_Robi_

Szerintem meg két mikrokapcsoló vagy vmi kis célelektronika igazán beleférhetett volna a költségvetésbe. De az előbbi filléres tétel lett volna. Fordoknál be is van építve a klímás escortokba az újjabbaknál meg van egy időzítő ami 8-10 mp ig tartja kint a feszt. Ez is teljesen korrekt. Ilyenkor is a kis motor kapja feszt már feszülő állapotban de hát 5 mp ig kapni vagy amíg gyújtáson van nem mind1. Nekem vmi ilyesmi upgrade tetszene mert Darth Vödör megoldása is nagyon jó, csak én úgy érzem nem tudnám üzembiztosra megcsinálni utólag a mikrokapcsolók rögzítését. Ezért lenne jó vmi időzítő elektronika.

Hali mindenki! Úgy néz ki megoldódott a töltés problémám. Már meg is vettem a bontóba egy 2004 es még Z14XE-s kábelkötegét kemény 2000hufért (szervízbe ugyanezért 48750+fa akartak kérni) De mikor elkezdtem nézegetni hogy merre arra, akkor lettem figyelmes hogy a váltónál ahol csatlakozik a barna vastag testkábel ott turhás volt a felület. Nem volt egyszerű hozzáférni de leszedtem, majd drótkefe ezüst paszta vékonyan utána összeraktam. Most 14,45V mikor elindítom. Majd mikor felmelegszik a rendszer akkor 14,2-3V világítással kb ugyanez. Ha mindent ráadok: világítás+refi+ablakfűtés+4es fűtőmotor akkor alapjáraton lejön 13,8 ra, de ha gázt adok már 1500 on simán 14,1. Ilyenkor a terhelő áram 74-76A (lakatfogóval a vastag barnán mérve) Szerintem ez így jó. Remélem nyáron mikor klímázok nem változik meg a helyzet. Az akksit feldobtam tölteni úgyhogy most már nem resetel a műszerfal, indító is kicsit élénkebb, bár kinyomott kuplunggal eddig sem volt rossznak mondható. A sarunál meg valszeg azért melegedett mert a csavar, mert nem volt rendesen meghúzva. Majdnem 1/4 fordulat volt benne koppig. Persze összerakás előtt ott is ezüst paszta pozitívnál ugyanez. Úgyhogy vettem habokra egy diódahidat meg egy szabályzót. Bár az utóbbit lehet nem habokra vettem, mert annak cseréje után némi javulás volt észlelhető. Nem baj legalább megtanultam a generátort kiszerelni meg ismerkedtem annak felépítésével. Édesapámtól meg annó a gyaxi tanáromtól tanultam hogy mindennek nézzem a pozitív oldalát így ezért itt ennyi a pozitív...

Kézifék mögött levő siemens dobozka az az AIRBAG CONTROL UNIT azaz LÉGZSÉKVEZÉRLŐ. Azt semmien kürölmények között ne piszkáld mert ott bármi zárlat bármi rossz kötés és durranik is a légzsákok közül az összes vagy 1-2 attől függ mit sikerül elkövetni.

Kézifék mögött levő siemens dobozka az az AIRBAG CONTROL UNIT azaz LÉGZSÉKVEZÉRLŐ. Azt semmien kürölmények között ne piszkáld mert ott bármi zárlat bármi rossz kötés és durranik is a légzsákok közül az összes vagy 1-2 attől függ mit sikerül elkövetni.

Egyet nem értek ezekkel a biztosítékokkal kapcsolatban. Pl a rádiót hozza több biztosítékra. Akkor az infós kijelzőt is vagy két helyen? Ezek több helyről kapnak tápot és azért van több biztosítékhoz feltüntetve vagy felszereltség függő hogy melyik feleszereltség esetén melyik biztiről kap tápot. Viszont ha ez utóbbi, akkor nem értem miért nem lehet megcsillagozni, (pl VW leírás) hogy melyik szereltség esetén melyik biztihez mi tartozik. Mert most tegyük fel elmegy vmi ilyen fogyasztó árama, ami 3 helyre is van irva, és késő este van vak sötét, akkor a polgár egy darabig bogarászhatja a pöttöm szabad kézzel alig kivehető biztosítékokat.

Egyet nem értek ezekkel a biztosítékokkal kapcsolatban. Pl a rádiót hozza több biztosítékra. Akkor az infós kijelzőt is vagy két helyen? Ezek több helyről kapnak tápot és azért van több biztosítékhoz feltüntetve vagy felszereltség függő hogy melyik feleszereltség esetén melyik biztiről kap tápot. Viszont ha ez utóbbi, akkor nem értem miért nem lehet megcsillagozni, (pl VW leírás) hogy melyik szereltség esetén melyik biztihez mi tartozik. Mert most tegyük fel elmegy vmi ilyen fogyasztó árama, ami 3 helyre is van irva, és késő este van vak sötét, akkor a polgár egy darabig bogarászhatja a pöttöm szabad kézzel alig kivehető biztosítékokat.

Nem létezik olyan vezetékre préselhető saru amilyen a gyári is? Ugyanis a negatív vezeték végén préselt saru van amit ahogy néztem egy M8as csavar fog hozzá a saruhoz. Arra gondoltam hogy venni kéne egy ilyen préselhető sarut aminek M8as menete van belül.

Hali sajna nekem tűz forrró a negatív sarum ha terhelem ahogy leírtad. Leírnád hogy miként lehet megoldani. Amit nem szeretnék új azaz + vezeték bekötése. Kokány saru ráütése. Nem érdekel ha kicsit több lóvé (4-5000) de szeretném ha nagyon hasonlítana gyárihoz.

A Z-s már E-GAS os nincs alapjárati motor!!

Ne haragudj hogy megcáfollak de injektoros kocsiknál ez teljesen máshogy működik. LADÁK nál hogy érvényesüljön a dúsítás és hogy a motor vaccumja többlet üzemanyagot tudjon szívni a karburátorból, azért kellet hogy a pillangó szelep zárva legyen. De itt az üzemanyagot az elektormos üzemanyag szivattyú által biztosított nyomás juttatja a szívócsőbe. Vagy direkt a hengerbe attól függ milyen a motor kiképzése. Hidegen injektorosnál sem illik gázt adni nehogy még jobban bedúsuljon. De a folytószelep elturhásodásnál egyértelmű, hogy azért nem indul el és kapkod mert a kicsi szelepállásnál eltömíti a levegő útját az oda lerakódott korom. Ha van lehetőséged nézd meg egy elturhásodott folytószelepet még a helyén, ha ráadod a gyújtást nézd meg hova áll be a szelep, meg mikor leveszed akkor hova. Simán el tud zárni csak a gyűrű amit képez a szelep falán a turha útját állja a levegőnek. Ezért van hogy ha kis gázt adsz egyből gond nélkül elindul. Természetesen mint feljebb is leírtam ez csak ezen hibára igaz ha fenti Cartársnak másból adódik a melegindítási problémája akkor egyaltalán nem tuti hogy kisebb gázadásra indulni fog.

Hihetelen ebben az országban mekkora kicsinyeskedés megy. Én mikor megvettem a szervíz könyvében CDR500 as magnó volt beírva+ annak a manualja volt az opelos dossziéba meg persze kódja a CAR passon. És természetesen az autómba CAR400 volt mikor megvettem. Dehát egy pesti visszavett kereskedésben mit is várna az ember. Lényeg hogy azért sikerült alkudni. Végülis nekem annyira nem hiányzott de azért mégis a tudat hogy lehúztak :lol: Megvolt az előző kocsimból a JVC KD G632 úgyhogy multis adaptert megvéve egyből ugrott is bele :D

Szia Csaba! Nekem is ugyanez a jelenség volt. Több mint valószínű hogy szívótorok koszos és emiatt a melegen kisebb pillangószelep állás miatt a pillangó alatt lerakódott olajos turha nem enged be elég levegőt és ezért szenved. Úgy próbáltad már hogy melegen indítózás közben pici gázt adsz? Ha úgy elindul akkor tuti ez a gond. Amúgy nem veszélyes történet. Le kell venni a rávezető csövet 1 bilincs fogja amit 8as csavarral tudsz kiskrovával oldani. Ki kell szerelni a szelepet és vmi olajat oldó cuccal (legjobb a fétisztisztító, WD40, 95ös benzin) lényeg hogy bármelyiket is használod hagy időt elpárologni. A folytószelepet 4 negatív torx fogja de asszem a 9es kulcs pont rámegy. Remélem egyértelmű volt ha nem akkor írj és válaszolunk.

Visszatérve az akkus dologra. Nekem 1 éves az akksi ami benne van az ABS lámpa nem szokott kivilágítani csak ha sokáig nem megyek vele de akkor is csak egy nagyon pillanatra. Tehát nekem csak az üzemanyag mutatóm megy le. Dátum óra minden marad azok nem resetelnek. A rádió indításkor kikapcsol de az mikor új volt az akksi akkor is csinálta. Sőt havernak ugyanez a magnója van az övébe is csinálja. Mikor tavaly megvettem az akkut akkor nem csinálta. Nem hinném hogy 1 év alatt egy banner akksi tönkre menne. A családba, cégnél csak ezeket vesszük és nincsen vele gond. Meg ha külső áramforrásról feltöltöm akkor napokig jó. Ezért gondolom hogy az átkozott generátor nem tölt eleget. Csak tudnám miért. Ha gariba visszaviszem és ki is cserélik szerintem az új megint tönkre megy 1 éven beül ha nem tölti fel a generátor. Gondoltam arra is hogy lehet a rövid 8-10 km-s távok naponta oda meg ugyanennyi vissza kevés? Ezért gondoltam ha 14,4et tudna a generátor akkor fel tudna töltődni.

Terhelés alatt azt értem fűtőmotor 2es fokozat tompított fényszóró, illetve volt hogy 1es fűtőmotor ablakfűtés+tompított. Ez kb télen nálam az átlagos üzemállapot. Ezért próbáltam szimulálni. Tudom én azt hogy az akksin sosem fogok mérni 14 V ot álló motor mellet. Nyilván ahogy Te is említetted többel kell tölteni hogy fel tudjuk töltetni. Indítózáskor 10,4-10,7V között van reggel hideg motorral. Resetel a műszerfal (mikor indítok leesik az üzemanyag jelzőm majd mikor beindult a motor visszatér oda ahol előtte állt). Akksim alig 1éves nagyon bosszant hogy ez van :S 12,4V azt mondod jó üresjárati fesz? Töltésre visszatérve még annyi a problem hogy ha már huzamosabb ideig jár a motor és mentem vele pár km-t utána is mérek egyet terhelésen akkor már alig 13,4-6 V a fesz? MIÉRT VAN EZ!!!!!!! Ami adalék ha utána leállítom majd visszaindítom újra 14,1 :S Persze ha elkezdem terhelni akkor újra csökkenik hiába adok gázt akár 4000 RPM ig is nem növekszik a fesz 13,5-7 fölé. Pedig ez egy 100 A es generátor aminek elvileg 100A terhelés mellet is tudnia kéne a 14V ot

Kedves Kartársak! Segítsetek nekem arra keresem a választ hogy egy 100A es bosch generátor mekkora feszt ad le terhelés alatt. Nekem 14,1 ami terhelés nélkül kijön belőle. Terhelésen 13,8 ig lemegy de hiába adok gázt sajna nem változik. A szabályzó új diódasor új generátor szíj új. Vezetékek testelések megtisztítva ellenőrizve. Kevesellem a 13,7-8 V nyi töltést nagyon főleg hogy reggelre az akku 12,3-4 V-ig lemerül és mikor indítok a műszerfalam resetel. Az akku 1 éves. Nem hiszem el hogy télen szopat a töltés is a drasztikus fogyasztás mellet.

Sajna mostanában nekem is lakomázza olajat. 5W40 es Q8 formula excel lett beletöltve. Városi használat mellet 7000km alatt 2-3 dl-t megevett. Ez normális vagy itt kezd vmi tönkremenni? A kocsiban 111600 km van.

Nálam is hideg időkbe nyikorog, mivel 2 éve sem lett cserélve ezért azt hittem hogy lengőkar szilentek majd miután az is cserélve lett a hang meg maradt arra gyanakodtam hogy lengéscsill. ,de haver meghallgatta +jó hideg időben aknán megrángattuk és sajna azt kell hogy mondjam hogy az UGY stab szilentek ennyit bírtak :D Űgyhogy bárki cserélni készül CSAK gyári!!!!!! Lehet kicsit drágább de az olcsót meg kétszer fizeti ki !!

Nincs mit. Ha győri vagy környéki lennél vagy járnál erre két ünnep között akkor meg tudnám neked nézni. Sőt az antenna oldali témába is tudnák segíteni mert van kábeltv-s haver aki tud koax kábelt mérni többféle szempontból.

Mindegyik mérhető csak az utóbbi kicsit drágább meg spécibb műszerrel. Előbbihez elég egy multiméter amivel tudsz egyenfeszt mérni. Lebontod a kárpitot hogy hozzáférj az antenna csatihoz. Majd ha ez megvan. Akkor a vékonyabb kábel (kapcsolt 12V) csatiiát széthúzod. Bekapcsolod a rádiót majd hátramész mérni, a multi egyik végét (fekete) rárakod arra a csavarra ami az antenna talpat fogja (jó lenne ha közel fémtiszta lenne) majd a másik mérőzsinórt (piros) beleteszed a csatiba. Ha látod az akkufeszt a kijelzőn (12V körüli) akkor elmegy odáig, ha 0V ot mérsz vagy 12V nál lényegesen kevesebbet akkor ott vmi balhé van. Aztán ha megvan a 12V akkor lehet játszani, hogy bekapcsolod az ablakfűtést úgy is mérsz vagy kiveszed a relét. Ha minden körülmény között megvan a tápfesz akkor lehet gyanakodni az antennakábel illetve az erősítő hibájára zárlatára szakadására.

Az enyém szervíz könyvében az utolsó 3 10W40 es olaj volt. Én 5W40 tettem bele mikor megvettem majd utána 10W40-t. Nálam egyiket sem ette. Viszont a 10w vel télen -3 alatt pár másodpercig csettegtek a tőkék. Emiatt visszatértem az 5W re viszont így meg nyáron a tűzforró motornál kicsig kopognak a tőkék. Szal fene tudja mi lenne a jó. Mindenesetre 5W van előírva akkor ez marad. Bár ez az előírás nem egyértelmű mert a szerviz füzet hoz többet. Nekem a szerelő azt mondta hogy németországba jobb az 5W30 még a magyarországi kontinentális éghajlat miatt jobb a 10W. Én meg azt mondom hogy használat függő.

Húúúú ez marha jó ár! Nekem is de kéne hátsó téma. Bár még a padló kábelköteg mindig téma lenne. De sebaj de jó lenne ha már ott tarthatnék, bár az még a bajom ha kábeleznék akkor már a ülés fűtést sem hagynám ki.

Haver a Corsajába éve óta csak otthon tankol. Előtte mikor gázos waresza volt abba is csak otthon. Sokkal olcsóbb mintha kúton kb 160 ft/L re jön ki ha visszaszámolod. És fele annyi macera nincsen vele mint a kannázással. Ugyanis van neki GYÁRI olasz elektromos átfejtő szivattyú. Meg persze vagy 4 db 11,5es gázpalack. Tudjátok ebbe az országa ahol még abból a kevéske fizuból is elvesznek (adójóváírás megvonása) plusz soha balesetet nem okozott autóst 30%al büntetnek, el kell sunnyugni a jövedéki adót. Megfizetjük máshol kamatostul. Majd ha lesz normális fizu amiből meg lehet élni akkor majd tankolunk kútnál meg nem kannázunk. Bocs az Offért de megint kari van és annyim nem maradt hogy normális ajándékot tudjak venni a szeretteimnek. Pedig napi 9-11 órákat dolgozok és nem cigizek iszok bulizok. Csak a megélhetés ami lassan a béka segge alatti szint költök.

Ugyanerre a sorsra juttot párom Kalosának 1 azaz EGY darab dísztárcsája. Pont a legszebbet vitték el. Én tettem rá kötegelőt de sajna nem olyan anyagból volt amit ne lehetne lecsípni, ugyanis a járdán ott volt mellete a lecsípett kötegelő. Kartásaim ezen némileg egy grázs segíthet de bevásárolni meg melóba menni kell, és ott sajna ki van téve ugyanezen veszélynek.

Atya Isten!!!! Hol veszed csaknem vmi isten háta mögötti autósboltban?? Nálunk még a szalonban is 290Ft /db pedig az köztudott hogy a szalonok túlárazzák ezen alkatrészeket.

Hát igen ez nagyon szomorú! Igaz én már így vettem hogy szólt akkor 62 ezer volt benne. Garantált km! És nekem sajna a két elsőt és a jobb hátsót is cserélnem kellet. Sőt ahogy láttam a bal hátsót már szintén cserélte az előző gazda ő is SKF re. Tehát nekem már egy sem gyári. Most vagy nagyon balfék volt az előző gazda és/vagy igen rossz utakon használta. Vagy esetleg ami még érdekes, hogy többektől hallottam hogy volt 2000-2003 között pár olyan széria amiben gyorsan tönkre mentek csapágyak. Ez azért furcsa mert a haveri körben több G van és abból csak ketten cserélgettünk, holott van olyan közöttük ami G caravan és diesel több mint 300 ezer km és még hangtalanok a csapágyak. Tehát fene sem érti.