potyo

Én Kadettnél beleöntöttem az egész csomagolást, olyan fél decis dobozka lehetett. Nekem is szerelő nézte, ő ajánlotta, hogy próbáljam meg, mert ki is cserélheti, de annyira nem enged, hogy muszáj lenne, így lehet, hogy megúszom ennyivel. Betöltés előtt mentem kb. 8 kilómétert, addigra felmelegedett az egész motor, majd ekkor járó motornál beletöltöttem a kiegyenlítőtartályba lassan a szert, miközben a blokk és a hűtő közötti csövet pumpáltam, hogy a kiegyenlítőből le is menjen a rendszerbe. Kb. egy-másfél perc alatt töltöttem be egyenletesen az egészet, majd utána mentem 65 kilómétert folyamatosan járó motorral, aztán ott volt egy néhány perces megállás, majd még 75km-t egyben. Előtte olyan volt, hogy melegen (gondolom ahogy nyomás alá került), akkor szivárgott, és kb. 1000km után a kiegyenlítőből eltűnt a víz, meg persze a lökhárító alatt kis tócsa keletkezett minden megállás után. Az akció után is szivárog egy kicsit még, de nem keletkezik az autó alatt tócsa, csak némi fehér folt látszik a hűtőn, és kb. egy olajcserényi idő alatt fogy el a víz a kiegyenlítőből. Nem mondom, többször én se tankolnék bele ilyet, de egyszer bejött.

Épp azért esik le, mert tölt - vagyis inkább ellátja a fogyasztókat. A hirtelen fellépő terhelés miatt a motor kicsit lassul, aztán persze a motorvezérlő beavatkozik és visszaállítja az alapjáratot. Ha rángatod a kormányt, akkor a változó terhelés miatt ez érződik a motor járásán is. Lehet, hogy nálad azért érződik jobban, mert egy kicsit nehezebben mozdul az alapjárati motor, így nagyobb késéssel érkezik a beavatkozás. Ha nem azonos motor, akkor meg eleve másként avatkozhat be a vezérlő, akkor nincs is mit összehasonlítani azon túl, hogy pl. a forgó tömegek is számítanak, nem csak maga a motorvezérlés és az alapjárati léptetőmotor.

Nekem már fel se tűnik, csomó ilyen hiba van a fordításban. De ez nemis újkeletű dolog, már a Kadettem kézikönyvében is egyik táblázatban egyik motor hiányzott a listából, másik táblázatban a másik, olyan volt, mint amit úgy hánytak össze. Astranal is a kézikönyv azthiszem végig a 82 lovas X20DTL motorhoz automata váltóval emleget mindent, olyan mintha kézivel ez a motor nemis lett volna (valójában meg nemtudom, hogy automatával volt-e egyáltalán, de kézivel biztosan létezik). Aztán egyik helyen X20DTL, másik helyen Y20DTL szerepel motorjelzésként, de persze külön nem említi, hogy létezne mindkettő (mondjuk ez lehet, hogy azért, mert a kézikönyv kiadásakor az Y-os még nem létezett, de akkor se kéne keverni)

Nem emlékszem, lehetséges. Valahol fórumon olvastam. Azt tudom, hogy a Mozaik utcában még a szalonból frissen kigurult autóba is belekötnek...

A motornak elég kevés köze van a gumimérethez. Egyébként utána kell számolni, és akkor kiderül, hogy váltóméret vagy sem. +-2,5%-ot szoktak mondani eltérésként, hogy az belefér a gyárihoz képest. 185/65R15 - 185*0,65*2+15*25,4=621,5mm az átmérő 205/50R16 - 205*0,5*2+16*25,4=611,4mm az átmérő Az eltérés tehát (621,5-611,4)/621,5=0,016 vagyis 1,6%-al kisebb a 205-ös gumid, tehát belefér. Persze hallottam már olyat, hogy vizsgáztató állomáson megnézték, hogy milyen méretekkel van gyárilag az autó szerelve, és hiába jó a fenti számítás alapján a rajta levő gumi, ha nincs a gyári listában, akkor nem engedték át a műszakin...

De, biztosan van, bár elenyésző lehet a hővezetőképesség ebből a szempontból. De nemis lényeges, mert járó vízpumpa mellett, amikor a motorról folyamatosan érkezik a radiátorba a meleg víz, akkor se kapcsol be öt percre, és akkor az egész blokkot lehűti x fokkal alacsonyabb hőmérsékletre, nem csak a radiátort és az abban levő egy-két liter vizet. G Astran is a radiátoron van a ventilátor számára a hőgomba, nem? Mert ha nem ott van, akkor mondjuk hülyeséget beszélek, mert akkor akár a blokkon levő hőgombától is veheti a jelet, az meg tényleg soká hűlik le. Egyébként úgy van, ahogy írod, hogy x hőmérsékletnél bekapcsol és néhány fokkal alacsonyabbnál kapcsol ki. Illetve két fokozata is van, először csak egy kisebb fordulaton indul el, ha az is elég, akkor nem pörgeti jobban.

Nekem csak az öt perc tűnik kicsit soknak. Az elején azt a radiátort nem tart öt percig lehűtenie 90 fok alá annak a ventilátornak. Megállsz a dugóban és bekapcsol, akkor sem jár öt percig, mire kikapcsol, és ott közben azért a motor is még termel némi hőt, álló motornál meg csak a radiátorban levő vizet hűti, nem az egész blokkot.

Az, felcsapódott a lyukas dugattyún az égéstérbe :)

Sőt mekkora hülyét tud csinálni egy szervízből is: http://nepitelet.hu/autok/lancia/thesis_20...ek_.../

kepfeltoltes.hu nem működik.

Csak nekem furcsa, hogy valaki vesz egy új autót - ráadásul 1.7cdti dízelt, amiből egyrészt következik, hogy valószínűleg nem az utolsó 10Ft-ját adta oda az autóra, másrészt nem évi 600km-re veszi az autót - majd megy vele 600km-t összesen? Nemtudom, de én ha új autót vennék, szerintem első két nap meglenne a 600km :) Azért kíváncsi lennék, hogy miért van már második tulajdonosa másfél év alatt és hogy a 600km alatt milyen rendszeres karbantartást igényelt, ha 2009. 10. a forgalombahelyezés.

Vagy csak előítéletek vannak és valójában meg mégsem...

Ahol nézted, ott valami tömítés enged.

Meg a rendszáma is fura :)

Mondjuk úgy, hogy az a tankjelző az nem precíziós műszer. De meg lehet tanulni, hogy amikor valamit mutat, akkor az gyakorlatban mit jelent :) Mondjuk ha kifogy, akkor sem szív szerintem semmi koszt be, mert eleve a tartály aljáról szívja az anyagot, meg a visszafolyó cső miatt keveredik is a tartályban.

Van reléje a fényszórónak egyáltalán? Nekem úgy tűnik, hogy nincs. Kéziműszerrel egykettőre kideríthető, hogy jut-e feszültség az izzóhoz vagy nem.

Még nincs vége a napnak, ne siess :)

Biztos jól mér ez? Kúton rátankolva belemegy ennyi?

Nekem hármasban van olyan érzésem, hogy nem marad itt, de egyesben még sosem volt, maximum egy fél fordulatnyit ment arrébb a motor, aztán ott meg is állt. Mondjuk eltolni nem próbáltam, de eddig még mindig ott várt meg, ahol hagytam. Kéziféket szinte sosem használok. Ha bent ülök, akkor lábfék, ha meg otthagyom, akkor úgyis leállítom, akkor meg váltó egyesbe.

Szerintem rátapad a fékpofa a dobra/tárcsára, ebben a párás idő is besegít. Hogy mit lehet vele csinálni, nemtudom. Ne húzd be a kéziféket, inkább rakd elsőbe a váltót, amikor otthagyod hosszabb időre...

Mert ilyen kék led mánia van mostanában. Minden monitor, laptop, minden ócskaság kéken világit. Pedig hülyeség a kék szín, főleg valaminek a megvilágításához, nagyon szúrja a szemet, mint ahogy atom is írja. Még esetleg arra elmegy, hogy valami halványan látszódjon, hogy hol van (pl. elektromos ablak működtetőgombjában), de amilyenek ezek a VW műszermegvilágítások voltak, az katasztrófa: Még ha a mutató lenne kék, a számok meg fehérek vagy sárgák, az jó lenne. De így szerintem nagyon ócska. Meg szerintem a piros számok se sokkal jobbak, bár kevésbő zavaró, mint a kék. Ebből a szempontból talán a G Astras sárga szín az egyik legjobb. Mondjuk ez is tetszik:

Az elmúlt 23000km alatt kétszer nulláztam, mindkettő az első 500km-en belül volt :)

Nem az van, hogy ha felkapcsolod a világítást, akkor lejjebb veszi a műszerfal fényét, hogy éjjel ne legyen túl fényes a műszerfal?

Ha megy minden henger, akkor hajtsd meg 5000 fordulaton terhelés alatt (pl. négyesben autópálya) egy 20 percig. Ha koszos, akkor ettől valamennyit tisztul. Ha trafó, akkor nem változik a helyzet. De vigyázz, ha sárga lámpázik közben, akkor hagyd abba, mert akkor kinyírja a katalizátort.

Milyen motor? Ha Z-vel kezdődik, akkor fék és gáz le tövig, majd add rá a gyújtást (ne indítózz), ekkor kivillogtatja a hibakódokat. 10 villogás a nulla, a többi értelemszerűen, és négyszámjegyűek a kódok. Ezeket írd ide.