kadett17dforever

Nekem is szivárog az olaj a szelepdekninel az isuzun, de már meguntam a piszkalasat, sajna ez a műanyag fedél nem igazán nyerő, mert a hőmérséklet ingadozástól megvetemedik, újat venni meg esélytelen. Pedig jó lenne ha lenne hozzá. Nekem azt mondták,hogy a gyakori folyást a motor állapota is befolyásolja, azaz lehet rendbe kellene már tenni a hengerfejet, szelepszar szimmeringet cserélni kellene, vagy a henger, gyűrű, dugattyú valamelyike már kopott és a kartergáz intenzívebb, ami miatt az olajgozok fel tudnak jutni nsgyobb mennyiségben. Pár alapvető mérest el kell végezni és kiderul, vagyis valószínűsíthető a forrás. Tavasszal én is rendbe rakatom, mert nekem a szelephezaggal is gond van, ami melegen jelentkezik.

Hát az olajmennyiseg miatt nem szokott villogni, inkább ha higul az olaj. Mielőtt beleontod, azért előtte érdemes egy szintet nézni. Az erotlenseg meg ezeknél a motoroknál számos hibából adotthat, előző kollegaval egyetértek , hogy első körben ki kell olvasni a hibát, amennyiben van tárolt hkod. Utána többet tudsz.

Helló! Szerintem felteheted, ha fizikailag meg tudod oldani. Az a 82 le-s motor nagyon le van folytatva, szerintem jóval kisebb nyomason megy, mint a 101 pacis, és ha nincs intercooler akkor azért is gyengébb. Egyébként ha megnezed a neten chiptuninggal fel lehet 120 le ig húzni, ami gondolom a töltőnyomast emeli neki. Mivel van benne legtömegmerő ezért tudni fogja az adagoló mennyi gázolajat kell neki adagolni.

Sziasztok, Egy isuzu td alapjárattal kapcsolatos kérdésem lenne, hogy nekem az alapjárat érdekesen működik, mégpedig a jelenség az, hogy hidegen indításkor kb. 750-800 körüli az alapjárat, a hidegindító csak késleltetve indul el, kb. 3-5 perc után, akkor megemelkedik 1100-ra és utána nem igazán akarja visszaengedni bemelegedett állapotban (85, 90 fokos víznél) sem. Van valakinek ötlete? Köszi a válaszokat.

Gyertyák milyen színűek, ha nem barnás akkor oka lehet a dús keverék? Dieseles vagyok, de ezt tudom elképzelni. Esetleg még a legtömegmerő. ECU hibakód?

Szia, Szerintem nézd meg a hőmérséklet jeladót, lamba szondát, ezek a főbb okai. Lehet, hogy állandóan dús keverék megy be neki, ez okott ad a nagy fogyasztásra, gyengeségre, mert a tuldusitott keverék nem tud normálisan elégni. Nincs túlzott benzinszag a kipuffogónal?

Szia, Hát én a torpanásnál, EGR-re gondolnék, vagy pedig a gyújtásra. A gyújtás is tud olyat okozni, hogy gázadásra torpan, de az elektronikusnál max a trafó vagy a gyertya lehet. De ez csak tipp, mert nekem dieselem van és benzinesekkel csak átmenetileg taliztam.

Lehetséges, hogy van összefüggés a kuplung pedál bentmaradása (2-3 cm) és a kuplungcsúszás között? Mert ha igen akkor szétszedem a munkahengert és megpróbálom visszatenni a gyárit. Köszi.

Igen az 1.7td-nek 3 ventije van, 2 klimahutő, 1 pedig a vízhűtőn. Az előtétellenállás a ventillátor kereten található, az alábbi képen láthatod, kb. így néz ki, egy henger alakú, <a href="http://www.kephost.com/image/G07"><img src="http://www.kephost.com/images/2014/07/25/opel.png" border="0"></a>

Szia, Szerintem a fő hűtőventillatorodnak az előtét ellenállása adta meg magát és igy szakadás keletkezett. A klimahűtő ventik pedig ebben az időjárásban, vagy nagyobb terhelés következtében kevesek önmagukban, nem beszélve a klimazasrol. Nekem is ilyen gondom volt, igaz a klímám nem működik. Én rövidrezartam a vezetékeket a ventinel és igy 95 fok körül már teljes fordulatszámon megy. Tehát itt keresd a hibát. Vezeték rövidzarokkal lehet tesztelni a hűtő tetején lévő 4 pólusú csatinal. Persze ha digit klímás akkor lehet nem igy működik.

Sziasztok, Tudnátok segíteni abban, hogy az isuzu td-be a 2.0 DTI féltengelye vagy más b vectrájé kompatibilis-e, mert kellene cserélnem a bal oldalit és nem igazán szeretnék utángyártott csuklót venni. Mert ha teljesen ugyanaz (ABS fokszám is egyezik), akkor megvenném a gyári bontottat. Köszi a segítséget.

Teljesen igazad van, de nekem nem eldurrogtak a csövek hanem elavultak voltak, megette őket az idő, mindkettő cső ami szetment, a termosztátházhoz menő volt. Meg egy volt alul a kiegészítő vizszivattyunal, de az azért lyukadt ki, mert hozzáért a generátor házához. A csöveket a cromaxbol szoktam beszerezni, nem a webshopbol, hanem a gyári gm katalógusban szereplő cikkszam alapján rendeltem meg. Kell 1 hét kb. A beszerzéshez, de megoldhato Megneztem a katalógusban a csövet, komplett vizrendszer szerepel a rajzon, és ott a csöveket egyenként lehet azonosítani.

Rendben, köszi a tippet. Akkor megprobalom ezt az eljárást, csak már sokszor azt gondolom valami nem normális ennek az autónak a vizrendszerével, mostanában elég sok elavult gumicső megszivatott. Tervben van a fennmarado összes cseréje. Remélhetőleg a hengerfej nem repedt, konkrét arra utaló jeleket nem találtam.

Sziasztok, Viz rendszerrel kapcsolatos kerdesem lenne. Most ment szét egy vizcsövem, a termosztátház környékén, persze nyaralás alatt volt egy gyors szervizelés. Most tapasztaltam, hogy 90 fokos viznel, levettem óvatosan a tágulási tartály kupakját és a víz elkezdett néhány percig felfelé jönni és kicsit bugyogni.A nyomás nagyobb benne, a csöveket megnyomkodtam, nem kemények, víz nem fogyott. Lehetséges, hogy legteleniteni kellene? Köszi a válaszokat.

Sziasztok, Hetekkel ezelőtt eltört a kuplungpedal visszahuzó rugója, utána ki lett cserélve, azóta egy olyan jelenség van hosszú várakozási idő után, hogy a pedál 3-4 cm-rel beljebb van. Ha alalepek és visszahuzom akkor onnantól kezdve visszajon teljesen. Ez minden reggel így van. Mi lehet a gond szerintetek? A kuplung munkahenger nem tomithet rendesen? Váltási probléma nincs. Már nem tudom, hol keressem a hibát, a kuplungom kompletten lett cserélve 40000 km- rel ezelőtt. A régi munkahenger megvan még, annak nem volt baja. Köszi a segítséget. Üdv, Péter

Igen, sajna ettől tartok én is, és akkor egy halom meló lesz.

Még van egy másik gond is, mostanában elkezdett csúszkálni a kuplung, mielőtt megkérdezné valaki kb. 30.000 km van benne, új szett lett cserélve kompletten. Kettő dologra lettem figyelmes: 1. Hosszú állás után (kb. 1 éjszaka) a kuplungpedál 3 cm-rel beljebb van, tehát ha reggel indítok akkor a pedál beljebb van és csak néhány pumpálás után jön feljebb, valamint ha kicsit alálépve feljebb húzom. Menet közben nincsenek váltási problémák, teljesen jól működik. Hirtelen gyorsításkor kb. 2500 rpm után kezd csúszkálni a kuplung. A fékolajszintet figyelve nem fogy a tartályból a fékolaj. Megpróbáltuk többször is légteleníteni, de semmi változás, nem jön levegő belőle. A motor egyébként 1.7td isuzu diesel. Persze emelkedőn durvábban, valamint nagyobb tömeggel. 2. A váltoház (lendkerék) és a difi körül motorolaj van, korábban kicseréltük az olajdekni tömítést kompletten, és tömítő pasztázást is kapott. Azóta már nem olyan mértékű az olajfolyás, de azért látványos :) Arra gondoltam, hogy nem-e lehet a főtengely, féltengely szimmering az oka, tehát az olaj rákerül a tárcsára és ez okozza a csúszást? Általában 4-5 fokozatban jelentkezik csak a csúszás effektus. Vagy szimplán elkophatott a tárcsa, bár nem igazán csúsztatom, meg a hirtelen kuplungolást is mellőzöm? Köszi a válaszokat.

Sziasztok, Valaki cserélt már féltengelycsuklót? Mert érdeklődnék, hogy milyen márkát érdemes lenne venni, úgy néz ki, hogy a morgás a csuklóra vezethető vissza, mert már korábban volt cserélve agy, kerékcsapágy páros mindkét oldalt és továbbra is jelentkezik a hang egyre erősebben. Korábban már írtam, hogy jobb kanyarba gázadásra (terhelésre) morog, tehát motorféken, üresben közlekedve nem hallani, csak egy nagyon minimálisan. Előzményként annyi, hogy a bal első kerékoldali féltengely gumiharang ki volt repedve és nagy eséllyel a befolyó, beszivárgó kosz, nedvesség okozta a kopását. Tehát lehetséges-e hogy ennek van baja, másra már nem tudok gondolni, körbejártam mindent ami számításba jöhet, kicseréltem, de nincs változás. Annyit vettem még észre, hogy alulról megmozgatva tengely irányba van neki egy kis kotyogása, másik felének nincs. Azt persze tudom, hogy normál esetben is kell lennie holtjátéknak, különben törne. Köszönöm a válaszokat.

Bocsi, egy hozzákapcsolódó kérdésem lenne csak :) Egy immo chipes kulcsot mennyiért másolnak (jó minőség) mostanság, mert nekem 1 kulcsom van csak hozzá (gyári), mert cserélve lett anno a komplett gyújtáskapcsoló? Köszi.

Hát szerintem lámpatest csere, vagy polírozás segíthet. Nekem nem xenon van, de hasonló a tapasztalat. De szerintem Angel lesz bele, 50k ért van kompletten.

A kopást ne úgy képzeld el, hogy egyenletesen körkörösen kopik, hanem bemaródások képződnek és ez által nem körkörösen forog a tengely, hanem kisebb kilengések vannak, kotyogás és így fel tud ütközni, ennek következtében meg rengeteg áramot vesz fel. például villanymotor esetében, és így nincs elég nagy áram a forgatásához. Ha nem ez, akkor viszont a szénkefékkel lehet a gond, nem szedi le a forgórész az áramot, a szénkefékről. Ezt tudom elképzelni, tehát vagy szerzel egy másik önindítót, persze ennek típusra egyeznie kell, azaz Isuzura való vagy elviszed kitakaríttatni, felújíttatni. Kb. 10 e HUF-ért felújítják valami szaki műhelyben.

Hello, Igen ez több esélyes dolog, nálam is ugyanez a probléma volt és ott az akksi adta meg magát, de a kompressziós dolog igaz, mivel a fémek meleg hatására tágulnak és jobb lesz a tömítettség, aminek a következménye a kompressziónyomás emelkedése. Az önindító perselyének kopása is okozhatja ami szintén tágul meleg hatására és úgy megszorulhat a tengely. Tehát a te esetedben mindenképpen az önindítónál kell keresni a hibát, amennyiben a másik akksi tutira jó, nem egy öreg darab :)

Szia, Ez üzemanyag problémara vezethető vissza szerintem. Pontosabban az történik, hogy ha sokat áll az autó az uzemanyag visszafolyik a tankba, azaz nem tartja meg a nyomást például az üzemanyag szűrőt nézném meg először. Jó-e a tomitettsege, szükség esetén cserélném. Azért indul nehezen, mert sok idő kell amíg az üzemanyag szivattyú felhozza a naftat a tankbol az adagolóig, porlasztokig. Szerintem itt keresd a hibát. Üdv,

Hát szervóolaj nélkül nem igazán működik a hidraulika, sőt hosszú távon tönkre is megy kenés hiányában a szivattyú, tehát sürgősen pótold. A tartályba a szintet láthatod a kupakon lévő mércén, ott a felső mércéig kell lennie az olajnak. Olaj nélkül simán lehet ilyen hangja :) Figyelj, 5 litert beletöltesz és megnézed a Nivo pálcán a mennyiséget, de elképzelhető, hogy fél literrel több belemegy, mert 300 ccm-mel nagyobb a motor mint az 1.7td.

Szerintem 5L olaj kell bele, nekem isuzu td van 1.7td, abba 5L, tehát szerintem hasonló mennyiség kell (pontos adatokat megtalálod a szervízkönyben vagy egy autodata, stb. programban, de utánanézek és leírom.. Második kérdésedre a válasz: teljen normális (olaj felverés) A zakatolás lehet, hogy a kopott hidrotőke okozza, persze hidegen ez is normális. A susogó hang viszont a szervőszivattyútól jöhet, az olajos szervó pumpánál a kormány tekergetéskor ez is normális :)