grep

Nekem nincs, de olvasgattam róla elég sokat, mert én is gondolkoztam rajta. Amit olvastam, azok alapján mindenkinek pozitív tapasztalata volt. Egyetlen hátránya, hogy húzni kell egy 230V-os kábelt az autóig minden este és bedugni, viszont olcsóbb üzemeltetni, mint egy dízel/benzines állófűtést. :) Amúgy az astra-hoz lehetett olyan elektromos segédfűtést is rendelni, ami az autó beindulása után működött és a belső levegőt fűtötte. Vhol a belső radiátor előtt van a fűtőtest és kb. 1kw-tal fűti a belső teret.

Azért olvasd is el néha a hozzá szólásaidat. Van az a mondás, hogy "amilyen az fogadj isten, olyan a adjon isten". Azért az érdekes hogy mások stílusán kiakadsz, ha visszakapod a te stíulsodnak megfelelő választ, ha te írod, akkor meg rendben van. Úgyhogy elárulok neked valamit, talán segíteni fog a jövőben: jól jellemzed saját magad: a belekötéssel, ill.hogy ha valami nem úgy van ahogy te elképzeled, még nem biztos, hogy igazad van. De igazad van, nem kellett volna a te stílusodra sülyednem, mert az nem az én terepem, de már megtörtént, úgyhogy a többiektől ezúton is elnézést kérek. A beírásaidra nem fogok reagálni, mert felesleges. Volt szerencsém néhány ilyne emberrel az életben taláákoznji , és az ilyeneket inkább hagyni kell, úgyse értik meg.

Ebbe megint kár belekötnöd. A márkaszervíz szerint javítás. Szerintem meg nem, de ezt már korábban is írtam. Mikor előadtam, mi a hiba, megnézték, hogy volt-e már visszahíváson, és mivel nem volt, felrakták a bilincset. Tehát utólag is felrakták és szerintük javították a hibát. Ill. közölték, hogy ha ezek után továbbra is előjön a hiba, kicserélik a CIM modult 50eFt-ért.

A multikormányt - ahogy Gabb is írja - egy bilinccsel javítják. Nekem is megcsinálták és a kormányon lévő gombok (duda is) meg is javultak, de innentől kezdve havonta párszor az autó nem ismerte fel a kulcsot, nem tudtam indítani az autót. Volt, hogy a kulcsot 5-6x is ki-be kellett rakni, mire végre be tudtam indítani. Szóval a márkakereskedős "javítás" elég kétséges, ugyanis ahogy olvastam, van akinek ez a javítás sem segített. A sokadik nem indulás után meguntam és szétszedtem én is a CIM modult és én is megforrasztottam a csatlakozókat. Azóta tökéletes.

Remélem minden ilyen alkalommal, mikor előjön vkinél ez a hiba, az opel mérnökei erősen csuklanak. :) A gázpedál analóg jelet ad és ezt nem kevesebb, mint 5 csatlakozón keresztül vezetik a gázpedáltól a motorvezérlőig. Kész agyrém. :)

Igaz nekem Z16XEP van, de nekem is volt gázpedál problémám. Nekem is dobta a hibaüzenetet, de nálam a fodulatszám fennakadt kb. 2000 körül. Nálam is kontakt hiba volt, de nálam nem a biztosíték tábla alatti csatlakozónál, hanem a motorvezérlő kompjuteren lévő csatlakozónál. Ugyanis a csatlakozó felső része (a felső műanyag burkolat alatt) ki van öntve valami zselés anyaggal, hogy por és vízálló legyen. Ez az anyag meg - valószínű a hő hatására - a vezetékek mellett lefolyt a csatlakozó kontaktusig és ott megnövekedett az átmeneti ellenállása az érintkezőknek. Ez nem tudom mennyire tipikus hiba a dízeleknél (vagy, hogy ott is ilyen BOSCH csatlakozó van-e), de érdemes lehet rávetni egy pillantást. Ha a csatlakozót leszeditek és a komputer csatlakozóban lévő pöcköket megnézi az ember, akkor néhány érintkezőn apró ragacsos trutyi van. Vagy a csatlakozót is meg lehet nézni, ahova a pöckök mennek. Ha látszólag a lukak el vannak tömödve, akkor ott is lefolyt az anyag. Én szédszedtem (teljesen) a csatlakozót kiszedtem a tetejéből a ragacsos trutyit és beáztattam féktisztítóba, majd kompresszorral a kompjuterbe menő vége felől az érintkezőket kifújtam egyesével. A féktisztító feloldotta a trutyit, a sűrített levegő meg kinyomta a csatlakozó hüvelyben lévő anyagot a vezeték mellett hátrafelé, majd onnan egyszerűen letöröltem. Sajnos képeket nem csináltam, de szinte mindegyik csatlakozó hüvely tele volt ilyen trutyival. A végén összeszereltem a csatlakozót és műanyag burkolat összerakása előtt a régi ragacsos anyag helyére tettem 200C-ig hőálló FBS-t, ill. a komputer érintkező pöckeit is megtiszítottam a dzsuvától. Sajnos elég pepecs munka. Nekem 1 csatlakozóra 3-4 órám ráment. Azóta jó a pedálom.

Így van. Nálm pl. 30 perc után lekapcsol minden világítást a beltérben és a csomagtartóban.

Hát ez jó kérdés. :) Amúgy hallom ismerősöktől, meg itt is olvasom, majd mindegy... :( Jó ez a részlet, már láttam egy párszor a filmet. Lehet 1-2 szerelő ebből tanult... :D

Tudja esetleg valaki, hogy a GTC fényszóró és az 5 ajtós fényszórója ugyanaz méretileg, rögzítésügyileg, stb.? Egy helyen olvastam, hogy igen, de ezt szeretném megerősíttetni (vagy cáfoltatni), ha valakinek van ezzel kapcsolatban pontos információja.

És nem lehet rájukverni? Amúgy szerintem ez valami "népi játék" lehet a szerelőknél. Nekem, mikor összetörték a parkolóba az első lökhárítót, elvittem megcsináltatni. Nyilván leszedték, de nem ám a gyári patenttal és csavarral rakták vissza, hanem az idiótája belecsavart lemezcsavart, meg facsavart!, mert gondolom elszórta a gyárit és ez volt kéznél. Mikor megláttam, hát nagyot káromkodtam. Aztán elmentem a csegőbe és megvettem a patentokat, a csavarokat (meg a műanyag "izéket" amibe a csavart hajatni kell, mert a facsavarral azt is szétb..szta). 1200Ft-tomba került. De nem a pénz a lényeg, kérjen ennyivel többet (bár ők hagyták el), de ne gányoljon már! Ezek a dolgok engem annyira bosszantank, mert látszik, hogy pont leszarják, nem érdekli őket.

Majd az idő eldönti. Ha kibír kb. 2,5 évet, akkor ár/érték arányban nem lesz rosszabb, mint bármelyik prémium márka felső kategóriás típusa.

Ha dolgoztál akkumlátor kereskedésben, akkor tudod, hogy az Electric Power akksik nem gagyi akksik. Mint sok más esetben is a drága akksi nem minden esetben jelent minőségi akksit sem. Abban egyetértünk gagyi akksit én sem vennék.

Igen. Nekem kellett kalibrálni a szögelfordulást opcom-mal, mert amikor szétszedtem, akkor a kormányelfordulást jelző tárcsa elmozdult és nem tudtam úgy visszarakni, ahogy a szétszedésnél volt. Ha neked ez sikerül, akkor lehet nem kell opcom, de anélkül nem merném szétszedni.

Egy akksit jó esetben nem vesz minden nap az ember. Így kisérletezgetni nem nagyon van idő. :) És jól látod egy akksi nem mérvadó, így elég hosszú idő után lehetne következtetést levonni. Új 66Ah-s Electric Power-t vettem 13500Ft-ért akcióban. Egy középkategóriás "márkás" akksi 25e-től keződik. Ráadásul több helyen a márkás akksira úgy adnak csak garanciát, ha műhellyel szereltetem be (ami szerintem elég nonszensz).

Gyárilag van erősítő az antenna talp alatt (vagy a környékén), de a hozzáféréshez le kell bontani a tetőkárpitot. Talán ez ment tönkre, vagy esetleg a csatlakozója oxidálódott el.

Látom, a szövegértés még mindig nem megy. De ha sokat gyakorlod, egy idő után talán menni fog. És akkor leírom, hogy te is megértsd: A töltésem rendben van, ugyanis ki lett mérve. Tehát nem hiszem, hanem tudom, hogy rendben van. Azaz jó, nem hibás.

Hol írtam én azt, hogy "rossz"?? Még csak nem is minősítettem ezt sem, nemhogy a többit. Az írtam, hogy többet nem veszek prémiumot, mert nem hiszem, hogy 2x-es áron 2x annyit bírna, mint egy mezei akksi. (csak el kellett volna olvasni és egy kicsit értelmezni kellene azt ami írtam)

Én is OMV-t tankolok fél éve. Azóta megszűnt az alapjárati fordulatszám ingadozásom (-+ 25-30 fodulatot ugrált). Én csak sima 95-töt tankolok. Előtte sokáig (3-4év) csak shell-t tankoltam, de az az utóbbi időben (1-2év) egyre rosszabb minőségű volt, ezért tértem át az OMV-re, mert többen ajánlották.

Barátnőm autójába Exide Excell-t vettünk, 2 évet sem bírt, még szerencse, hogy gariba cserélték. Én vettem Exide Premium akksit, gondolván, hogy nagyon jó akksi. 3,5 évet bírt összesen. A töltésem rendben van, így csak azt tudom írni, ennyit bírt az akksi. Ezek után én még egyszer prémium akksit nem veszek. Most egy magyar Electric Power akksi van benne. Kb. fél áron volt, mint bármelyik "prémium" márkás akksi és nem gondolom, hogy csak fele annyit bírna, mint ezek.

Úgy-úgy. Ha nincs leválasztva, akkor 1Ft-tot nem ér. Hiába van meg a kódja, az új autóba nem fog működni.

Márpedig úgy van, hogy ha az egyik irányba forog, akkor előre nyomja, ha a másikba, akkor hátra. Ezért nem tudsz egyszerre előre és hátra is spriccelni (igaz, ezt a kapcsoló sem teszi lehetővé). Úgy tudom a VW-s autókban is így működik.

Szerintem kilincs világítás cosmo-ban van csak (bár lehet valami csomaghoz is kapható volt). A belső tükörben meg akkor van világítás, ha az fényre sötétedő.

Pedig szoktak motort tisztítani állítólag gőzzel. De én sem merném. Ki tudja mit vágna galyra?

Még egy dolgot leírok, mert valószínű sokan olvassák ezt a témát és amint látom sokakat érint is. Aztén én be is fejezem, mert ilyen erővel egy lyukas zsákba is írhatnám. Sajnos ebből a hozzászólásodból is látszik, hogy nem sok közöd van a témához. 13,5V-tal soha nem lehet feltölteni egy olyan akksit, aminek a töltési végfeszültsége 14,4V közelében van. Ha 13,5V-as végfeszültséggel töltesz egy akksit, és a töltés során a töltési áram leesik 0-ra (mint tudjuk inkább a közelébe), az nem azt jelenti, hogy teljesen töltve van, hanem azt hogy ez a feszültség az akksiban már nem tud olyan kémiai folyamatokat fentartani, ahol érdemleges töltéstárolás történik. Ha egy ilyen "feltöltött" akksira ráadsz 14,4V-os végfeszültségű töltőt, akkor utána még órákig tölteni fog, amíg el nem éri az akkumulátor kapocsfeszültsége ezt a 14,4V-tot. Az a baj, hogy ezekkel határozottan kijelentett fals információkkal megvezetsz embereket és ezekből téves következtetéseket fognak levonni.

' 'A toltofeszultseg annyi, amennyit raadsz; minden tovabbi nelkul adok neked 14.4 voltot egy teljesen kisutott akkura is....az nem volt kerdes, hogy felrobban-e (egyebkent szerintem nem)' > Ne próbáld ki, mert meg fogsz lepődni (de lehet nem lesz rá időd). Amúgy olyan nincs, hogy töltőfeszültség (ha csak nem végtelen áramú a töltőd és 0 az ellenállása a vezetékeidnek), olyan van, hogy töltőáram, ugyanis a töltés mindig áramgenerátoros, ill. olyan van, hogy töltési végfeszültség... 'rogton cafoltad is magadat, miszerint "egy teljesen teletöltött akkumlátoron a töltőfeszültség a kapcsokon 14,4V 20-25 fokon."' > Ezzel mit is cáfoltam? Ez tény... ha az az akkumlátor töltő jó és a végfeszültésg 14,4V, akkor bezony a az akksin feltöltött állapotban 14,4V lesz 'Ugyanis szepen leirtad, hogy a toltofeszultseg pont annyi, amennyit raadsz (persze a tolto tudasanak hatarain belul), legfeljebb nagy lesz az aram, tehat csupan a (toltes kozben mert) feszultsegbol egyaltalan nem lehet kovetkeztetni az akku toltottsegi szintjere.' > én sehol nem írtam, hogy a töltőfeszültség annyi amennyit ráadok, ne tulajdoníts nekem olyan dolgokat, amiket nem írtam le; de idézek tőled: "Ugyan mar... A toltofeszultseg annyi, amennyit raadsz; minden tovabbi nelkul adok neked 14.4 voltot egy teljesen kisutott akkura is." tehát mielőtt nekem tulajdonítasz olyan dolgokat, amiket te írtál le, kicsit gondolkodni kellene; ill. olyat sem írtam le, hogy a töltőfeszültségből lehet következtetni az akku töltöttségi szintjére; de most leírom, hogy lehet! Ha egy akkut max. 14,4V-tal lehet tölteni (mert mondjuk ez egy savas ólomakku) és egy ehhez megfelelő áramgenerátoros töltőt használnak (minden "lassú" töltő ilyen), akkor azt lehet tudni, hogy pl. 13,8V-os töltés alatti kapocsfeszültségnél az akku nincs feltöltve; és ismerve a tényleges akku kapacítását és a töltőráramot azt is lehet tudni, hogy ilyenkor kb. milyen töltöttségi állapotban van az akku. Sőt elárulom neked, hogy vannak is ilyen töltők, amelyek megmondják neked töltés közben, hogy kb. hol áll a töltöttségi szint (nem gagyi kínai, de lehet az is van) 'Hogy ne zavarjanak meg vegtelen aramok es robbanasok, vegyunk egy 14.4 voltos tapegyseget 20 amperes aramkorlattal, es kossunk ra egy ures akkut. Megindul a 20 Amper, es szepen emelkedik a feszultseg, amig el nem eri a 14.4 voltot, aztan marad a feszultseg, es csokken az aram, 20 Amperrol 0 kozelebe' > ez így van, nem látom,hogy az ellenkezőjét írtam volna bárhol is; viszont ezzel pont magadat cáfolod, lásd előző pont 'Az allitasod pedig az volt, hogy az utobb emlitett fazisban az akku vegig "teljesen teletoltott" allapotban van. Remelem, nem kell tovabb magyarazni, hogy ez miert hulyeseg.' > milyen fázisban? hol írtam én olyat, hogy "az említett fázisban teljesen teletöltött állapotban van"? megint olyan dolgot tulajdonítasz nekem hamisan, amit nem írtam le, mutasd már meg hol írtam ilyet, hogy töltés közben az akku teljesen teletöltött álapotban van? azt szoktuk mondani, hogy ha egy akku kapocsfeszültsége eléri a töltés közben a 14,4V-t (mert ez a töltési végfeszültség; ez mondjuk hidegben lehet több is és melegben kevesebb is lehet), akkor feltöltött állapotban van (egy akku soha nincs feltöltött állapotban, mert a töltési áram soha nem esik le nullára, de közelít hozzá), a cseptöltéssel pedig az önkisülés során elveszett töltés szokták pótolni, de ezt viszont hoszabb távra nem szabad az akksin hagyni, mert kinyírja az akkumlátort, ezért szokták az olyan helyeken, ahol az akkumulátor folyamatos töltésen van (pl. riasztó rendszerek) a töltés végfeszültséget max. 13,5V-ra beállítani Nálad nagyon kevednek a dolgok, kicsit tisztázni kellene ezeket. Remélem a fentiekkel sok dolog világossabbá vált számodra a későbbi hülyeség irások elkerülés végett.