freeze

Delphi, de szerintem nekem gyárilag is az volt benne (most nincs előttem nem látom).

Üdv Srácok! a ritkamadár megint iderepült, hogy idesz@rjon valamit nektek :D Szóval csak egy kis tapasztalat megosztás: Nemrégiben (pár hónapja) írtam, hogy 0303 volt nálam és gyertyacserével megoldódott a kérdés. Akkor kiderült, hogy 93.000 km-t futott a gyári gyertya. Ekkor mondták, hogy szerencsém van, mert a brutál túlhordott gyertya azon túlmenően, hogy gyújtási problémát okoz, megzúzhatja az gyújtásvezérlőt is. ÉS lőn, kis késéssel meg is jött a hiba, lementem 2 hengerre a minap. Voltak már jelei, volt ki-ki hagyás, de gondotlam majd kipucolom a motort, sok volt a téli menet, van koksz. De a "fagyizás" nem segített, ekkor már gyanús volt, hogy trafós lesz. Lett is. Kicseréltem, azonnal jó lett ofkósz. És most, hogy az új vezérlő van benne hallom, hogy sokkal finomabban jár a motor, mint a gyertyacsre után annó. Szóval már akkor is volt baj, pontatlan gyújtás, csak gyújtáskimaradás nem volt, aszittem megúszom. De nem! Szóval gyertyacsere emberek! Mentségemre szóljon, hogy én úgy hittem, hogy megvolt a csere 60.000 nél (68.000 el vettem). No csak ennyi! Üdv minden cimborának, lista a teljesség igénye nélkül: -Hugyosbokor -Qpack -PGA -Korsika -meg mindenki aki még néha gondol rám :D .... micsoda szentimentális baromság ez :)

Pedig elvileg a Z14XEP tudja ezt a fícsört

100-nál kb 93-al mész valójában próbáld ki masszív százas tempónál nyomd meg hosszan az óránál a két gombot egyszerre. Ha kitartó vagy az ECU megmondja a pontos sebességet. 140-nél pl pont 130 nekem

WOW, akkor neki 57 literes a tankja? Érted, a logikai bökkenőt :D :) :) B) merugye egy tank alatt vagy km-t lehet növelni, vagy bizonyos km alatt lehet x litert spórolni. De egy tank alatt nem lehet 5 litert spórolni. Az egy tank, az egy tank :) no csak kötekedés képen :(:)

ja hogy úgy mozgatni B) ha csak mozog az nem baj, csavargatni lehet. Az a baj, ha kotyog OFKÓSZ

Cserés bizony. Egyébként tök mindegy miből van, nem a műanyag kopik el, hanem a gumiágy kotyogósodik ki szerintem.

Jónapot! ... no csak ennyit akartam mondani

@Razor: no, cseréltél olajat? Mi lett? üdv:freeze

igen, szelephézagot kell állítani. Csak míg a zsigulinál 30.000 enként, itt 150.000 nél. Némiképp fejlődött a fémipar a zsiguli óta. egyébként hagyományos szelep emeléssel és tőkével precízebb vezérlést lehet megvalósítani.

A motortérben :) 5-ös:

Valójában ott vagyok :D

Füstgáz visszevezető szelep Környezet védelmi okokból kerül kifejlesztésre. Gyakorlatilag tökéletlen égés esetén visszavezeti a füstgáz egy részét az égéstérbe így jobb lesz a káros anyag kibocsátás. Olajfogyasztás esetén, meg sok városi forgalomnál ez el tud kormolódni és akkor nem zár/nyit rendesen. Ez ekkor rendellenes működést okozhat, a motorban. Rángatás, rossz alapjárat stb.. Erre utalat Korzika. Ezt időnként emiatt érdemes tisztítani. Meg néha nem ért kikormolni a motort (meghajtani 4000 fordulat körül, hogy jól kiégjen) Erről meg PGA tudna rémtörténetet mesélni, meg én, de nekünk már nagyobb volt az alajfogyasztás. Na mindegy, belekezdtem: Szóval rá volt kokszolódva már a sok olaj a dugattyúra és a meghajtáskor nem kiégett, kitisztult a motor hanem felizzott a koksz, és átégette a dugattyút. De nekem akkor már 8 dl/ 1000 km volt az olajfogyi. (hengerfal csiszolás, gyűrűzés, új dugattyú bla bla bal....)

Egyébként meg respect a stílusodért :D Stiláris értelemben példás fogalmazás :) /OFF

No azért ez egyhatostwinpóra nem jellemző B) :D twinport szelep ügyben nem tudom mi lesz... csak bírja majd

Van benne egy hiba valahogy valami nem olyan fontos részen, de már mindegy. Használd, hasznos társ lesz :D

Na, megyek dolgozni... Miből veszek különben I asztrát :D :) NA, cserélj olajat aztán kiderül. üdv:freeze

Nem szar az, kérdezd Korzikát B)

Ja de igen... Ilyen öreg dieselek ugrottak most be vizuálisan.. De emiatt ne aggódj, az 1-2 deci / 1000 km az nem sok amikor 8 dl/1000 km lesz , na akkor lesz füst.. Nekem volt ilyen is. Na annak volt érdekes eredménye, de az egy külön sztori már B)

Sok minden B) A Z16XEP az az 1.6 twinport. Hét első "ránézésre"a twinportos szelepvezérlés. De ez csak felszín kb 2 korosztállyal fejlettebb motor, egész más a vízkeringetés is benne (kevesebb vízzel hűt) Z16XEP-ben nincs hidrotőke, hagyományos. De a szelepszár, modernebb fejlesztésű fémből van, így mégis csak 150.000 km-nél kell szelephézagot állítani (ezt váltja ki a hidrotőke, ott nem kell állítani) A vezérlésből kivették a vízpumpát, erőssebb a vezérműszíj, 150.000-nél cserés az is. Más a motrorblokk stb.... Szóval rengeteg a különbség. Érdekes azonban, hogy a te modoroddal közelebb áll rorkonságban az enyémhez, mint at 1,4 és 1,2 twinportok, mert ez twinport mivolta ellenére szíjas, szemben a 1.4 és 1.2 twinport változatokkal, amik láncsosak, az egy másik motorcsalád. Tehát egy motor-családaban van a két motor, de az enyém sokkal modernebb. kb 2003-2004-es fejlesztés, míg a tiéd 15-16 éves. szerk: úbazz, de sok mindent gépeltem el. de már nem javítom a melléütéseim :D

Milyen színű az a füst? Mer az olajfüst az már fekete :D

te győztél... /OFF

azt is megírta :) kicsit gyorsan mennek a dolgok :D

Az nem vészes szerintem. Az 1-1,5 deci/ 1000 km. A gyári max ettől több a szervizkönyv szerint. Na summa summárum szerintem cserélj most olajat, úgysem árt, valami jó fajta 10w40-est és akkor jássuk meg javul-e a kopogás.

Ez nagyon változó, nekem egy decit sem eszik 15.000 km alatt, de ez Z16XEP. az X16XEL más motor, ott normális az olajfogyás. Úgy mondják: "laza illesztésű motor" Ezért is kell bele a "vastagabb" olaj szerintem 2-3 dl/1000 km az nem ritkaság ennél a motortípusnál. Tehát 10.000km alatt bele mehet pár littyó Mennyit eszik pontosan? mármint olajat