grep

Erre mondanám, hogy a 3161-től olvasd el ebben a topikban az ide vonatkozó részt, de már ez rajtad sajna nem segít. Csaba66 biztos megmondaná, hogy ilyen nem történhetett volna, de ezek szerint mégis. Sajnos jobb tanácsot én nem tudok neked adni, mint hogy várjál vele és hátha kiszárad és megjavul. Amúgy a rádiót úgy tudod kivenni, hogy a rádió négy sarkában lévő nyilásba bedugsz pl. 4 db 65-ös szeget, kifelé feszíted és közben húzod. Ebben a videoban a közepe felé láthatod, hogy hogy kell:

Köszi! A keret nem probléma. Kerestem, de nem találtam. Ezek szerint rosszul kerestem.

Erre tud valaki valami okosat mondani? :D Nem cserélt még senki ilyet, vagy nem hallottilyen cseréről?

A transmittert felejtsétek el. Pocsék hangminősége van. Bár ha valaki szereti (be)hallani a generátor fordulatszámának megfelelő sípolást az adásba, akkor megveheti. :D

Sziasztok, Azt tudja valalki, hogy a 2 soros kijelző helyére a GID betehető mindenfajta mechanikai és csatlakozós buhera nélkül? (a programozást most hagyjuk) Tehát a soros kijelző csatlakozója ugynaz, mint a GID-é és beszerelés után már csak az autóhoz kell tanítani? köszi!

Ott valami folyamatosan szívja az akksit. Amit én csinálnék: - megnézném, hogy levett gyújtásnál mennyi az áramfelvétel. Én a sajátomat nem mértem, de ha néhányszor 10mA-nél többet vesz fel (tipp), akkor ott valami gond van - ha több, akkor egyenként kivenném a motorháztető és a csomagtérben kévő biztosítéktáblából a biztosítékokat és megmérném, hogy mennyit áram folyik (tehát egyet kivennék, mérnék, visszaraknám; aztán a köv. biztosítéknál ugyanez, míg el nem fogynak...). Felírnám mindet, és a használatiból kinézném, hogy a gyanús biztosítékon (amin sok áram folyik) milyen fogyasztók vannak. Talán így megtalálható, hogy melyik fogyasztó szívja le. Amúgy nincs valami utólagos cuccod? Riasztó, erősítő, stb.

Ott akkor valami más gond is lehet, ugyanis az elektronika normál esetben kb. 20-30 perc múlva kikapcsolja a bekapcsolt világítást a belső térben. Ez igaz a belső világításra, a csomagtartóra és a kesztyűtartóra is. Legalábbis nálam így van.

Hol lehet állítani a fogyasztás kompenzációt? A motorelektronikában? Vagy a kijelzőben? Az ellenőrző elektronika és a nyugvó áram kérdés engem is érdekel. Nekem is inaktív mind a kettő.

Nekem is rozsdásodik, viszont érdekes módon csak a vezető oldalon, de messze nem ennyire. Én kitisztítottam és bezsíroztam. Kérdés, hogy mit akarsz kezdeni hosszú távon az autóval? Ha meg akarod tartani, akkor szerintem érdemes vele foglalkozni, mert ha neked ennyire rozsdásodik, akkor egyszer a lengéscsillapító be fog figyelni a motrotérbe (mondjuk ez majd évek múlva lesz).

Én 0,5mm2 kábelt raktam be (ilyen volt). kb. 1A-t kell átvenni (a szofita 10W-os), amihez 0,15mm2-nél vékonyabbat nem ajánlott. Vmi régi többerű kábelből lehet érdemes bontani.

Szerintem is ez a megoldás kulcsa. :)

Ez igaz. Akitől vettem a CID kijelzőt, svédországből hoz be autókat. Azt mondta, hogy ott az autók 80%-ban ilyen színes kijelző van DVD90-es fejegységgel.

A motorháznyitás érzékelő a gyári risztóhoz jár. Az ablakmosó folyadékszint érzélő a fedélzeti számítógéphez jár. Ezek mind extrák. Ha használtan vetted a gépet, akkor az első tulaj ezeket nem kérte bele. Ha te vagy az első tulaj, akkor te nem kérted. :D Amúgy nekem Enjoy felszereltségű a gép (2005-ös, közben a felszereltségek is változtak), de az esőérzékelőn kívül már ugyanolyan a felszereltségi szintje, mint a Cosmo-nak, mert időközben beleraktam azokat, amik ahhoz jártak (meg annál többet, olcsóbban). :) Esőérzékelőt is lehet már kapni 4eFt-ért bontottat, ennyiért megérné, csak egy kábelt kéne behúzni az UEC modulba. De ezt tök feleslegnek tartom, mert ha már nem látok, akkor kézzel megbököm a kart és letörlöm a "képernyőt". :D

Rosszul feltételezed. A motorháztetőn nincs semmi. A kapcsoló a jobb oldali kerékjáraton a toronycsapágy mellett van.

Közben megtaláltam. Ez a félautomata kb. ugyan azt tudja, mint a elektronikus, viszont a kijelzőn nem jelenik meg a beállítás.

Állítómotorok a teljesen manuálisban is vannak. Vagyis ebben is motrok állítják a hőmérsékletet, azt hogy hova fújjon, stb. Ill. ebben a fórumban látni a három közötti a különbséget: http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=5&t=171926 Ez a SAC-os (középső) sokkal közelebb van a manuálishoz.

Látott már valaki ilyen klíma vezérlőt? http://1.1.1.4/bmi/images04.olx.pt/ui/12/15/13/1343229645_390221213_2-SAC-Astra-H-Marinhais.jpg upd. Közben megtaláltam. Semi Automatic Climate Control néven fut, azaz vmi félautomata klíma vezrélés. Nincs vkinek vezetékezési rajza, hogy ez hogy van bekötve? Nekem van TIS-em, de csak 2005-ös, és abban erről egy szó sincs. Vajon a sima kézi vezérlés helyére egy az egyben berakható? :O

Vedd ki a rádiót és húzd le a csatit a hátáról. Akkor nem nullázódik a komjúter és a rádióról is "leveszed az akksit".

Hát nemtom. Nekem egész nyáron napon állt az autó, de soha nem éreztem még benzin szagot sem az autó környékén, sem az utastérben, sem a csomagtartóban.

Nem.

Enyém is sípol és szintén semmi baja. Engem is zavart és foglalkoztatott, de azóta mentem vele 50ekm-t és már nem érdekel. :D

Igen. Ez egy jó video a kormány leszedésről. A csávó is megszenved a légzsák kiszedéssel.

ESP lesz az, csak mindenhol elírtam. :D

Már most mondom neked előre, hogy ha nincs opcom-od, vagy ismerősöd, akinek van, anélkül elég macerás. Nekem EPS-ses és CDC-s autóm van, és emiatt a CIM-ben is van egy plusz érzékelő és ic. Mindenesetre nem tudom, hogy ezt-e, de amikor összeraktam, a szögelfordulásmérőt újra kellett kalibrálni, mert azt írta, hogy nincs kalibrálva, emiatt világított az EPS lámpa, és pl. az index sem kapcsolt ki, ill. még számos hibám volt (itt látszik a különbség a két cim között: EPS-ses: http://sanekua.ru/home/sanekua.ru/wp-content/uploads/2012/08/esp_15_big-550x413.jpg ; EPS nélkül: http://sanekua.ru/home/sanekua.ru/wp-content/uploads/2012/08/esp_14_big-550x413.jpg És a szétszedés (pontokban írom csak emlékezetből): - kormányt teljesen kihúztam és lentre állítottam (nekem állítható a kormány, nem tudom ez széria-e) - kormányburkolat leszedése: a kormányt balra 90 fokkal eltekerve (a középhez képest) a kormány takaró műanyagon (szembe veled) lesz egy kereszthornyú csavar, aminek a feje egy műanyagsapkával takarva van > sapka leszedése, csavar kicsavar; kormányt másik irányba 90 fokkal elcsavarva (az egyneshez képest) másik csavar kicsavarása; ezurán a burkolat felső része felfelé felemelhető; ha a felső rész már le van véve, akkor a korányburkolat alsó részén, középen van egy csavar, azt ki kell hajtani, majd a felső burkolat leszedése után felülről látható két kis fényes csavar (1-1 oldalanként), azokat ki kell csavarni és a kulcs körüli műanyag karikát kiszedni (lehet ezt érdemes a csavarok előtt kiszedni), azután a burkolat alsó része is lejön (rajz ehhez: http://vauxhall.workshop-manuals.com/astra-h/index.php?id=8560) - kormány középre állítása (kerekek is álljanak egynesbe); bekasztása a kormányzárba - akksi leszedés - várakozás kb. 5-10 percig - kormánylékzsák kiszedése: na ez nekem nem ment egyszerűen; a kormányon hátul-oldalt van egy-egy luk (nem a kormány kapcsolók mögött, hanem hátrébb); ide be kell rakni egy erősebb csavarhuzót és ütközésig tolni, majd szét felé kell húzni (a csavarhúzó ferdén fog belemenni úgy, hogy a vége a kormánnytól eláll, ebbe az irányba kell tovább húzni) (nehéz ezt így leírni, talán van video róla a youtube-on) gyakorlatilag ki kell akasztani két kampót, ami a kormánylégzsákot fogja, én először az egyik oldalt, majd a másik oldalt akasztottam ki - ha kijött a légzsák, akkor a légzsákon a sárga csatlakozó kiszedése: a csatlakozó hátsó, lapos részén lesz resztbe egy pánt, ami alá kell nyúlni laposcsavarhúzóval és kiakasztani, majd teljesen kihúzni; ezutún már kiszedhető a csatlakozó a légzsákból, légzsák biztonságos helyre rakása - a multikormány csatlakozó kiszedése - kormányrögzítő csavar kicsavarása - kormány leszedése - CIM modul csatlakozó leszedése, bal oldalt hátul van - három fényes csavar fogja a CIM modult: ezeket ki kell csavarni és már a kezedben is van Innentől kezdve lehet követni az orosz oldalt. Ha van EPS a kocsiban, akkor lesz a nyákon egy plusz műanyag kerék, aminek a tengelyét a mások oldalról egy lukasztóval toltam ki ( látszik az EPS-ses ábrán, amit fentebb linkeltem). Ezután kiszedhető a nyák. Fontos, hogy ezeket ólommentes forrsztóanyaggal szerelik, így ilyennel is kell megforrsztani, mert sima ólmos forrasztót és menteset nem szabad keverni. Kb. ennyi. Visszaszerelés fordítva. Ha kalibrálni is kell, akkor a kormány visszaszerelése előtt kell kalibrálni a szögelfordulás érzékelőt.

A leírt jelenségeket produkálta nekem is az autó. Aztán elvittem visszahívásra és felrakták a bilincset. A hibák megszüntek, viszont utána az autó néha nem ismerte fel a kulcsot és tilott az immo. (nem tudom, ezt hogy hozták össze a szervízben, de előtte egy ilyen hibám nem volt, utána meg havont 1-2x). Aztán én szédszedtem a CIM-et a fentebb linkelt orosz oldal alapján és az összes csatlakozót megforrasztottam mind a két oldalon. A bilincset nem raktam vissza rá. Azóta jó.