AtiZafi

a folpack-os viccet még nem halottam jó! :lol: :lol: :lol:

100% felett tudsz, mert a víz olyan input a rendszerbe (fűtőanyag) amiért tulajdonképp nem fizetsz különösebbet Ha padig a ráfordított több mint a kivett, tehát a hatásfok 100 alatti akkor minek. Ne értsetek félre, használtam én már LPG-t sőt kérdezősködtem a dual üzem azaz az LPG+dízel lehetőségekről is. Ott ugye megveszed a + energiát LPG formában de itt elő kell állítani. vegyük alapul a C corsamat: világítás 5+5+55+55 W ha a reflektor is megy akkor az még + 110 W ami össz 230 W csak ez 20 A ott van klímakompresszor kuplung, az elektromotoros szervokormány, az utóizzítás, az üzemanyag melegítés (merthogy dízel) És köztudott, hogy a fűtőventilátor is zabál rendesen. Akkor még nem kapcsoltál ködlámpákat, féklámpát És nekem is van ülésfűtésem is. A héten rendeltem generátort mert tönkremegy a nagy terheléstől (ez lesz rajta a 4. 230 ezer körül járok) A villamosságis is megmondta, hogy legalább indítás után hagyjak neki lélegzetvételnyi időt mert nem bírja a diódahíd ezt a teljesítményfelvételt. (indítás után az akksi is vesz fel szépen) Az a baj, hogy nálunk világítani kell non-stop. A zafirán már 100 A helyett egy vectráról származó 140 A generátor van.............na ez már alapjáraton is tudja tartani a feszültséget bekapcsolt fogyasztók mellett. Egyébként csípem mikor valaki ilyenekkel kísérletezik, csak jó lenne egy gyakorlati teszt, végül-is mi a valós megtakarítás. az elismerhető, nem is vitatom, hogy égést javító-tápláló hatású, tisztább üzemú lesz a gép, de anyagi haszon realizálható-e

Van arról valami dokumentáció, hogy milyen hatásfokkal lehet a vizet bontani? Mert az szép és jó, hogy éghető gázt kapunk, de a ráfordított energia nem kevés ahogy elnézem (50 A). Itt 100% felett kellene lenni, hogy megérje vele foglalkozni Aztán az is kérdéses, hogy van-e ennyi tartalék egy 70-100 A teljesítményű generátornál. Szerintem nincs. A gyártók nem tervezik ennyivel fölé a teljesítményt. Van 10-20 A plusz aztán maxon nyög a generátor.

azért elgondolkodtattál egy pár másodpercre, mire rájöttem mi tudna itt megduzzadni ;) Te....... A Facsavar nem fából van ;) írhattam volna lemezcsavart is merhogy ezeket lehet műanyagba betekerni. Érted??, ahogy a kárpit egyes részei is egymáshoz rögzítve vannak. A lényeg a kerülőút drasztikus szűkítése. Ez egyedi megoldás, nem biztos, hogy a cdti-n így van megoldva a blokk légtelenítése.

annyira azért nem vagyok otthon. A kiállást felső holtpontban mérik. A dugattyú síkja (teteje), és a blokk felső síkja közti sikbeli eltérés. (Nyilván a legjobban kiálló számít) Ezek a kiállások a több alkatrész összerakásának és azok tűrésbeli méretkülönbségeiből adódnak. Ennek megfelelően vannak tömítések, de már régen volt ilyen problémám, hogy választani kellett volna. Lehet, hogy a gyári információban is benne van, vagy az alkatrész kereskedők is tudnak rá mondani valamit. Had ne keresgéljek helyetted :-D Szerk: http://www.vwdepo.hu/index.php?option=com_...=6&id=25673 itt egy wv fórum ahol erről beszélgettek, szóval okosodásképpen olvasgass az "ékekről" Ilyen adatokat kellene szerválnod neked is, de szerintem könnyebb mint gondolnád. Megméritek a kiállást , aztán csak táblázat kell............Szerintem a boltban kell lennie táblázatnak

nem lehet, hogy letekerted a fényerőszabályzót...............nem te lennél az első

Lassan előjön a fűtés téma ismét. Jómagam tavaly kísérleteztem a (corsa) y17dt fűtés hatásfok javításával, ami bevált így megosztom. (csak azoknak akik átlátják miről is beszélek) 1. wahler termosztát ami stabilan tartja a hőfokot, és nem ingadozik, és egy dekát sem enged át amíg nem meleg a motor (volt benne egy pár db, melyek ingadoztak) 2. A lényeg: A termosztátház egy vékony csővel össze van kötve a kiegyenlítő tartállyal (tartály teteje) Nos ez a cső nem való másra, csak arra, hogy a blokk légtelenedjen magától folyamatosan. Nagy hátránya, hogy ezen a csövön iszonyat mennyiségű forró víz kerül a kiegyenlítőtartályba feleslegesen (vízpumpa nyomásának hatására) és mivel a kiegyenlítő tartály a hűtőbe van bekötve, szépen a termosztátot megkerülve forró víz jut a hűtőbe, igencsak megnehezítve a melegedést/fűtést Én a kiegyenlítő tartályról leszedtem a szóban forgó vékony csövet, majd a tartály csonkjába egy facsavart tettem, lényegesen szűkítve a felesleges átfolyást. (a facsavar gerince és a csőcsonk közt kialakul egy spirális csatorna) Egészen addig szűkítettem (egyre nagyobb facsavarokkal), míg csak éppen hogy át lehet rajta fújni. (ez vált be, szinte teljes dugításról van szó) A csavarok fejét minden alkalommal lecsíptem, mert a feje eltömítené a ráhúzott gumicsövet, de úgy, hogy a tartályból még kilóg egy centi, hogy a csavart a feje nélkül is el lehessen távolítani. A teljes elzárás veszélyes mivel a blokkban maradhat levegő, de egy tűszórásnyi lyuk már elegendő. (és tényleg csak egy tűszúrásnyi kell) Közel egy éve jár így az autó. Az eredmény teljesen meggyőző. hideg marad a kiegyenlítő tartály, és az abból távozó vastagabb cső is. (ez volt régebben a kerülő ág) belenézve a felső kis csövön éppen csak csurdogálás látszik (inkább csak szivárgásnak nevezném) a korábbi vastag áramlás helyett, ez bőven elég a légtelenítéshez, kivéve ha újra töltjük az üres rendszert, mert akkor inkább lehúzom a csövet a kiegyenlítő tartályról, mert negyed órát töltögethetném a vizet :-)) Persze meg lehet ezt oldani sokkal kulturáltabb formában, csőbe tett rézből esztergált kb 0,2-0,3 mm-es "fúvókával" is, de nekem ez volt egyszerű A lényeg a drasztikus szűkítés, egészen addig, míg a tartály csak kézmeleg illetve langyosra tud melegedni. Itt az a hátrány, hogy tényleg oda kell figyelni a teljes rendszer feltöltésekor, mert ha valaki nem tud a mesterséges zárásról az szopik egy cseppet :-))) 0-5 fok környékén már 3 km megtétele után érezhetően el kezd jönni a meleg levegő. Szerintem elértem a kihozható maximumot, mert semmi felesleges dolog nem melegszik, max még a motorvédő jöhet számításba.

Milyen volt benne? Olyat rakjatok vissza, kivéve ha lett síkolva a blokk teteje. A felső holtponti dugattyú kiállás határozza meg, de ehhez valami gyári infóra lenne szükség.....Én nem tudom sajnos. A kérdéses vákuumcső az adagoló alá megy egy mágnesszelephez

azaz mit?? P0xxx ?????

egyetértek, ráadásul a nekem a corsaba digit van..........nem egy élmény. Az átalakítás biztosan nem éri meg. Szerintem inkább csak hátrány mint előny. A digit-be van 3 szenzor a légcsatornákba + 2 motor a hideg-meleg és az elosztó tekergetésére. Ez mind mind kockázat a mechanikushoz képest. A zafira digit nem tudom milyen (az enyém mechanikus), de a corsa elég szar, mert ha nincs bekapcsolva, akkor a motorok alaphelyzetbe tekerik a csappantyúkat (???) ami a hideg állást jelenti. Télen igen kellemetlen, mert amint kikapcsolod a menetszélből adódó légbeáramlás fűtetlen. Ha pedig bekapcsolom, hogy meleg oldalra fordulhasson a csappantyú akkor a venti is megindul minimum 1-es fokozaton............de ha hideg a motor minek fúj a venti.....................No mindegy a lényeg, hogy ventilátor nélkül pusztán a menetszéllel nem lehet meleg levegőhöz jutni. Ezek inkább az első 5 km-en idegesítőek hidegben

simán, de nézd meg rendesen, mert komolyabb oxidáció is lehet. Fújd be , majd húzgáld le-fel, hogy az érintkezők kapargassák egymást.

Az eredeti GM akksi a 2007-es tesztet 2.-kén fejezte be. Nekem a corsaban 8 évet és több mint 200 ezret bírt

A 370-et az adagolóra dobálja. Az adagoló tetején a képen látható fehér csati. ha ezt lehúzod akkor nehezen indul, és kegyetlen csúnyán, de megy. Kontakt spray-t neki. Nekem is dobálta egy időben

Nekem mindenbe banner van. összesen 6 db. Viszont a tavalyi ADAC akku teszten elvérzett már az elején............. "A teszt utolsó két helyezettje az Expide Premium EA 772 és a Banner márkájú Power Bull akkumulátorok. Mindkettő már a hidegindításnál elvérzett" :-O cikk eredeti cikk (nagyjából 0:50-től)

nekem gyárilag 185/55r15-ösök voltak. Mivel ez a méret drága mint az arany, cseréltem 195/50r15-re. Hát nem a szívem csücske. Húzgálja a nyomvályú, megeszi a kutyacsontokat, és a kormányművem is zörög. Érezhetően nehezebb a kormány. Ez mondjuk már a 185-ösnél is érezhető volt. Csak az ember gyarló és hiú .......... számít a kinézet is, ha még pénzbe kerül akkor is. A téli garnitúrám 175/65r14-es. Az sokkal komfortosabb, könnyedebb. Szerintem a fogyasztáson nem igazán észrevehető, a probléma inkább a komfort

igen, mert a műszerfal csak a motorvezérlő hibakódok esetén "pompázik" minden más csak kiolvasható

Sokat kerestem generátort, de akkor még nem lehetett kapni újat ilyen áron. Ha akkor lett volna 30 környékén új, biztosan megvettem volna, hiszen a hitachi utángyártott alkatrészei is belekerültek több mint 20-ba. Az alkatrészek után pedig menni is kell...Az alig futott bontottért is fizettem 17-et (ha jól emlékszem)

Már 4-5 éve is létezett ez a leírás német nyelven képekkel, de hiányos német tudásomnak köszönhetően nem mertem belevágni. Ezt magyarul még nem láttam :-) Bár a második gombnyomásos diódás megoldás nekem jobban tetszik, de ez is hasít mivel a költségvetése összesen: szorgalom + 0 Ft. Köszi, hogy leírtad tokkal vonóval tapasztalattal. :D

vagy itt van ugyanaz az Atec márkájú. generátor Ennyiért teljesen felesleges a felújítás

generátor 2 év garancia Én megszívtam a felújítással, mert szar cuccokat lehet venni a hitachi-hoz. Már előre megmondta a villamosság szerelő !!!! Nem hittem neki :-D, de igaza lett. Már korábban is leírtam, de írok pár sort. A lényeg az, hogy felújítás után pár hónapra a szénkefe tokja ami magában a fesszabályzó , megolvadt, majd a szénkefe kifordult ami zárlatot okozott. Ha nem sikerült volna áramtalanítani akkor ki is gyulladhatott volna. Füstölt, rotyogott a lakk mint az állat. Egy vödör víz is kellett neki, mert nem akarta abbahagyni áramtalanítás után sem Vettem rá egy alig futott bontottat, így ez a harmadik. Ez egyenlőre jó kop-kop Mellesleg a felújításhoz csak az alkatrészek kerültek 22 ezerbe, ha jól emlékszem, mert akkor már csapágyazva is lett, de hiába.

Ha egyszer jó egyszer nem akkor az érintkezési hiba " de a kocsi megy hibátlanul." Ez a lényeg A corsa C leeső mutatói a hibás műszerfal-csatlakozás eredménye szokott lenni. kivenni befújni, majd vissza Szerintem más baja nem lesz

Sparhelt ! Avatarnak minimum egy ilyet : kép :-DD

Jó a Nick neved :-) Az inetvellum állításról: intervallum

Nem lehet, hogy az csak a komfort cuccok kábelkötege? (ülésfűtés, oldallégzsák, szivargyújtó, övfeszítő + ilyenek) A lámpák szerintem valamelyik küszöb alatt mennek, de ebben nem vagyok biztos, csak praktikusabbnak gondolom gyártás szempontjából valamelyik szélt, mint a közepet. Egyébként is mennek kábelek az oszlopokhoz, szinte mindegyikben van valami. Középen azért is logikátlan, mert a hátsó ülésnél úgyis ki kellene menni a szélére. Úgyhogy szerintem a lámpa kábelköteg valamelyik küszöb mellett fut

Látod a képet? Be van rögzítve a vezérműtengely, és az adagoló.