grep
-
Hozzászólások
659 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by grep
-
Tényleg káosz van a fejekben, de leginkább a tiedben. Ugyanis ha egy kisütött akkura 14,4V-tot adsz (és tudsz adni, tehát végtelen áramerősséget tudsz biztosítani), akkor az gyakorlatilag rövidzárként viselkedik és csak a belső ellenállása korlátozza az áramerősséget. Valószínűleg több 100A körül áram folyna a kapcsok között (már persz ha van ilyen töltőd), amit az akksi egy szép nagy robbanással köszönne meg neked. Látszik a hozzászólásodból, hogy közöd nincs a témához, tehát én is azt mondom, hogy a hülyeséget nem kéne fokozni.
-
Töltésről volt szó.... Egy teljesen teletöltött akkumlátoron a töltőfeszültség a kapcsokon 14,4V 20-25 fokon. Viszont az is igaz, hogy a 14,4V azért annyi, mert itt még a gázképződés nem jelentős.
-
A tele töltött akksinak a kapocsfeszültsége 20-25 fok körül 14,4V Hidegben több is lehet, melegben kevesebb. Egy töltött akksinak a kapocsfeszültsége nem csökken, hanem nő töltés közben, tehát a magyarázatod nem helyes.
-
Szerintem ez alacsony. Nekem alapjáraton és menet közben is 14,2V-14,4V tompitottal, ülésfütéssel, belső levegő szellőztetés 1. fokozat.
-
Nem fog kiesni a 39-es. Nem fognak ajtónyitásra kiválgítani az első olvasólámpák.
-
Nem fog működni. A digitális vezérlőnek teljesen más kábelköteg kell, ill. több érzékelő is kell a működéshez (ez lenne az egyszerűbb megoldani). Ill. igaz,hogy a manuális klímánál is motor mozgatja az irányt, ill. a levegő hőmérsékletet, de a manuálisnál egyszerű villanymotor van potméteres visszajelzéssel, a digitklímánál viszont léptetőmotorok vannak. Szóval elég reménytelen az átépítés.
-
A vevőegység a kesztyűtartó mögött van a vastag keresztcsövön. Nézd meg, hogy van-e ott egy csatlakozó, ami a vezérlőre megy. Cserenkov jól mondja, GID is és konzol kapcsoló is kell hozzá.
-
Én sem szedtem ki a csatlakozókat, csak mind a két oldalt megforrasztottam. Ugye ólommentes anyagot használtatok?
-
Tuningboxról volt szó. Erről ment itt a diszkurzus. És ezeket ilyen áron adogatják (mármint 4-5-60eFt-ért). De ezek szerint te csak írsz és nem olvasol. ;)
-
Na persze. Az utólagos 40-50eft-os csodadobozok meg megoldják, amit a gyáriak csak 3-400e-ől tudnának kihozni. Ne haragudj, de ez nagy marhaság. A legtöbb általános tuning doboz semmire nem jó.
-
Ez a marketing. Egy utólagos, általános "kütyütől" nem nő a teljesítmény, közben meg még a fogyasztás is csökken. Ha ez így lenne, akkor vajon gyárilag miért csinálnak "rossz" motort? Hisz a gyárnak is csak jó lenne, ha 10% kevesebb fogyasztást, és 10% nagyobb teljesítményt írhatnának a motor mellé a katalógusba.
-
Nekem is 15"-os van télire. Télen különben is jobb a keskenyebb, ballonosabb gumi. :)
-
Nekem a gyári 6,5 évig volt fent, bár az igaz, hogy az utolsó fél évben már csíkosan törölt. :) A Bosch több, mint 2 éve van fent (lassan 2,5) és még gyönyörűen töröl.
-
Nekem is bosch van 2 éve, és tökéletesen meg vagyok vele elégedve.
-
Valószínű ez csak tűneti dolog. Legalábbis nekem is volt olyan, hogy néha működött.
-
A hang a CIM modulból jön alapesetben. Ha neked nem jön, akkor vagy a csipogó ment tönkre a CIM modulban, vagy esetleg valami áramkör, ami meghajtja a csipogót. Egyik sem jó hír, bár egy műszerész a csipogót szerintem ki tudja cserélni valami hasonlóra. A második eset már nehezebb ügy.
-
Előre is köszönöm! Eddig nekem is 10 körül evett csak városban, de eddig ezt nem nagyon lépte túl, most meg inkább felette van. És még csak tél sincs. Én OPCOM-ban bemelegedett motorral alapjáraton a B1S1 kezdetű sort néztem. Ennek kellene elvileg Dús, Szegény között változnia kb. 0,5-1 sec-es ciklusban. Legalábbis a netes leírások és a youtube-os videok alapján. (két ilyen kezdetű sor van, az egyikben a mért lambda feszültség van, a másik meg szövegesen kiírja a dús, szegény szöveget).
-
Hát nem gyári szondát néztem, mert az arany árban van (45-től van 60-ig). :( Viszont van delphi. Azt olvastam, hogy gyárilag is delphivel szállítják (ez nem tudom mennyire igaz). Az meg már van 15-18e-ért. Egy bemérés 10e-től kezdődik.
-
Ez sima tompított, nem? Mert azt a kerék felőli nyiláson keresztül kell cserélni. Minek leszedni a kereket? Úgy kell fordítani a kormányt, hogy a gumi elülső fele befelé nézzen és akkor kényelmesen hozzáférhető. Szerintem mikor legutoljára kicseréltem még 5 perc sem kellett.
-
Köszi. Nekem a városban most 11 körül van a fogyasztás, igaz sokat állok a dugóban, de akkor is sokallom. Esetleg érdekelne, hogy másnak városi (budapesti) dugós fogyasztása hogy alakul? Nekem csak indulásnál rángat, azt is csak néha. Gyorsuláson nem vettem észre semmit. Állítólag az a baj ezekkel a szondákkal, hogy nem féltétlen romlanak el a szó szoros értelmében. Működnek, ha az ember megméri rajtuk a feszültséget, akkor teljesen jó értékeket ad, viszont nagyon lelassul az érzékelése, emiatt a szabályzás nagyon "kinyúlik". A szokásos alapjárati 1Hz helyett sokkal lassabb lesz. És emiatt a motorvezérlő sem ad feltétlenül hibaüzenetet. Eléggé körbeolvastam most a témát az elmúlt 2-3 napban. Nekem is jó értékeket ad, csak az zavar, hogy miért olyan hosszú a válaszideje? Viszont az érdekelt volna, hogy az opcom vajon mennyire hiteles ilyen szempontból. Én azért gondolom, hogy annyira gáz nem lehet, hiszen az opcom a motorvezérlőtől kapja az adatokat, tehát azt kell lássam az opcom-ba, amit a motorvezérlő is lát. Elvinném beméretni, csak a bemérés közel annyiba van, mint egy lambda szonda ára, így meg akkor inkább kicserélem.
-
Ha beteszel egy nagyobb teljesítményű izzót, nem csak az izzót cserélheted, hanem az egész lámpatestet. Ugyanis ezek a műanyaggal telezsúfolt lámpatestek nem szeretik a nagyon meleget. Amellett szabálytalan is, amivel vagy lebuksz, vagy nem. Nekem osram emelt fényű van (de ugyanúgy 55W-os), sajnos a nevére már nem emlékszem. Nekem bevállt. Amúgy szerintem semmi baj sincs a szereléssel. Kb. 5 perc alatt ki lehet cserélni mindenfajta erőlködés nélkül.
-
1. lambdaszondát (szabályzószondát) cserélt már vki Z16XEP-ben? Lehet az enyémnek ilyen baja van. Azért csak lehet, mert hibakódom nincs, viszont soknak találom az autónak a városi fogyasztását, ill. időnként elindulásnál rángat. Megnéztem opcommal a lambda szonda jelét és szerintem nem az igazi. Azt írják a neten hozzáértő emberek több helyen is, hogy alapjáraton, üzemmeleg motornál normális esetben kb. 1sec-es a periódus idő, azaz 1 sec alatt át kell váltania dús, majd szegény keverék képzésre a motorvezérlőnek, de nekem kb. 3-5 sec az egyik irány, ill. kb. ugyanennyi a vissza, azaz a periódus idő ebből 6-10sec, ami elég távol van az 1sec-től. Azt is irják, hogy a fűtött szondák 120-150e km-t bírnak ki normál esetben (de láttam már leírva a 100e km-t is, mint élettartamot). Hát nekem lassan közel lesz az alsó határhoz az auót, mert 112e van benne. Van valaki esetleg, aki nézte már pl. opcomban, hogy nála ez hogyan változik?
-
Ezt értem, de pl. a múltkor pont jó lett volna a hűtőventilátor teszteléshez. Bár nem tudom, hogy ezt pl. tudná-e? (mármint ha lenne ilyen funcióm :) ) A konfig, élő adatok, hibakódok megjelenítése, törlése tök jól működik egyébként. A fene se érti ezt. :O
-
Nincs ismerősöm, akinek lenne, így ezt a tesztet nem tudom megtenni. Elvileg minden más megy. Ill. még a fogyasztás kalibrálást sem találtam, de azt nem tudom, hogy pl. z16xep-en lehet-e egyáltalán ezzel a klón opcommal állítani.
-
Igen, magyar. Az output test (kimeneti teszt)-tet pontosan nem tudom, mert nekem nincs. De olvastam, hogy pl. a műszerfalon a különböző ikonokat be lehet vele kapcsolni,hogy működjön, stb. Viszont ha már megint előjött az opcom: - akinek működik ez a kimeneti teszt: legyen kedves írja már meg, hogy elvileg milyen verziójú eszközzel, és milyen verziójú programmal használja? Nekem a program annyir ír ki, hogy China-clone 08/2010, ill. a verziószáma 100219/a.
