potyo

Egyet árulj el. Ha a rendszerfeszültség alacsony hibakód el van tárolva, de kap másik akkut/fel lesz töltve, akkor ennek van valami további következménye, vagy csak bennmarad és ki lehet olvasni, hogy valamikor régen alacsony volt a feszültség?

Az is benne van, hogy nem mazsolák vezetik ezeket...

Nem hiszem, hogy a beöntő nyílásnál megy be a pára, hanem az olajtér szellőztetésénél illetve a kipufogógázból a gyűrűk mellett meg erre-arra szivárog le és csapódik ki a hideg alkatrészeken, utána pedig nem melegszik fel az olaj annyira, hogy vissza kipárologjon az olajból. Bár érdekes amit írsz, hogy a tömítéscserével megszűnt, de ha a tömítés enged, akkor nem szivárogna kifele is az olaj?

Én inkább attól félek, hogy a kábelezés lenne problémás...

Ez nem csak a beállításon múlik?

Ehhez a habosodáshoz nem sok víz kell, szerintem ez még nem vehető észre a tartályon. De ha megcsinálod ezt a távot, akkor okosabbak leszünk.

Menj vele egy hosszabb távot, 25-30km-t. Ha akkor eltűnik, akkor a pára volt.

Alvázszámot a műszakin nem szokták bitenként elemezni, ellenőrzik, hogy stimmel-e az iratokkal, nem sérült-e, nem körözik-e, és kb. ennyi. Nem kezdenek el cseszegetni, hogy ennek a gyári gumimérete 185/65 és akkor miért van rajta 195/60 és hasonló baromságokkal. Nem azt nézik, hogy mivel tudják az embert szopatni, hanem azt, hogy az autó biztonságos-e. Fékek, kormány, lengéscsillapítók, lámpák, gumik kopottsága, teherviselő részek nem rohadnak-e, és itt nagyjából be is zárul. Kis repedés ha van a szélvédőn, azért se szoktak szólni, ha nem olyan helyen van, hogy zavar a kilátásban. Ha minden rendben van a fentiekkel, akkor kb. egy óra ügyintézés együtt a műszaki. Lámpákkal mi lenne a gond? Nem azonosak a balkormányos változatéval?

Nemtudom, miért következik abból, hogy magyarul írok az, hogy Magyarországon is élek, de már írtam is, hogy nem. Ha Magyarországról hoznék be autót, akkor is kb. ugyanott lennék árban, mint ha itt venném meg, sőt még akkor is talán kicsivel jobban jönnék ki, annyira el vannak szállva itt a használtautó árak. De Magyarországról nem éri meg megvenni, mert ott is tekergetik összevissza az órát. Úgy érné meg, ha ott megvenném és használhatnám törvényesen, hogy ne kelljen itt kifizetni rá a vámot és az adót. Nem szeretném politikai színre terelni a témát, de én csak ezért szeretnék kettős állampolgárságot.

Hazaszállítás szerintem megoldható a saját lábán :lol: Az a nagyjából 2000km út nem olyan vészes, 95%-a autópálya, két nap alatt szerintem sima ügy. Honosítás az mondjuk áll, de én Szerbiába hoznám, itt jelenleg az autó értékének kb. 30%-át kell becsengetni vám+adó címén, plusz a szokásos ügyintézés az átírással, műszakival, biztosítással, ami nagyjából 200?-ba belefér, de ezt úgyis minden autóra ki kell fizetni, ezért ezt nem számolom. Kinézek pl. egy 1600 font értékű autót, ami úgy 1840?, erre jön a 30%, az 2400?, hogy benn legyen az országban. 200? az üzemanyag és az autópálya hazafelé, mondjuk azt nem tudom, mennyibe kerül átjutni Angliából Európába. Szóval eddig tartok úgy 2600?-nál. Persze ki kell jutni, erre vannak fapados repülők, legyen a kijutás meg mondjuk két alvás még egy százas. Szóval ekkor vagyok úgy 2700?-nál szemben az itt nálunk 4500? környékével egy hasonló autóért. És valahogy jobban megbízok az Angliai eladóban, hogy a kilóméterszámláló által mutatott érték közelebb van a valósághoz, mint abban, amit itt vennék. Átépítési engedély ügyében itt nem tudom, hogy mi a helyzet, de láttam már autót hirdetve úgy, hogy "Angliából behozott, átépített", rendszám is volt rajta, tehát műszakija is volt, és még így is jóval olcsóbb volt, mint a többi hasonló, tehát nem lehet valami túl nagy macera a dolog. Lehet, hogy nemis kell átépítési engedély, tipusvizsga, stb., itt kicsit lazábbak ezek az elcseszett bürokrata szabályok, vám után átépítem, begurulok vele műszakira és kész. Ha nincs sehol felírva, hogy jobbkormányos, akkor ha a műszakin rendben van minden, akkor szerintem eszébe se jut senkinek megnézni, hogy ebben most miért is van balról a kormány... Bár lehet, hogy inkább a németországi autókat kellene nézegetnem, ott biztosan nem kell átépíteni semmit, és az oda-vissza utazás költségeit is jobban lehet tervezni. Illetve ott van rokon, akinél ott birok aludni több napot is, valamint otthon van a gyerekkel, el bir velem mászkálni autót nézni...

Komolyan mondom, megéri kimenni Angliába autót venni, ha ez igaz, és ahogy nézegetek most egy hirdetéses oldalt, úgy tűnik, tényleg megérné. Kérdés, mennyire problémás a jobbkormányosból balkormányost csinálni? Időben gondolom nem lehet túl vészes, még ha egy hónapig is tart itthon átépítenem, akkor is rászánom az időt. Árban érdekelne inkább. Gondolom műszerfalborítást nagyjából kompletten cserélni kell, de azt talán nem túl drágán be lehet szerezni bontóból. Műszerek, kapcsolók, kormányoszlop (vagy hogy nevezik) ránézésre azonos a balkormányossal. Pedálokkal, pedáltartóval mi a helyzet? Gondolok itt elsősorban a fékpedálra. A motortérben a képek alapján úgy helyezkedik el minden, mint a balkormányos változatban, így ott talán semmit sem vagy esetleg minimálisat kellene átépíteni.

Az szerintem kivitelezhető. Rozsdásítani biztos lehet az acélt, az ember lecsapkodja itt-ott valami szerrel a blokkot, hogy ne csak a számnál legyen rozsdás, és akkor már jó is...

Csavarokkal mi a gond? Én inkább az olaj miatt paráznék...

Azért szerintem elég bal######nak kell lenni, hogy amikor önti be, akkor ne tűnjön fel, hogy ez nem benzin :lol: Mondjuk haver is öntött már be eurodízel helyett vizet az övébe, de belőle is simán kinézem, hogy oda sem figyelt, hogy melyik kannát veszi fel...

Szerintem szopatnak...

Az más, akkor nem szóltam. :lol:

Nem lenne olcsóbb először megpróbálni kideríteni, hogy nem szív-e falsot valahol?

Az biztos nagyon egészséges dolog, hogy olyan alacsony helyről szívja a levegőt. Szerintem ott sok a por...

Persze, inkább menjünk neki 150-el valaminek, mint hogy kicsit szervó nélkül kelljen csavarni a kormányon...

Nemtudom, mi életveszélyes egy beragadó gázpedálon. Féket, kuplungot benyomni, váltó üresbe, gyújtás le és szépen megállni. Vagy automatánál fék, váltó N-be, gyújtás le. Sima lejáratókampány az egész, ami a hülye amerikaiaktól indult a Toyota ellen, a média meg felkapta...

Bekapcsol az, csak sokat kell várni rá. Kicsit magasabb fordulattal is rá lehet segíteni...

Az a baj, hogy a kompjuter azt mondja, hogy égéskimaradás, nem azt, hogy gyujtáskimaradás. A szerelő az, akinél a kettő egyenlővé válik, pedig nem kellene. A kompjutert se mindenható, nem kellene ész nélkül cserélgetni, még ha ki is ír konkrétan valamit, itt meg ráadásul nem is ír konkrét dolgot. (Kadettem is tegnap úgy csinált, mintha kimaradna a gyújtás. A probléma oka pedig az alapjárati fúvóka bedugulása volt, tehát gyújtás volt végig, csak a keverék nem volt megfelelő töménységű és ezért nem égett, vagyis ezért volt égéskimaradás. Fúvóka kipucolása után ismét megy rendesen, és ez egy egyszerű karburátoros motor, nem injektoros, EGR szelepes, stb., mint a G Astrakban, és ez is elő tudta ugyanazt adni)

Ha lekapod a vezérlés védőjét, és hagyod felmelegedni a motort annyira, hogy az elején a ventilátor már bekapcsoljon (ekkor már nyomás alá kerül a hűtő), akkor figyeld, hogy nem távozik-e pára a vízpumpánál. Nem biztos módszer, de nem kerül sokba megpróbálni...

Hiába veszel másik akkut, az is le fog merülni, ha az üzemi körülményei nem változnak. Ha meg ezt feltöltöd tisztességesen, akkor lehet, hogy ez is elmegy még 1-2-3 évig is. Tehát azzal kezdd, hogy az autóban a töltést átnézed vagy átnézeted, ha az rendben van, akkor pedig egy készenléti áramfelvétel mérése következik. Ha ezek egyikénél sincs hiba, akkor kerül szóba az akkuvásárlás. Akkuból olyan kell bele, ami most is van. Ott van a cimkéjén, hogy 12V 55Ah, bemész az autósboltba és veszel 12V-os 55Ah-s akkut. Mégis mit takar az a rövid utakon használod? Indításonként mennyit mész vele? Azt meg felejts el, hogy a hideg leszívja az akkut. Az akkut a meleg tudja "leszívni".

Fordulatmérőben alul az akku és az olajnyomás jel között van az egyik, és az olajnyomásjelző felett a másik.