AtiZafi

Talán mert a "butítás" sokkal egyszerűbb, és sokkal könnyebb beszerezni a manuális hozzávalókat hiszen a bontók 99%-ban ilyenek vannak Én azt mondom, aki körtét szeretne ne vegyen almát. Az átépítés SOHA nem lesz gyári, mert úgysem lehet minden utolsó patentot rögzítőt stb megszerezni hozzá. Kizárt, hogy nem lehet 1-2 hónap alatt felhajtani egy gyári automatát. Elég csak megnézni a mobile.de-t

Nyomás van a rendszerben? mert ha nincs akkor tilt.

Nem fagy be, az a bovden beázása miatt van. Sajnos hülyén van megoldva, felfelé áll a bovden vége. Ha sérül/öregszik a gumiharmonika visszaszivárog a belsejébe a víz.

azaz 8 db teljes értékű lyuk. :-D Na de a gyári tömítés amit levakartam róla az is teljes értékű volt, hiszen nincs is értelme zártabb tömítésnek, mert a hengerfejben is teljes értékű szívócsatornák lakoznak. A probléma a 1,5 cm vastag alu öntvénnyel van. Ilyet viszont nem kapni sehol. Én ugyan kibővítettem, de senki nem tudja miért a "fojtás" talán az akkori Euro 3 miatt, talán fogyasztás miatt. Nem tudni. keverékképzésben biztosan nincs szerepe, hiszen a dízel belső keverékképzésű. A hengerek zárt terében keveredik a sűrített levegő a gázolajjal. Itt már semmi jelentősége nem lehet annak, hogy a levegő hogyan és milyen úton jutott a hengerekbe. Az viszont tény, hogy magas fordulaton 25% levegővel többet mér a légtömegmérőm........................ már csak gázolaj kellene neki :-DD

Nekem is az van, teljesen gyári (2002). Sőt, én még magamnak is cseréltem. Csak tudom mit láttam. Egy lehetőség van még: Mint oly sok minden másnál, lehet, hogy ebből is két fajta ház létezik. De ez már a probléma szempontjából lényegtelen.

így van az 1,7 isuzu. (1686 cm3) az 1,3, 1,9 fiat

Az anyósülésen egyes típusokon van ülésfoglaltság érzékelő. Nem lehet, hogy egy angol kábelköteg, tehát a balos + kábelezés a valójában egy jobbos ülésfoglatág érzékelő? Nem tudom, csak úgy eszembe jutott. Ülésfűtés: A zafirában elkezdtem a beszerelést már vagy két éve. Gyári kapcsolók be, két biztosíték be, meg is jött az áram az ülések alá, .................. vannak is univerzális fűtőpaplanjaim,de nem valószínű, hogy meg tudom majd oldani a szabályozhatóságát, mert szerintem a gyári fűtőpaplan visszajelzést küld a tekergetős kapcsolónak, hogy milyen meleg. Ezt onnan gondolom, hogy bármely állásra +14 V jön az ülés alá, az is csak egy helyre a 4 pólusból. De ha valaki meg tud cáfolni, szívesen fogadom

Akkor ezt kitárgyaltuk <_<

Én expressz.hu-n vettem, újat 9000-ért. 2 éve A gyárit frankón meg lehet feszíteni.

Mintha én írtam volna...........Teljesen ugyanez volt. Az új szarabb volt mint amit kivettem, a 220 ezret futott autómból. Aztán vettem ezt a wahlert, többek tanácsára. Talán jobb lett. De most nézem, hogy a tied 2007-es évjárat, úgyhogy őrizd csak szépen azt a termosztátot. Nem biztos, hogy kapsz jobbat. Lehet, hogy egyszerűen többet vársz az autódtól, mint amit valójában tud. Az 5 literes fogyi, nem fűti agyon az autót. Én már úgy szoktam kezdeni, hogy a termosztátot új korában a számba veszem, ha át tudok rajta fújni, az egy ótvaros szar gyártmány. Ezek az autók annyira keveset fogyasztanak, hogy a meleg víz is szűkösen áll rendelkezésre, úgyhogy minden cseppjét őrizni kell, nincs helye pocsékolós termosztátnak Sok sikert!

A repedezett másik oldalán ugyan azt a gumit látod, rá van vulkanizálva a termosztát mozgó szelepére. Kívül az 50-es átmérőn a házba tömít. belül a repedezett részen pedig a hideg vizet zárja el a melegtől. Te Konkesz! neked fingod nincs a termosztátról. Akarsz játszani??? Dobd be a termosztátot egy lábosba, engedj rá vizet, hogy ellepje, majd tedd fel "főni", majd meglátod, hogy hogyan működik. Mikor a víz majdnem forr, szépen elkezd távolodni a belseje a külsejétől, ezt csinálja a motorban is, ezáltal szabad utat adva a meleg víznek a motorból. Na, ha korán nyit akkor nem elég meleg a motor, és a fűtés is szar. Ha átenged, akkor folyamatosan szökik az értékes meleg víz, ez lassú melegedést, ingadozást okoz (esetedben, és esetemben is a repedezett gumi eredménye) ha nem nyit akkor egyszerűen felforr a víz a motorban. Persze visszateheted ezt is, de akkor minek vetted ki??

Nem, nem arról a belső fekete repedezett gumiról van szó, hanem ahol az ujjaddal fogod. Egyes tipusokon kívül a peremre lehet felhúzni egy gumikarimát, tehát az 50-es külső átmérő köré. Ezt adják hozzá, mert nem tudhatják milyen autóba kerül. Valahova kell, valahova nem. Az y17dt utóbbiba tartozik.

Igen, van benne gumitömítés, mert más típusokba is jó, de ebben az esetben nem játszik, nem fér el, itt nem kell a peremre semmi. A régin sem volt,........... a termosztátház fedelén síkba van csak tömítve.

egész keveset (leheletnyit) a peremére körbe. Hol tudod beszerezni? nem tudom, mert én itt helyben egy alkatrész üzletben szoktam beszerezni. Nem kell ám készpénznek venni ezt a masszás dolgot. Én pl. sokkal jobban szeretem mint ilyen-olyan papírtömítéseket, lehet, hogy valakinek nem jön be. Legalább 5-8 éve ezt használom mindenre. Most legutóbb is, mikor a szívótorkot takarítottam. Gyári tömítéseket levakartam, és csak ezzel tettem össze. http://shop.berner.eu/berner/hu/productgro...sationContext=1 A nélkül, hogy bármi érdek fűzne hozzá bátram merem ajánlani. Nagyon príma anyag. "Hőálló: –50 °C-tól +250 °C-ig, rövid ideig +300 °C-ig A Rolls Royce Ltd. licence alapján készül. " stb..stb... Persze kívülről valamire rákenve ez sem tömít, csak, ha felületek közé van szorítva

Az enyémbe is pont ilyen termosztát volt. Én sosem használok tömítést, hanem mindig 300 fokig hőálló Berner masszát. Kivéve, ha a tömítés vastagabb (pl kartar, szelepfedél, stb...ekkor tömítés+massza) termosztátház esetében fémtisztára puceráztam, aztán massza. Ebben még sosem csalódtam. Enni lehetne a motorról. Most ez van benne: wahler 4256.92D50

Télen küzdöttem a problémával én is. Elsőre vettem valami sz@r termosztátot. Meghőmérőztem, de 80 fok alatt nyitott már. .............. Mellesleg beszerelés után a felső vízcsőnél vissza tudtam fújni a motorba Mondom, ezzel nem nyerek csatát. Aztán jött a Karácsony-Újév, 1 hónapot vártam egy másik wahler termosztátra. Most sem áll függőben a mutató, de 85-ig elmegy, és jól tömít. (92 van ráírva) Ha csak egy tűszúrásnyi rés is marad, azon a vízpumpa egyfolytában nyomja ki a forróvizet. Ez jól érzékelhető volt, mivel a felső vízcső langyosodott üzemi hőfok alatt is. Most hideg marad, de azt hozzá kell tenni, hogy ettől még nagy hidegben simán visszahűthető a fűtőmotorral.

a villogtatás y20dth-n azaz a 2.0 DTI-n nem O.K. Azt csak kiolvasni lehet

Levegősödik az folyamatosan, csak a te esetedben 10 óra alatt nem jut be annyi levegő, hogy ne induljon, (gondolom, ekkor sem indul simán, de köhint egyet-kettőt és elindul) aztán a levegősödés átlép egy határt amit már nem képes kidolgozni az indítómotorral, ezért kell húzni. (idővel rosszabbodik) Több helyen is levegősödhet, pl gázolaj szűrőház, résolajcső, traverz gyűrű. Ezek valamelyike szokott lenni. Ettől többet nem lehet mondani a távolból. Kezdeni a legolcsóbbal kell, ami a résolajcső csere + szűrőház ellenőrzés. a traverz gyűrű az már motorbontás.

Azért ettől jóval árnyaltabb a kép. Kíváncsi vagyok arra, hogy mi lesz, ha a CR dízelek ilyen idősek lesznek. Az egész autó nem ér majd annyit, amibe a porlasztók, vagy a szivattyú kerül majd. Már komoly dízel műhelyek is írnak a magas nyomás okozta idő előtti elhasználódásukról. Nem beszélve az újabbakban lévő részecskeszűrőkről. Attól én még dízel párti vagyok, csak nem elfogult. Látni kell egy-egy darab előnyét is. Nem olyan rossz motor a 2,0 DTI. Levegősödik neki, ennyi...............rá kell jönni, hogy hol. Saját 2.0 DTi-nk pl hibamentesebb, mint a sokak által istenített Isuzu. Az Isuzu olyan mint a molyfing a 2.0-hoz képest. Sőt sokan kezdik már szidni a Fiat motorokat is. Sóval ezt így ne jelentsük már ki, hogy "legproblémásabb" Én mindkettőt használom, és nem így látom.

Belemegy, az enyémbe is 2002-es és a facelift-es GYÁRI projektoros van benne. A csatlakozó ugyan az, az állítómotort, nem tudom, mert az enyém komplett lett cserélve. Arra készülj fel, ha cseréled, akkor refi, és helyzetjelző izzót csak a lökös levétele, és lámpák kiszedése után tudsz cserélni. Szar megoldás.

nem folyik a vízcsövekre olaj??, mondjuk akkor extra puha, és megnő az átmérőjük is.

Ezt én is alá tudom támasztani. Legalább 1 éve járok vele AGR nélkül............. hibakód mentesen. Nemrég pedig a szívótorok és töltőnyomás szenzor lett kitakarítva. Ekkor vettem észre a lemezt ami a 16 szelepesből gyakorlatilag 12 szelepest csinál. Párat telefonáltam, kinek mi a véleménye........ aztán úgy döntöttem kimarom, vagyis fúrtam + reszeltem. Gyönyörű lett, senki nem mondja meg, hogy kézzel alakítottam. 1,5 öra alatt kész is lett. Féltem, hogy a megváltozott helyzet hibakódokkal fog társulni, de semmi. Szerintem előnyére változott. Mindenesetre az biztos, hogy 25-30 %-al több levegőt beszív fordulaton. Nem kell ide sportlégszűrő :-))

Igen, ez biztosan így megy. adott egy motor.....összeülnek a marketingesek aztán azt mondják 120 Le-kell...........A tervezők meg összedobnak egy olyat. amit dőlt betűvel írtál: valóban halott 2900 felett, de érdekes módon a hajómotor nyomatékgörbéje szinte egyenes, már 2004-ben is :-) Tolja a vasat teljes fordulatszám tartományban keményen. ugyanez autóban 2500 felett zuhanórepülésben jön lefelé. (na ezt érezni rendesen) Aztán kiadják a szöveget, mekkora fejlesztés történt. és sikerült kiiktatni ezt a dolgot......................Ha akarták volna már 10 éve is lehetett volna 100 Le de lesz az még 150 Le is. :-))

Igen, én is pont ezt magyarázom. Érdekes, nem? Az 1,7 DTI pontosan ugyanannyi Le mint az őt váltó 1,3 CDTI A 2.0 DTI pont annyi LE mint az Őt váltó 1,7 CDTI, és hogy legyen utódja a 125 Le kategóriának is, a 2,2 DTI helyett ott volt az 1,9 CDTI. ki van ez találva. Meghúzzák a vonalakat, hogy nehogy az egyik motor konkurense legyen a másiknak modellpalettán belül

Ha valaki nyomatékot szeretne növelni, miért ne tehetné Ezt a motort csupán a kiszolgáló rendszerének változtatásával 65 Le-120 Le ig használják. Én inkább hívnám a gyártó által eszközölt szándékos butításnak. Az Opelnél 75 Le-vel helyezték el a motorválasztékban. Ha mondjuk 90Le lenne akkor a 2.0 DTI elvesztette volna a létjogosultságát. + kíméletlen támadás lett volna a benzines motorjaik ellen. Más autónál és gépeknél is megfigyelhető, hogy azonos bevált motor dolgozik többféle kivitelben (nagyobb turbo, más beállítás, és kész) A légnyelés növelése az csak egy lépés, ha tovább megyünk tehát gázolajat is adunk neki akkor nyomaték is lesz. Ebben a motorban jelentős tartalékok rejlenek. Nekünk Opelék 165 Nm-el adták a 2.0DTI-t 230 Nm-el. Hajóban ez az 1,7-es motor 265 Nm-t teljesít. Lehet a háttérben számítás, de az inkább marketing szempontjából érdekes de beszéljenek a grafikonok: Hajóban az 1,7-es