon eltúlozva. Nem eltúlozva pedig nagyon sokan ezt hiszik és terjesztik is, pedig téves. Abban az üzemállapotban, ahol a generátor és az akku az életének 99,9 százalékát töltik, ez teljesen hamis elképzelés. Mégpedig azért, mert az autóban alapvetően a generátor a szabályzó segítségével állandó feszültséget (14V-ot) tart fenn a rendszerben, sosem arra törekszik, hogy az akkut minél előbb feltöltse. Erre az állandó feszültségre van az összes fogyasztó rákapcsolva és az akkumulátor is. Namost teljesen mindegy, hogy a 14V-os feszültségforrás mögött mekkora terhelhetőség lapul, attól az akku töltőárama nem lesz nagyobb, mert az akku két végén mindig 14V lesz, ezesetben pedig csak az akku belső ellenállása határozza meg az akkuba folyó áramot, más nem befolyásolja azt. Az egy másik kérdés, hogy miért van a nagyobb áramú generátor, de az azért van, mert az autóban a fogyasztókat járó motornál a generátornak kell ellátnia árammal, és ha sok a fogyasztó, akkor sok áram kell. De ha a generátor fenn tudja tartani a 14V feszültséget, akkor teljesen mindegy, hogy azt mekkora generátor adja. A másik, hogy egy 60-70%-os töltöttségű akkunál már igen csekélyke töltőáram mellett a kapocsfeszültsége eléri a 14V-ot, vagy megfordítva, 14V feszültségnél már igen kevés áramot vesz fel az akku. Az autóban pedig az akku szinte sosem merül 90% töltöttség alá. Egy indítás 200A-el öt másodpercig, az 0,28Ah töltésmennyiség. Ha világítasz 15 percig tompított fénnyel, az 20A áramelvétellel számolva 5Ah töltést vesz ki az akkuból - a rendelkezésre álló mondjuk 55-ből. És hányszor szoktál így világítani? Nem egy rendszeres dolog. Legtöbbször indítasz, az is kevesebb, mint két másodperc, utána kapcsolod be a fogyasztókat, amikor már a generátor látja el azokat árammal, vagyis az akkut csak az indítózás meríti, más nem. Na meg persze központi zár, riasztó, stb. két indítás között, de ezek áramfelvétele nem nagyobb attól, hogy az autóban nagyobb az akku, vagyis a pótlandó töltésmennyiség kisebb és nagyobb akkunál is azonos. És mi meríti le az akkut, hogy fel kellene tölteni? Mert ha pl. taxis az illető, akkor mondjuk a rádió meg világítás lemeríti, de átlagember átlagautójában nem meríti az akkut semmi sem. Na meg ha meríti, akkor is ugyanakkora töltésmennyiséget vesz ki a nagyobb akkuból is, mint a kisebből, akkor már eleve ugyanannyi ideig tartana visszatölteni is ugyanakkora töltőárammal.

Nem sok összefüggés van a generátor maximális árama és az akkukapacitás között...

Hülyeséget lehet csinálni, akármekkora akku van. Mekkorát lehet nagyjából betenni fizikailag? 75Ah az még nagyjából befér. Az se díjazná sokkal jobban az említett igénybevételt...

Nem fogsz vele semmit sem nyerni és veszíteni sem, de ha megnyugtat, akkor nyugodtan megcserélheted. Ha 10-ig van számozva, akkor vélhetően még 2010 vagy azelőtti gyártású az akku, bár ez nem okvetlenül jelenti azt, hogy rosszabb állapotú, mint a másik. Nekem pl. van hét éves Exide akkum, ami jó, ismerősök meg szopnak az Exidekkel az utóbbi időben, egy-másfél éves korukban tönkremennek. Kapacitás ha nemis egyezik, nem probléma. Nincsenek ezek annyira kicentivezve, ha fizikailag elférnek egymás helyén és nagyjából azonos a méretük, akkor jók lesznek egymás helyett.

Akkor felteszed töltőre 5-6 órára, az biztos elég lesz, a többit meg majd elintézi a generátor.

Elég annak egy fél óra is, attól már beindult az autó, aztán a generátor majd elintézi a többit. Valami bekapcsolva maradt és attól merült le? Mert ha nem, akkor viszont a töltést át kellene nézni, mert az akku csak úgy magától nem merül re - hacsak nem hibásodott meg.

Ha tengely kopás lenne, akkor az szerintem nem rövid idő alatt lesz vacak, hanem az egy elhúzódó folyamat. Meg egyébként is hülyeség, hogy az LPG miatt kopna a vezérműtengely, mikor semmi köze sincs hozzá. Előbb lesz az hibás gyertya, gyújtótrafó, akármi a gyújtás vonalon. Vagy ha szekvenciális gázrendszer, akkor ha az adott henger injektorkimenete nem működik, akkor lpg üzemben se fog menni az adott henger.

Az mindig világít indítózás közben.

Az is lehet, hogy benzin nincs. Kipufogó vége benzinszagú? Mert ha igen, akkor tényleg gyújtás nincs, ha nem, akkor viszont benzin nincs. Ha az indítómotor fülre kb. normálisan teker, akkor biztos nem az akku van lemerülve Az ott a szivárgó kénsav amikor találkozik porral, ezzel-azzal, akkor lesz ilyen. Úgy alapból nem tragikus a dolog, néha kicsit meg lehet tisztítani, de ha nem teszed, az sem okoz kárt. A szikra normális, legalábbis bizonyos mértékű szikra.

Mondd neki, húzassa meg a vezérműtengely lefogató csavarokat is, nehogy eltörjön a tengely majd egyszercsak

Én is hasonlóan jártam a Lagunammal, csak nálam a hosszbordás szíj ugrott valamitől egy bordával arrébb a főtengely szíjtárcsán, emiatt a szíj hozzádörzsölődött a vezérműszíjat védő műanyaghoz, majd a szíj foszlani kezdett, a szálakat bekapta a vezérműszíjat hajtó fogaskerék és a vezérműszíj közé, emiatt elmászott a vezérlés és hasonló módon összegörbült az összes szelep, dugattyúkon is ugyanígy látszott a szelepek nyoma. Vezérműszíj ott maradt a helyén, csak épp a főtengely felőli végénél dörzshajtássá alakult... Szerelőm elvitte a komplett hengerfejet motorfelújító műhelybe, ott mondták, miután az elgörbült szelepeket kinyomkodták, hogy a szelepvezetők is sérültek, és adtak egy árajánlatot, hogy 220€-ért rendbeteszik a fejet. Tehát ebben benne voltak a gépmunkák is és az új szelepek, szelepvezetők, ami kellett, pontosan én sem tudom, hogy mik. Szóval én azt mondtam, hogy akkor legyen felújítás, mert ha az ember szerez egy fejet valahonnan, akkor az is ki tudja, milyen állapotú, ez meg akkor rendbe lesz rakva. Dugattyúkkal mi nem csináltunk semmit, szerintem a tiéden se vészes a sérülésük, de persze azért más így képről, élőben jobb lenne látni. Esetleg a sorját azt lecsiszolnám valahogy róluk, pl porszívót odadugnám, hogy ne hulljon be semmi a henger és a dugattyú közé és finom csiszolópapírral leszedném, amennyire lehet. Összerakásnál vettük észre, hogy az egyik vezérműtengely egyik bütyke el van repedve. Nem voltunk biztosak benne, hogy ekkor repedt el, mert a repedés már nem tűnt frissnek, de nem mertük összerakni így. Opelét nemtudom, de nálam a vezérműtengely nem egy darabból van, hanem a bütyköknél szögletesre van csinálva és a bütykök utólag vannak felhúzva - gondolom melegen. Na persze melyik törik el, hát természetesen az utolsó, ami miatt a másik hetet is le kellett volna szedni, ha megkiséreljük a bütyök lecserélését. De erre a motorfelújítósok se tudtak semmit ajánlani, hogy tudnának vele valamit kezdeni, úgyhogy körbetelefonáltam néhány bontóba és végül sikerült egyet szerezni 50€-ért. Nekem a végösszeg végül olyan 450€ lett kompletten, mert ugye kellettek új szíjak, tömítések (a hengerfejtömítés volt drága, 40€), viszont jeladót nem tett tönkre, és a görgőket is visszaraktuk, hiszen 20000km-el előtte volt a komplett vezérlés cserélve. Ez Szerbiában volt, Magyarországon valószínűleg picit drágább a munkadíj miatt, de tekintve, hogy Opel, nem hiszem, hogy az alkatrészek jelentősen drágábbak lennének, mint az enyémhez voltak.