AtiZafi

na itt egy kép amit csináltam :

meg meleg levegőt szív a motortérből ami ritkább. Nyáron kifejezetten előnytelen

Szerintem egyrészt az EURO 3 betartásának okából, másrészt igy a felső fordulatszám tartomány a légszomj miatt halott ,ezért hamar elváltod. Alacsonyabb fordulaton való járatás alacsonyabb fogyasztást eredményez.

A légszűrő buherálás csak árt. Nem ez a szűk kereszmetszet, hanem a légtorok és a hengerfej közt lévő alulemez amin minden második szívószelepnél olyan szűk a rés, hogy egy ember alig kap rajta levegőt, nem pedig egy 1,7-es motor. Na ezek a lyukak hengerfej méretre lettek marva A motor légnyelése 313 Kg/h-ról 397 Kg/h-ra nőtt. Jobban forog, de nem vészes a javulás............ + gázolaj kellene neki füstölés határig.

Nekem sem rángatózik ennyire a feszítő, csak 2-3 mm-t amit a szíj remegése "felvesz". Csipogás alatt mit értesz? Nyikorgó, megcsúszásból eredő hangot? Mert azt eredményezheti kopott hajtó, vagy hajtott szíjtárcsa is. ilyenkor a hosszborsásszíj apró ék alakú bordái nem funkcionálnak, mert a szíj túl mélyen beleül a tárcsába. Nem ékelődik, hanem belefekszik a profilok aljába, így megcsúszik nagyobb terhelésre. Nem lehet, hogy ez a baja? Nálam a szíj remegés a probléma (mint mikor egy megfeszített spanifert pengetek olyan a hangja alapjáraton), cseréltem már szíjat, és a generátor is javítva lett már, aztán újból tönkrement. Vettem bontóba komplett generátort, szíjtárcsával együtt, de szíj remegésében semmi változás. Szóval a generátor miatti remegést a sors kizárta, mert egyébként is cserére szorult. Lényegében csak alapjáraton csinálja, és alapjáraton való elinduláskor. Nem csúszik, nem nyikorog, csak remeg. (Biztos láttál már ilyet, mondjuk vezérműszíj egy hosszabb alátámasztás nélküli szakaszán.......hogy bizonyos fordulatszám tartományban beremeg) Nekem a hosszborsásszíj csinálja. Mennyit ment az a kar? Mennyiért adnád csak a kart, görgő nem érdekel az tök jó. Nekem van generátor szíjtárcsám. az előző generátoromról. Teljesen jó Esetleg egy kölcsönös próbát is megérne kötelezettség nélkül. Én szívesen elküldöm, ha érdekel.

<_< :D pont ezt csinálja a karos feszítőm a 1,7 DTI-n alapjáraton és a szíj remegése zörgő hangot hallat. Ha megérintem a forgó szíjat bármivel (pl csillagvillás, csavarhózó stb) a főtengely, és a generátor közötti szakaszon abbamarad a remegés, így a feszítő rángatózása is. Kössz a videót ........érdekes. Lehet, hogy nem is a karos feszítőt kellene megvennem, hanem egy szíjtárcsát? Meddig bírja a szabadonfutó?

először én is megijedtem, de azt mondták, semmi gond, mit csináljanak, ha olvashatatlan, akkor az. beírják a papírokba és kész. Egyébként jó pár országban a motorszám csak alkatrész rendelése szempontjából érdekes

így van, nem kell eredetvizsga, én csak a saját mondanivalómat támasztottam alá, tehát eredetvizsgán is átmegy azonos motortípus, de olvashatatlan számmal. Én már így vettem a zafirát. (persze a régi papírokból tudom mi az eredeti szám) Ez nem mellébeszélés, saját (akkor) három éves autóm története, itt vannak a papírok nálam :-) Azóta már volt 3 műszakin, járok vele külföldre is. Semmi hátrányom nem származott belőle. Így akkor cserélnék motort amikor csak akarok.

persze, én halott motorral nem is foglalkoznék, bele egy másikat. A bontókba halmokban állnak a motorok. a "G" fórumokon többen írták már, hogy csak motorkód van a forgalmijukban. Eredetvizsgán ezt írják: A motor azonosítójele olvashatatlan, de külső beavatkozás nyoma nem megállapítható. Megállapított motortíbus: (motorkód)

Nagy a fejed :-D

azonos tipusú motort nem kell már papírozni, a kutyát sem érdekli már a motorszám. Csak a motorkódnak kell stimmelnie. Nekem már 3 éves korában csak motorkód volt az egyik forgalmijában, mert olvashatatlanra rozsdásodott, a másikban meg hiába olvasható, a műszakin a motorháztetőt sem nyitották fel. (motor típusok az aláírásomban) Azért jobb előtte megsavazni kicsit :-) nehogy kötekedjen valaki pl eredetvizsgán eladáskor, mert jobb ha olvashatatlan, mint ha más a szám. Az átalakítás még azért sem ok, mert az alvázszámból pontosan tudni, milyen motort kapott eredetileg. Ezért valóban csak az eredeti motortípus felett hunynak szemet papírozás nélkül.

Én pedig azt gondolom, hogy nem lehet hinni neki. Hazaérek, még semmi, aztán beállok az enyhén lejtős udvarra, majd ismét el szeretnék menni.....gyujtás ráad már villog. És megesik fordítva is, tehát már égett, és tereptől függően elalszik a következő gyújtás ráadásakor. Ebből csak arra következtetek, hogy igen kevés lehet ilyenkor benne. Egyik autón sem tudtam kifürkészni, nem is merek menni velük, csak a benzinkútig, mert ha leállna (levegősödik) szívnék a dízellel szépen. Én még nem mertem kipróbálni

Biztos, hogy be lehet tenni, de gondolom van felső ősszeghatár. Régen nagy divat volt a motorcserélgetés, tettünk Barkasba, Daciát, Ladába Fiatot, Benzinesbe dízelt, .......minden volt. Azt gondolom, hogy ez manapság halott ötlet, több a munka mint amennyit ér az egész. El kell adni aztán venni egy olyat amilyet szeretnél. Mellesleg minden porcikájáról ordítana, hogy átalakított. A piac pedig száműzi az átalakított verdákat. Ráköltesz több százezret, aztán annyit sem ér mint most. Egyébként egymás mellé kellene állni egy isuzussal, és megnézni, hogy mi merre hogyan. Ha csak a kábelkötegek, nem olyanok akkor már egy nagy gányolás lesz az egész. Nem beszélve kipufogórendszer, hűtők, csövek, és még akár konzolok is hiányozhatnak a kaszniról Nem állnék neki

Nos........... sokan azt hiszik, hogy azt kell cserélni, pedig az alu házat is ki kell, mert arra tömít a termosztát. ha megkopik a ház tehetsz abba akármilyen termosztátot. Szóval ha cserélni kell akkor azt házzal együtt.

Jómagam is közlekedem ilyen erőforrással: 1: nem tudom mit hajtottál eddig, de én is Mc-elek álláspontját osztom. A gázpedál csak utasítás, ha minden feltétel megfelel akkor gyorsít stb...........persze érezni kellene, kinek mit jelent a megtorpanás. Én melegben (ritkább levegő) érzem ezt a "akarok is, meg nem is menni" érzést, persze megy csak a pedál lepadlózása után van egy kis hatásszünet, illetve nem olyan fürge mint télen, vagy párás időben. az is lehet, hogy valamelyik szenzorod bizonyos tartományban sz@r@kodik. ..............Így nehéz eldönteni. akár egy szarul megírt szoftver is csinálhat ilyet (nekem az isuzu volt ilyen chip alkalmával, éreztem, hogy van benne egy hullám 2800 körül.....módosítottak rajta) az a baj, hogy nem lehetsz benne biztos, hogy eredeti szoftver. Át kellene nézni az egészet, vagy egyszerűen egy gyári szoftverfrissítést megérne a dolog. 2: normális............télen jobban igénybe veszi az aksit ezért csinálja, ha jó az aksi akkor nyáron nem, vagy kevésbé csinálja. nem kell vele foglalkozni 3:ez a motor igen érzékeny a hidegen használatra. Ekkor brutál sokat eszik átlagban. Jól csak akkor fogyaszt, ha üzemmeleg. A termosztát ház hibája típusbetegség. Melegszik rendesen? 8-10 km alatt függőbe áll a mutatód? Ha félig meleg motornál langyos a felső vízcső akkor elsődlegesen ezt kell megoldani. Ettől akár 1 literrel is többet fogyaszthat rövidebb távokon (tapasztalat) Mellesleg az első pontban chipre vonatkozó feltételezésem fogyasztásnövekedést is okozhat.......................sok kontár ír már szoftvert, ennyi! A 6,7 l 140-el nem tartom soknak. nekem ilyenkor már 0,5-1 literrel is több, de ez zafira, nagyobb homlokfelülettel A városi átlagod valóban sok, de ha hidegen járatod 1-2 km-es szakaszokon akkor lehet ennyi. Én 5,9- 8 literrel járok átlagosan. a legalacsonyabb fogyasztások mindíg közúton, és 50 Km felett keletkeznek. Autópálya szinte a legmagasabbat produkálja. Városban melegen, ha halad a tömeg akkor autópálya alatt eszik az biztos. Ha a hőfokmérő fekszik akkor zabál, mindegy hogy hol jársz :-) Többször megfogalmaztam már fórumokon, hogy ez a motor nem városi autózásra való. kemény a kuplung, és kicsit traktoros alacsony fordulaton. Szereti a gázolajat hidegen. Városban, rövidebb távokon az isuzu jobb. Viszont az felül vérszegény :-)

így szoktam belekötni emberekbe :-) először írok, majd ha válaszol akkor adok neki. Jó semmi gond.....igen segíteni akartam :-)) Egyébként én 14 V-al szoktam számolni, mert az üzemi feszültség annyi. De tökmindegy, mindenhogy határérték alatt marad.

Én is azt írtam két hozzászólással azelőtt amit palicska is, tehát a forrósodás a nem megfelelő érintkezés eredménye. Még válaszolsz is rá................ majd később palicska ugyanarra a hibára következtet, és ezt írod válaszodban: "Köszi, na erre nem is gondoltam." amnéziás vagy? ???????????

ti erről beszéltek, ha jól értem: http://www.langzeittest.de/opel-zafira/tec...umabdeckung.php

Szerintem a forrósodó csatlakozót Kontakthiba okozza. Egész kis helyen érnek egymáshoz a felületek ami ellenállást okoz. A huzamosabb áramfelvétel miatt az "ellenállás" melegszik. Ha gyárilag 15 A-es a szivargyújtó akkor az 15A * 14V = 210W a használati utasítás ezt még nagyjából felezi is, de még így is kizárt, hogy ekkora a teljesítménye a fűtőpárnának. Ha valóban csak 2,2 A/db akkor 2,2 A * 2 * 14 V = 60 W Az semmi. A kábelégés hővezetésből (réz) is adódhat

Kössz a linket. Így még világosabb részben eltaláltam...........magyarul jobban látszódik, mert felfelé is világit (ott a rajz is) Ez nappali fényviszonyok mellett nam zavaró. Teljesen nyilvánvaló, amit a törvényből véltem kiolvasni, hogy miért is kell kikapcsolódnia a tompított használatakor. Mert sötétben zavaró. Úgy is lesznek barmok akik szürkületben még nem tompítottal közlekednek, de a szembejövő szemét már kisüti ez a lámpa. Nem ez a terület az, ahova elsődlegesen az autóra szánt pénzem ki fog lyukadni.Én pl. előbb ledobok egy 30-40%os gumit az biztos.

Szerintem tévedésbe vagytok,..... ott van, hogy "nappali menetjelző lámpa"! ez nem ködlámpa, és nem is egy 4. fényforrás a - tompított, reflektor, ködlámpa - hármasban, hanem a tompított kiváltására alkalmazható takarékos, soha ki nem égő, vetítési képpel (szerintem) nem rendelkező kizárólag nappal alkalmazható szúrófény. Valószínűleg messzebbről látszik. (mint pl az AUDI gyárija) Namost, azért kell úgy bekötni, hogy tompítottnál lekapcsoljon, hogy sötétben, amikor vetítési képre, reflektorra is szükség van ne tudjon felkapcsolva maradni. Tehát gyújtás ráadásakor, vagy motor járásakor már ég, és egy sima váltórelé a tompított áramellátásáról lekapcsolja. Én így értelmezem a rendeletet, és a lámpa jelentőségét is. Hiszen benne van a nevében "nappali menetjelző lámpa"

Legfőképp pedig az, hogy minek ilyen lámpa? Hogy spórolj 1 dl üzemanyagot 100 Km, vagy miért? van az autón lámpa. Ha valaki azt mondja, "mert tetszik és kész" azt elfogadom, de hogy ennek egyéb jelentősége legyen ..............

sehonnan, mivel vákuum vezérelt. A vákuumszelep is, vagy nyitva van, vagy nincs. A program mégis ilyen hülyeségeket ír. Ha lehúzod a turbóról a vákuumcsövet, és egy kör után panaszkodik P1125-ös hibakóddal akkor annak semmi baja, mert a lehúzott vákuumcső miatt nem tud elvenni a turbónyomásból, és felszökik a nyomás. Nekem így eléri az 1 bart is ha visszateszem max 0,8 mert elveszi (gyári érték 0,7 azt hiszem)

nem drága, ugyanazt legyártják ismét, a régit pedig leadod. 10 alatt lesz, mivel papírokat nem kell cserélni. Konkrétumokra nem emlékszem, de tavaly akartam én is cserélni utánfutón..........aztán mégsem. De akkor csak a régi leadása, és indoklás kellett volna. Az indoklás neked kézenfekvő, gondolom van róla jegyzőkönyv. Sima ügy lesz!

jó kis anyag, Köszönöm!