AtiZafi

vagy új elemre forrasztani vezetéket, és a vezetéket a panelhez, így macerás cserélni, de én még egyik kulcsban sem cseréltem soha, ami minimum 5 évet jelent. 5 évenként 1 forrasztás belefér nem?

na várjatok, a benne lévő immo chip az más kérdés, ez a nyáklap csak a központit nyitja-zárja. van valami olyan rátanítási mód, hogy gyujtás ráad majd bezárás gomb nyomva tart....................vagy, valami ilyesmi de biztos, hogy lehet tech nélkül is, mert folyamatos elemhiány miatt is ezt a módszert kell alkalmazni. az immo más az nem is része a panelnak, az a kulcs tollába van szorítva

Igen neked :-) olvasd el mit írt uhuhu: elég zürös, van egy gázpedált huzogató motor majd erre így kezdted válaszoltad : " bowdenes? Ákos az szerintem nem így van.." hogy mi nincs így az értelmezés kérdése, én ebből arra következtettem, hogy nem értesz vele egyet............én nem tudtam, hogy neked bowdenes van így máshogy értelmeztem .............amúgy is este volt már. Na jó nem magyarázom.......................:-)

98-99 tájékán még jöttek ki bowdenes motorok Ott a mechanikát bizony a bowden húzogató motor mozgatja (helyetted) ABS -rő pedig valószínűleg a kerék fordulatot veszi.

google a barátod: http://www.gebrauchtefahrzeugteile.de/prod...6phlqpia2hl8mr5 tartály légtelenítő szelep

Te....ez rengeteg hiba ráadásul most lett összerakva a motor..........itt már minden elképzelhető, legfőképp a nem hozzáértés. ..............ki tudja melyik hiba miből származik, lehet kontakt, de akár mechanikai, akár helytelen összeszerelés, vagy barbár szétbontás eredménye is. az 1335-ös fordulatszám jel hiánya az adagolóban (ha jól gondolom) a 400-as az AGR hiba az 1125 az töltő nyomás hiba 0725 az a motor fordulat jel hiánya 1631 adagoló meghibásodás .............nem lennék a helyedben én pl sose javítottam volna meg ezt a motort, inkább vettem volna komplett bontottat.

az eleje, mint egy kis autóé, egyébként ronda is az oldala, mint valami limuzin. A hátsó lámpák............... na mindegy nekem sem tetszik.

lehet, hogy elfér, de az is lehet, hogy annyira közel kerül a motorháztetőhöz a saru, hogy az már veszélyes. ti tudjátok

vw mánia ez a desing 8-9 col széles felnire ráfeszítik a 200 alatti gumikat..............havernak is volt, a gumisnak a legnagyobb kihívás az ilyet elsőre felpumpálni

nem, ők a 2010-es mutatták be ami itt van németül: http://www.adac.de/infotestrat/tests/autoz...rcePageId=31895 a kettő nem ugyan az!

volt már nekik 2007-ben is : http://www.adac.de/infotestrat/tests/autoz...en/default.aspx

Akkor ezt változtatták..............a rádió is az lett. A karosszéria többi része ugyan úgy can-bus-os

szerintem mindegyik. az enyém 2002 elejei (2000 től gyártották) Talán a C corsa volt opeléknél az első autó amiben volt can-bus "vastagabban". (kivétel persze egy-két adagolóvezérlő) A C corsanal OBD-n keresztül lámpákat lehet kapcsolni, vagy akár dudálni is. Ezért van az, hogy egy jóval fiatalabb zafira sem tud pl változó ablaktörlő sebességet, vagy tolatásnál bekapcsolódó hátsó ablaktörlőt stb....különösebb előnyét nem látom Valami változtatás nekem is rémlik, de nem tudom mi volt az

Ez valami kontakt hiba lesz Szerintem a müszerfal sorkapocs lesz az, Kikapni, befújni rögzíteni.......menni fog az.

igen a karosszéria vezérlője

Szintén így gondolom, mivel a 44 Ah annyira kevés, hogy (szinte) nincsenek tartalékok. Trabantba volt ekkora, pedig ott csak világítás volt semmi más

egy példa, de 1001 helyen felfedezheted: http://forex.hu/akkumulatorok/exide/exide-excell.html opelbe 175*175 végű méretet keress, de azért nézd meg a benne lévőt. nekem corsam és zafirám van. mindkettőben alacsonyházas van, szerintem az asrában is.

tehát az első szám a hossz. neked pl ilyen kell 207*175*175, vagy hosszabbak tehát 207<x A hosszabb befér mivel a dízelekben az van. A hossz növekedésével növekszik az ár az indítóáram és a kapacitás (Ah) is. Persze vannak eltérő esetek, de azok az akksik nem autóba valóak

arra vigyázz, hogy az opelekben alacsony házas szokott lenni tehát a 190 helyett 175 mm magas nekem banner-ek vannak, de tökmindegy, az exide is jó minőségnek számit, nem kölönben az opel gyárija. A gyári kicsit drágának találom, persze, ha van ismerős aki jó árban adja az más. Ah-ban eltérhetsz, (lefelé pár Ah-át, felfelé szinte korlátlanul) Én inkább a nagyobb indítóáram felé döntenék.

végülis egy műszerfal sem a világ pénze (bontóban) De a C corsa-nál volt gond a nem érintkező műszerfal csatlakozókkal, (leeső mutatók) ahol utólag kellett rögzíteni a sorkapcsot lehet, hogy ezért nem ismeri fel a műszeregységet ????? Ezen a téren már nincs tapasztalatom, de elméletileg lehetséges ez is. A leesős mutatós kollégák ütögetésre megjavulásról számoltak be, lehet, hogy vészhelyzetben megoldás lehet itt is

hugyosbokor :-))) kicsit egyszerűen fogalmazott,....... én értem , de nem biztos, hogy te is. Na ezek a gané modulok (karosszériavezérlő, motorvezérlő, műszerfal stb egymásra vannak "tanítva" Nem úgy van az kérem, hogy elmegy a szomszédéval is. Így hát ha valamelyikük hiányzik a társaságból nem hajlandók munkába állni. tulajdonképp Mc-elek kolléga azt mondja, hogy ezzel az összhanggal van baj ami lehet érintkezési , hardver, vagy szoftver hiba. Nekem is állt a corsa 1-2 napot, mert programozás közben kifagyott a gépem, oszt' elfelejtette a karosszériavezérlő hova is tartozik. Opeléknál mondtam, mi is a gondom, ne is keressenek hibát......... frissítettek rajta tech2-vel aztán indult is a verda. Nekem villogott a kis sárga kulcsos autó a műszerfalon. A szoftver jellegű a legolcsóbb probléma, a többi vagy szívatós, vagy drága

nehéz mit mondani, mert amit leírtál nem biztos, hogy összefüggenek. de Szerintem le is írtad a megoldást................("miután rendesen mutassa a fordulatszámot elalszik a hibajelző is") ha a fordulatszámmérő hibájával együtt jelentkezik, akkor ezek szerint a motornak is valami fordulatszám jel hiányozhat hiba esetén. Egyébként fogalmam sincs, hogy honnan veszi a műszerfal a jelet,(lehet, hogy az adagolóról) de diagnosztika alkalmával a motor , és az adagoló fordulata is látszik (ugye az adagoló pontosan fele a főtengelyének, így ha van is jel akkor is ellenőrizhető a pontosság) Egyébként milyen szerelő az aki rádugja a sz.gépre, és régi hibát olvas ki............miért nem törölte előtte???? A hibakeresés 1. pontja, hogy üres hibatárolót kell csinálni. Honnan tudja hogy régi a beírt hiba???? Én nem tudok arról, hogy dátumozná. (jelen van, vagy jelen volt..........ez a két lehetőség van) Töröljék ki, aztán eldől, hogy mikori volt, mert ha újból benne lesz lehet gondolkodni tovább. Egyébként nehéz indulást, és rángatózást mindkét hiba okozhat, de mivel írtad a fordulatszámmérő hibáját, ezért elsőre én arra mennék rá.

hibakód van? érdekes jelenség, vákuum alapjáraton semminek sem kell, csak a fékrásegítésnek. A te logikád szerint egyre melegebb motor mellett egyre kisebb vákuumnak kellene keletkeznie,(mondjuk kopott vákuumszivattyú esetén) az egyre hígabb olaj miatt. A gyengülő vákuum, egyre nehezebben mozgatná az EGR-t és a turbó szelepét. Alapjáraton pedig nincs töltőnyomás, így teljesen mindegy, hogy nyitva vagy zárva van a turbó szelepe egyébként magas fordulaton kapcsol a mágnesszelep ezáltal vákuumot enged a turbó kerülő szelepére, hogy ne szökjön fel a nyomás..........így ezt kizárnám, mert minden szempontból érdektelen. Az EGR nekem teljesen le van kötve, egyébként ha nincs vákuum zárva is van. Alapjáraton az elektronika is lezárja a vákuum kivezérlését, tehát ha bármi is elromlik a rendszerben zárva van........... így ezt is kizárnám, kivéve, ha melegen szorulgat, és beszivárog a kipufogógáz a szívótorokba. Tehát vákuumprobléma nem lehet alapjáraton! A rossz vákuumpumpa magas fordulaton magas töltőnyomást, és rossz fékrásegítést eredményezne. + nehezen nyíló EGR-t. Ebből mindössze a magas turbónyomást veszi észre a szívótorokban lévő szenzor + Te, hogy nehezebb nyomni a fékpedált Kuplung nyomással nincs összefüggésben? Jó a kuplung kapcsolód? szerintem próbáld lekötni a féklámpakapcsolót, majd úgy megpróbálni, mert a kuplung, és fékkapcsolók be vannak kötve az ecu-ba is. Szerintem innen lehetne tovább lépni. Egyébként a kuplung enyhe fokú nyomása leírtan rángásokat okozhat alacsony fordulaton. Hogy a szoftverben mi köze ezeknek a dolgoknak egymáshoz, ne kérdezd, de ezek a kapcsolók oldják a tempomatot is. Így biztosan ráhatással vannak dolgokra (ide tartoznak különböző biztonsági megoldások, extrák is) Lehet, hogy egy szoftver frissítés megoldaná a dolgot.

sokan figyelnek a háttérből, neked legalább van véleményed, tessék továbbra is hozzászólni, ezért fórum a fórum :-) Ha senki sem írna döglött lenne

az tényleg jó.