Pinocchio

Mi okozhatta ezt a kódot? Csak pillanatnyi hiba volt és ne foglalkozzak vele, vagy valaminek az előjele lehet? Nemrég olajzásra került a gyújtáskapcsoló. Remélem nem az okoz valamit.

Sziasztok! Az alábbi hibakódot villogtattam ki. Először azt hittem rosszul számoltam, de sokadszorra is a villogások a következők! 1613 létezik ilyen hibakód? mert az obd2 hibakódlistában nem találtam. Ha valaki tud bármi infót, kérem írjon.

Sziasztok! Egy érdekes történet és kérdés egyben. :) Vonó horog került az autóra. műszaki vizsga, márka szervízben, az autó adatlapra vizsgázott, ami ilyenkor szokás is. A vizsga sikerült, nem volt baj. Irány okmány iroda, elkészült a forgalmi. Amit itthon vettem észre az az hogy megváltozott az autó típusa, ami a forgalmiban a D.2 mezőben szerepel. :) Eddig Astra G1.6 XE 16 V volt. Most T98/NB lett az új típus. Ez is egy jelölése az astráknak? Vagy elírás? Csak mert akkor nem egyezik most már a törzskönyvel. Meg akkor más papírmunkák után is mehetek, pl. biztosítás, amiben szintén a régi típus szerepel. Érhet ebből bármi kellemetlenség, vagy ez nem számít a későbbiekben? A véleményeket előre is köszönöm! Üdv.: Józsi

Nekem most lett felszerelve, és még nincs a forgalmiban semmi. Most megy müszakira, már csak ez hiányzik a műbizonylatról.

Sziasztok! Az autóra BOSAL 028-531 -es típusú vonóhorog lett felszerelve. A kérdésem hogy a kapcsolási magasság valahol megvan adva, vagy meg kel csak mérni? És ha mérni kell a gömb közepét, vagy tetejét a talajtól terheletlenül??

Köszönöm!

Sziasztok! Végig olvastam ezt a topicok vonóhorog felszereléssel kapcsolatban. Szerencsére sok hasznos információt találtam a felszerelésről, elektromos bekötésről. Így már simán menni fog. Jelenleg vonóhorgot keresgélek a neten az autómhoz. A régi típusú vonóhorog két oldalán volt egy egy fül, karika amibe az utánfutó láncát lehetett akasztani. Ma már nem kötelező? Mert egy horgon sincs amit találtam az interneten. Vagy ha mégis van ilyen az én autómra akkor egy két linket megköszönnék.

Sajnos egy éve már dobált hibát, nem emlékszem mik voltak, akkor kicseréltük a szondákat, mert azt hittük az öreg szondák a rosszak. Én is gyanakszom a katalizátorra mert egyszer kapott egy hosszútávon 3 hengerezést gyújtáskimaradás miatt ami nem egészséges a katalizátornak, EGR szintén egy éves, gyári. még a kipuf rendszert tudom meglesni otthon hogy nem e lukas. Hosszútávon(autópálya, munkába járás, 40 Km) használom napi szinten.

SZiasztok! A mai nap az autóm dobott egy sárgalámpát. Kivillogtattam: P0420 , Katalizátor átalakítási hatásfok (Bank1) nem megfelelő (kicsi) Tud valaki segíteni hogy mi okozhatja? És a kérdésem még hogy beindítás után nem alszik el a sárga, akkor az azt jelzi hogy folyamatos a hiba? Köszönöm előre is a segítségeket!

Igen! A szellőztető cső két vége.

Sziasztok! A képen látható két pici gumicső cikkszámát valaki megtudja írni? Esetleg hol kapható és mennyiért? Sajnos elöregedett és ki van repedezve. Köszönöm! A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Amikor megvettem az autót mindent cseréltettem rajta, csak utángyártottak lettek betéve. Akkor az nem biztos hogy kibírja? Inkább csere?

Még arra lennék kíváncsi Ákos hogy a vízpumpa is 60 ezer csereperiódussal bír vagy az elfut biztonságosan 120-at? Vagy jobb a békesség alapon mindig csere amikor szíjcsere?

Köszönöm! igazából erre voltam kíváncsi, csak elsőre rosszul tettem fel a kérdést.

Köszi! És amit most vásárolok gyári cuccot az mennyit bír?

Sziasztok! A gyári vezérműszíj hány ezer km-t bír?

Tegnap még kipróbáltam valamit. Mivel a két pólus között mérhető 12V, de a szelep nem működik, rákötöttem egy műszerfalizzót. És nem hajlandó világítani, a feszültség 0V-ra esik terhelés alatt. Én kontakt hibára gondolok. Ha jól néztem ez közvetlenül az ECU-ra megy? Mert akkor csak annak a csatlakozójánál lehet, vagy magában az ECU-ban?

Köszönöm az infót! Kipróbáltam mind a 2 dolgot amit írtál. 1. ha jól értelmezem, akkor gyújtáson mind a két póluson +12,5V-nak kellene lenni, és beindítás után az egyik pólus negatívvá válik, ekkor nyitna a szelep. Nálam gyújtás ráadás után az egyik pólus +12V, a másik 0V. és beindítás után is így marad, és fel sem cserélődik. 2. Levettem, akkuról adtam áramot neki, s lőn csoda kattan, és még a levegőt is átengedi.

Megpróbáltam gázadásnál, nagy gáznál, de lehetetlen rajta levegőt átpréselni. Megmértem, 20 Ohm az ellenállása. Gyújtás ráadásától folyamatosan mérhető 12,5 V a csatlakozóban de a szelep akkor se nyit ha áramalatt van, meg áram nélkül se.

És a szelepnek mikor kell nyitva lennie? Amikor áramot kap? Mert nálam áram nélkül és árammal se tudok átfújni rajta :)

Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy a hírhedt (hangosan kattogó) üzemanyagtank szellőztető szelep mikor működik megfelelően? Valaki letudná írni nekem? Pl.: hogy alapjáraton és emelt fordulaton is bizonyos időközönként nyit, zár, vagy csak emelt fordulaton nyit. Én elég sokáig füleltem az enyém, örültem is hogy nem kattog. De ha kiveszem, áramtalanítom, nemtudok rajta átfújni, ha visszaszerelem és járómotornál megmérem a csatlakozót állandó fesz. van benne. De ha állandó feszültségnél járó motornál sem enged át levegőt. Ez így helyes működés vagy rossz a szelep? Köszönöm előre is az infókat! Üdv.: Pinocchió

Sziasztok! Hétvégén a következő hibakódot dobta az autóm: 0136 (ha jó az én listám, akkor lambdaszonda (bank 1, szonda 2) funkció-rendellenesség). Azóta mentem 200 Km-t. A sárga elaludt, a kód bent van még. Szonda csere lesz vagy lehet érdemes szétnézni más körül is (pl.: Katalizátor vagy bármi más is okozhatja)?

Ezer köszönet! További szép napot! :P

Sziasztok! Egy kérdés! Hogyan tudom a legegyszerűbben kiszedni, szívni a naftát az üzemanyag tankból?

Most, hogy ezt leírtad, lehet nem télen ment tönkre a kompresszor? Amikor két éve volt a klímásnál, valami szelepet is cserélt, és feltöltötte. nyáron a következő jelenség volt, lehet nem is volt normális jelenség? A hosszabb ideig volt bekapcsolva a klíma, kb. fél óránál több, a szélvédő kívülről jegesedett, amikor odafújattam, majd amikor kikapcsoltam a klímát, és utána mindig járattam még a ventit kb 5 percig hogy leszáradjon a radiátor. Ekkor mindig erősen bepárásodott a szélvédő belülről. Mint ha akkor olvadt volna el a radiátoron lévő lefagyott pára. De 4 foknál még nem fagyhatna le ha ott lekapcsol a szelep. De ha nálam ez rossz volt évek óta, a jegesedés, kikapcsolás utáni pára erre utal, a kompresszoromat hazavághatta?