kiskoru

A radiátorból nem jön le. Mivel a motoron lévő becsatlakozáshoz képest kb. 20 cm mélyen van. Megoldás: levenni a fűtés csöveket óvatosan a motortérben és ott kiengedni.

Az osztófej alatt megy egy műanyag cső, ide csatlakozik a hűtőd visszatérője, kb. 50mm átmérő, végig a motor mögött és a karburátor között. Innen ágazik ki a fűtés egyik fele, illetve a tágulási. A másik csonk, a műanyag cső íves része alatt, a motor öntvényről. Ezek pedig mind lefelé mennek a fűtőradiátorhoz. Ezért írtam, hogy az egyik legmélyebb pontja.

Elvileg a fűtőradiátor az egyik legalacsonyabb pontja vízrendszernek. Ezt azért mondom nehogy lerakja oda a mocskot, vagy esetleg kipucol egy repedést és huss elszáll a fagyállód. Ha netán radiátort "akarsz" takarítani van leírásom ahogy csináltam képekkel. Sajnos belefutottam. Nem koszos volt hanem lyukas.

Szia! Melyik fajta radiátor van a gépedben? Az eredeti, vagy a klímás "vastag" (49 mm) radiátor? Utóbbit ha tisztítani akarod viszonylag könnyü kiszerelni. A mosást nem ajánlják, főleg az öreg radiátoroknál, mivel lavinaszerű efektussal lukadnak ki az előregedett vékony lamellák. (hűtős alapján állítom)

Szedd le a kapcsolórészt, mielőtt beég vagy törik. Nézd át. Az érintkező ami az indítómotort kapcsolja nem siklik a neki megfelelő pályán. Igy nem tud bebillenni a helyére és az indítómotort bekapcsolni. Mikor megfeszíted valószínű ezt hozod rendbe. Esetleg maga a csatlakozó ami egyben az érintkező nem érintkezik a kapcsoló betéttel. Van két képem róla. Az egyiken látni a kapcsoló elemet (csak az egyiket, mivel a másik pont nem volt a helyén) amin bejelöltem azt a pontot (kis piros vonás) ami egy megvezető felületen siklik. Ha ez sérült a vezető felület vagy túl távol van a kapcsoló nem zárja az áramkört. A másikon azokat amiken keresztül szét lehet szedni. http://www.kephost.com/view3.php?filename=...yzoll1yw5u9.jpg http://www.kephost.com/view3.php?filename=...twfvustih91.jpg

Továbbra is az a véleményem az utóbbi infót is figyelembevéve, hogy a kapcsolóház körmei kilazultak. Az első elem alatt vannak a saruk amire a vezetlékek kapcsolódnak, inkább kupaknak hívnám. A második rész már a konkrét kapcsolóház külső fele. Úgy gondolom, hogy ez a rész él önálló életet. Amint megfeszíted helyre billen és megy. Szerintem vedd le az egész kapcsoló elemet egyben a hernyónál és nézd át. Esetleg durva dolog: nincs e megrepedve valamioknál fogva. pl. a rögzítő hernyónál a műanyag ház vagy maga a kapcsoló elem rögzítő körmei? Ebben az esetben nem áll stabilan a helyén, lötyöghet. Jelzőlámpák világítanak, ha nem akar indulni? Ha igen akkor ki lehet zárni a betáp kábel kapcsoló felöli beégését.

Valószínű megfeszült az elektromos kapcsoló második és harmadik eleme. Azzal. hogy a kábelt mozgatod a belső kapcsoló elemeket visszamozgatod a helyére. Nézd meg, hogy a műanyag kapcsolóház körmei, főleg ami feléd van nincs e kiakadva. Ha olyan a zárad mint amit feltettem (GYIK) akkor gyakorlatilag 3 tartja össze. Ha el van kopva akkor szét kell szedned, ami mindjárt azzal jár. hogy rommá hullik. Egyszerűbb szétszedni a kormányzár háztól. 1 db csapos hernyó tartja ami pont feléd van. Azt kicsavarod és magad felé kissé húzva kifordítod, hogy a hernyóval szemben lévő csapról leakadjon, valamint a kormányzás csapról lecsússzon. A kapcsoló elemek úgy néznek ki mint 2 db elektromos saru. De a száraik nem egyformák! Itt van elhelyezve a pozíciónáló elem, ami a kapcsolót adott helyzetben rögzíti. A "saruk" szárai egy-egy köríven csúsznak, amiken mozogva kapcsolják a megfelelő áramköröket. Ha ez el van kopva akkor bizonytalan a kapcsolás. Szerintem Neked egyenlőre a kapcsoló ház lesz majd a gond. Vélhetően szétrázódott.

Minden gond nélkül bement. A kormányt olyan állapotban kell tartani, hopgy a kormányzár ne tudjun bemenni a helyére. Konkrétan mi volt a hiba? A vékony szár már nem ment a helyére, vagy a betét amint az "emelő szerlkezet" van az nem csúszott a helyére? Folytassuk egyéb csevegésben.

Opel Astra F zárbetét csere. GM 26034040 A zárbetét cseréhez szükség van: 2 kereszthornyos csavarhúzóra, kisebb és egy nagyobb 1 hegyes csőrű fogóra 1 „tüskére” pl. vékony acélszál, szög, átmérő kb 1-1,5 mm. Hossz 25-30mm Ezekben a típusokban használják: OPEL ASTRA-F (T92) OPEL ASTRA CLASSIC (M99) OPEL CALIBRA (C89) OPEL CORSA-B (S93) OPEL OMEGA-B (V94) OPEL TIGRA (S93) OPEL VECTRA-B (J96) Referencia számok: 26034040, 26-034-040, 26034040 26034041, 26-034-041, 26034041 914488, 9-14-488, 9 14 488 90505912, 90-505-912, 90505912 914856, 9-14-856, 9 14 856 http://www.kephost.com/view3.php?filename=...hlu987w1mmr.gif Hibajelenség: A kulcs nehezen, többszöri fordítási kísérletre fordul. Kormányzár nehezen oldható. A betét kimozdul a helyéről. A kormányburkolatot eltávolítjuk. Alul 3 csavar, a kormány mögött 2 csavar a kis takaró szemek alatt. Ha a kormányzár beakadt, abban az esetbe e két csavar nem távolítható el, így sajnos törni kell a burkolatot. Lehúzzuk az immo gyűrűjét. Ez egy határozottabb húzó mozdulatra lecsúszik. Továbbá szereljük le az ablaktörlő kapcsolót. Ez alul felül egy műanyag pöcök szorító megnyomásával egyszerűen lecsúszik a helyéről. Itt a képen az irányjelző kar látható. De, a rögzítés az ablaktörlővel megegyezik. Amit szintén leszerelük, leszerelhetünk. http://www.kephost.com/view3.php?filename=...phowat8bnma.gif A zárbetétet egy rugós stift rögzíti a helyén. http://www.kephost.com/view3.php?filename=...t7v11s5hul3.gif A képen jelzett helyen egy drót, vagy mint látható szög segítségével a rugós stiftet a betét irányába feszítjük. Itt a vastagabb újjal megáldottak fogót használjanak. A kulcsot mozgatva, kb. a kulcs függőleges pozícióban, a betét kihúzható. Ha már a művelet előtt a kezünkben van az új betét azon látni egy kisebb íves kiálló felületet azt, amit be kell nyomni. Csak a kulcs bizonyos pozíciójában lehet. Érdemes kipróbálni az új darabon a kulcs beállítást. Amennyiben sikerült kivenni a zárbetétet, helyezzük be az újat. Próbáljuk meg a kapcsolót működtetni. A motor indítható, de ha a kulcs alaphelyzetbe, gyújtás állapotban, a motor leáll. Tegyük a helyére a kapcsolókat. Mivel az új kulcsot az immo nem ismeri, így az autónkkal egyszerűen nem tudunk elmenni. Megoldás: az immora rögzítjük az eredeti kulcsot. Majd indítunk az új kulccsal. Ha sikerül a későbbiekben a kulcs fejet, jeladót, átépíteni akkor mindent helyre teszünk. (burkolatokat, immo érzékelő gyűrűt) Ha nem lehet átépíteni, akkor szervizben az elektronikát be kell „tanítani”. Mi a helyzet, ha a betét, vagy kormányzár beszorul? A kormányt, ha bekapcsolt a kormányzár olyan pozícióba állítjuk, hogy ne feszüljön, lazán mozogjon. Ne feszítse a kormányzár acél betétjét. A művelethez két eredeti kulcs kell! A cél, hogy a "gépet haza vigyük". http://www.kephost.com/view3.php?filename=...naa0ix0ayar.gif Burkolatot leszereljük mint az előbbeiekben. Az indításgátlót le kell szerelni! A zárat alulról ütögetve, kisebb kalapáccsal, közepes villáskulccsal, a gyújtáskulccsal folyamatosan mozgatva a betétet megpróbáljuk a zárlamellákat és vele együtt a kormányzárat kimozdítani a szorult pozícióból. Az aluházra vigyázzunk ne deformálódjon! http://www.kephost.com/view3.php?filename=...lgzemwb7ehp.gif Az ütögetés nyomok láthatóak a fenti képen. Ennél nagyobb „kárt” ne okozzunk az öntvénynek! Ha sikerül elfordítani és mást nem akarunk, nem tudunk tenni, csak pl. lábon hazavinni, akkor a másik kulcsot rögzítjük az érzékelőre. A zárban lévő kulccsal indítunk, mintha misem történt volna. A kormányzár továbbra is működik a kulcs kihúzása után! Ha ki kell szállni a kocsiból, szervizben, otthon, stb., akkor az érzékelőn lévő kulcsot, vigyük magunkkal. A zárban lévőt takarjuk le miután a gyújtást levettük, leállítottuk a motort! Az újabb beakadás elkerülése miatt marad a helyén. Valamint illetéketlenek ne lássák. Napi használatra ilyen állapotban ne használjuk. http://www.kephost.com/view3.php?filename=...xdh26wtwjmw.gif

Köszi. dolgozom a problémán...

Saját gépemen file-ban van. A kész szöveg, beleillesztve a fotókkal. Vágólapról a teljes anyagot akartam beilleszteni, de csak a szöveget tette fel.

A képeket nem engedi feltölteni. Hogy tudnám megoldani? A leírás kész word-ben képekkel. Vagy nem vagyok rá még jogosult?

Immos gyújtáskapcsolós javításom van képekkel leírással. Mehet ide a társalgóba? Esetleg aki bevállalja moderálhatná, ha kell. Hasonló terjedelmű mint alább brekeke készített.

Sziasztok! Röviden: ARG/EGR szelep elektromos bekötése érdekelne. A kapcsi rajzból nem tudtam kiokoskodni, de lehet, hogy nem is tartalmazza. Olyan szinten érdekelne, hogy mely vezetéken (szin) milyen feszültséget lehet mérni, vagy hová csatlakozik. Esetleg egy külső link is megfelelne. Köszönöm előre is.

Köszi a feltöltést, illetve a modit. Csak most láttam. Ilyen minőségű képpel, leírással készíthetek a továbbiakban leírást az itt szerelt generátorrol csapágycsere témakörben? Illetve a továbbiakban is vállalod az átnézést? (PM-ben)

Visszanézve a ködlámpa problémát elektromos oldalról a következőt látom: Szerencsés megoldás, hogy idézzelek. Ezzel zárja ki azt, hogy a refi izzóval együtt világítson a ködlámpa. ( egyébként tilos együtt világítani.) A logikája az amit leírtál és korrekt. Ellenben a rajzon ha jól látom az szerepel, hogy a ködlámpa a 15-ös pontról (gyújtáskapcsoló) kap áramot. Na ez nekem nem tetszik. Gyakorlatilag a gyújtáskapcsolót megterheli szerintem egy 8A-es felesleges árammal. Mivel egy ködlámpa legalább 50 W körül mozog, és két darabról beszélünk. A relén pedig az szerepel, hogy 30-as pont, amit egy biztosítékon keresztül el is tudok képzelni az aksira kötve. Ha hátsó köd, akkor is azt tudom elfogadni, hogy relét működtetek és a lámpa biztosítón keresztül a 30-as pontról (akku) kap feszültséget. Fényszóró: tompított vagy távolsági? Távolsági, csak a rajz készítője nem figyelt oda. A relé működtetéséhez mint amire a kérdés vonatkozott pozitívat kell kapcsolnia.

Ha bekapcsolod a helyzetjelzőt, akkor nem fog világítani a ködlámpa. Mivel a relé két oldalán +12 V lesz. Egy saját észrevétel: A ködlámpát én nem közvetlenül a gyújtás kapcsolóról ( 15-ös pont ), felesleges terhelés, hanem az aksiról (30-as pont ) biztosítékon keresztül hoznám. Mint mondom saját vélemény.

Első "leírásom". A következővel kapcsolatosat már ott teszem fel. :)

Küldtem a leírást.

Ha összetöröm, hogy teszem fel az új csapágyat? Az összetörés is felmerült csak itt megáltam a szerelésben. Az a kis pöcök ami jobb oldalt látszik, az előzőleg felrakott képen, nagyobb az átmérő mint a csapágy furat. A védőlakk vagy festék miatt nem tudtam azonosítani mi a funkciója, megvezetés, vagy a konkrét tekercs kivezetései a gyűrűkhöz. A neten sem találtam erről semmi részletes leírást. Este átküldöm, illetve kidolgozom a szíj felöli csapágy cserét és ha megengeded azt is küldöm, ha vállalod a cenzurát. Köszönöm.

Mielőtt felkerülne jó lenne, ha kívülállóként valaki átnézné, szakértené. Esetleg Pm-ben elküldöm. Képekkel együtt 3MB a feszszab és szénkefe témakör.

Szia! Nem egyről beszélünk. kepfeltoltes.hu/view/100318/P3160099_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Kicsit nagy lett a kép. Amit Te említesz az a klíma nélküli, legalábbis úgy tudom, 1,4-es gépeken van. A klímás ecotecesre az 1,6-osra ajánlott generátort tették vagy maszekba cserélték.. Nálam ez van. A rézgyűrűk közepében műanyag szigetelő van! Így nem tudok betámasztani sem a levételhez. Ha kapok visszajelzés illetékestől akkor le tudom írni az ominózus generátorba, hogy kell feszszabályzót, szénkefét cserélni, illetve csapágyat az ékszíj felöl képekkel. Pl.: GYIK-ba betenni.

Ha még aktuális a dolog egy táblázat ledekről, nyitó feszültség, fényerő, szín. Konstans 20mA-nél adják meg az adatokat. www.oksolar.com/led/led_color_chart.htm

Üdv! Bosch 70A-es generátorral kapcsolatban tudna valaki segíteni? Konkrétan: a hátsó csapágyat szeretném levenni, diódák felöli oldal. Milyen módszerrel lehet? Nem szeretném a rézgyűrűket tönkre tenni. Véleményem szerint a réz vezetőket is le kellene szednem. De hogyan?

Köszönet mindkettőtöknek. ( zotya975, FPepe) Sikerült beszereznem. :lol: