Bufi

Úgy látom senki sem kíváncsi, hogy valójában mit tölt a kocsijába mert amit én itt mutatni próbáltam az nem a fent említett márka fényezése lenne, hanem hogy mi is a doboz alján az a pár betű ami API-val kezdődik és hogy miért van 5W... 10W... vagy hogy ez pontosan mit is jelent. Azt hiszem addig amíg ezekkel valaki nincs tisztában addig a motorolaj vásárlás csak vakrepülés, és a választás nem a reális adatokon múlik, hanem esetlegesen a marketing minőségén vagy a barátok meggyőzőerején, vagy a tapasztalaton. Viszont ha tisztában vagy azzal hogy milyen olajra van szükséged akkor a márkanevek teljesen lényegtelenné válnak, mert nem a doboz tetejét fogod figyelni hanem az alját, illetve a doboz alatt található árcédulát.

A "jóféle Valvoline"-ról megvan a magam kis véleménye, de nem szeretnék a levegőbe beszélni ha kíváncsi vagy, nálam sokkal okosabb emberek írják le, hogy melyik olaj a jó, meg azt is hogy mitől jó. http://www.liqui-moly.hu/letoltesek.cgi#dokumentum ezen belül pedig a Liqui Moly Oktatás - 8Mb Többet kétséged sem lesz, hogy milyen olajat vegyél és mennyiért de szerintem Valvoline-t soha többet nem fogsz.

Zsomat a sztorid elég meleg, de hogy együtt érző legyek veled elmondom az enyémet. Öcsike Suzukija eladhatatlanság miatt becserélésre került, így lett egy tutti Vectrám, de ekkor fölöslegessé vált Kadettem el kellett adni sikerült is 2,5nap!!!! alatt, gondoltam sínen vagyunk. A Vectra hiteles volt ezért még törzskönyv nem volt, de az eladó elhazudta az életét, 3 nap és meglesz, gondoltam persze inkább 2-3 hét, mert ugye Ungarn ahogy Székely szomszédom mondaná, de egy hónap után aggódni kezdtem, telefon és még egy hét meg lett az okmány. Bóóóódogság, jöhet az eredetvizsga, de lőn világosság az forgalmiban szereplő x20dtl az ugye nem y20dth, ami most benne lakik. Telefon, ígérgetés után találkozó, " megoldjuk okosan nincs itt gond", mondták, ez után kis vita ígéret a megoldásra. Két hónap várakozás és idegméreg után ami abból adódott, hogy senki sem tudott a bajomra orvosságot pontosabban lehetetlennek vélték áthidalni a problémát, ha csak nem veszek egy típusazonos motort. Az ügyvéd előtt gondoltam próbálok ész érvekkel hatni az eladóra (cseretársra) és ekkor jött a hideg zuhany. Mindent elintéztek friss vizsgás lesz a kocsi de ezt én fizessem és x helyen jelenjek meg ahol mindent megoldanak, így lett a vizsga ugyan 30 ezerbe fájt gondolom a papírmunkát is én fizettem de ez már nem izgatott fel, mert estére típusazonos lett a motor és teljesen hivatalosan lakott a motortérben. Másnap eredetvizsga és átírás sikeres lett volna de a hiteltörlésről szóló okmány hiánya keresztbe húzta a dolgot, megint telefon megint ígéret, de kivételesen másnap kezembe került a papír, a kocsi meg a nevemre. Így a végén azért megjegyezném, hogy még így is nagyon szeretem a kis kocsimat.

Nekem villanyít az abs is meg a lufi is, viszont a 14 év vezetéssel eltöltött idő alatt nem volt autóm amibe ezek benne lettek volna, ha idáig kibírtam akkor ezután is elleszek valahogy nélkülük. <_<

Azt mondja itt valaki, hogy olaj alapú ez az anyag. Akkor én megkenném motorolajjal aztán lemosnám mosószeres vízzel, de nitróval semmi esetre sem mert megoldja a műanyagot. A lakbenzin az gyenge ugyan de az aromás hígító tuti befutó lehet.

Ez végül is teljesen lényegtelen leszeded a kormányburkolat felső darabját és az indexkar környékén kéne legyen egy kétpólusú csati lehet le van dugózva, na ha ez ott van akkor csak bajuszkapcsoló kell.

Kis vectrám tempomatos lett! ;) Cimborámnál éppen van egy bontva és kihiénáskodtam belőle a tempomatos bajuszkapcsolót majd, sajátomba behelyeztem és lőn világosság működik. Köszi Opel ;)

Erre a kérdésre nem tudok kielégítő választ adni, az viszont biztos hogy az API szabvány a teljesítményszintre utal, és minél hátrébb van az abc-be annál jobb a teherbíró képessége az olajnak, tehát pl: API SJ/CF az első (S..) az a minőségre utal a hátsó betű (C..) pedig a koromtűrő képességet jelenti. Továbbá van egy g jelölés is, ez az alapanyagra utal a g1 az ásványolaj a g4 pedig teljesen szintetikus észteralapú olaj, a g 2 összetételére már nem emlékszem, a g3 az kevert olaj. Tehát egy újrahasznosított 10w40-re biztosan nem fognak ráírni API SL/C.. valószínű csak SG fog szerepelni, ebből következik, hogy milyen minőségű az olajfilm a hengerfalon, és milyen terhelést tud elviselni.Vannak még különböző adalékok is benne de ezekről végkép nincs infóm.

Az olaszok nagy csodát nem csinálhattak, szerintem rárakták a saját befecskendezésüket, meg változtattak a turbón aztán kész is a csoda. Valószínűnek tartom, hogy jobban kell forgatni és nem kormolódik annyira a motor, mert azt rebesgetik, hogy ennek a technikának valószínűleg ez a gondja. De biztosan vannak nálam okosabb emberek akik többet tudnak erről, viszont abban biztos vagyok hogy egy diesel motornak nem tesz jót ha mindig hidegen üzemel, márpedig szerintem kis hazánkban télvíz idején nagyrészt ez történik, beül indít 6 kilométer leállít heteken keresztül, és ismeretlen fogalom a megmelegít. De ha tévednék cáfolj meg nyugodtan.

Két hete töltötték tízezerért de a hét elején már nem akart hűteni, visszamentem kiszívta a gázt aztán olajozva visszatöltötte azóta jól hűt. Azt mondta a mókus hogy 2 hét múlva mennyek vissza, ha nem dolgozik rendesen, de szerintem csak nem volt elég olaj a gázba aztán letapadt a kompreszor.

Ha alufelnin gondolkodsz akkor számíts rá, hogy nagy haverja leszel a gumisnak mert minden tavasszal mehetsz görgőztetni, ha gyári felnit veszel akkor kicsit jobb a helyzet mert ezek jobban bírják, én legalább is ezt tapasztalom a gyári 16-os felnivel de az akciós kilincsből öntött felnik, halálra vannak ítélve a megvétel napján. A jó felniket meg halandó ember nem tudja megfizetni, és még ekkor is fenn áll a veszélye hogy megtalálsz egy tankcsapdát utána meg szaladgálhatsz olyan ember után aki normálisan megcsinálja, mert a jó felninek ez az átka. De ez csak az én tapasztalatom.

Tudom ez nem boldogít, de nekem is szilentcsere lesz, ha meguntam a kotyogást.

Jelenleg Liqui Moly-t raktam bele, 6 ezret mentem, olajfogyi szinte nulla, az óra 227e-nél áll.

Nekem sincs Gsi Astra-m, de a jó kocsikat én is szeretem, ezért használok Opelt, viszont azt nem tudom felfogni épp ésszel hogy, Olaszországban gyönyörű formákat hoztak és hoznak is létre, Opelék meg maguknak vonalzóval.

Én ha vennék csak Kayabát.

Ha bakot is cseréltek akkor ez normális, ha nem akkor meg nem tudok hozzászólni.

Megnéztem neked, a jobb oldali féltengely alsó részén a váltó hátsó részén, egy 13-as kulcsal fogod tudni kitekerni.

1,9 litert ír a katalógus Castrol smx-s 75w 85-ös olajból. Az ellenörzőcsavar a csuklóstengelykamra jobb oldali hátsó részén van, legalább is a kézikönyv ezt írja, a betöltő csavar pedig a váltó tetején van egy fekete gumisapkával ellátott szúszogó ezt kell kitekerni, ott keresd ahol a váltórúd be van kötve a váltóba ez egy kiemelésen van és ennek a tetején lesz a szuszogó.

Ha ismereteim nem tévesek akkor nincs ilyen rajta, alja le olaj ki, megfelelő mennyiség betölt, de ez egyáltalán nem biztos, de ha megmondod milyen motor van benne akkor meg tudom mondani mennyi kell bele. Egyébként pedig már visszavittem, csak pénz, az már nincs.

Sziasztok! Segítségre lenne szükségem, meg tudnátok mondani, hogy egy y20dth és egy x20dtl motor között van külömbség elektromos csatlakozásilag? Konkrétabban ahol y20dth volt ott különösebb átalakítás nélkül lehet x20dtl, vagy fordítva. Vásároltam egy tuti kis Vectrát csak az előző kedves tulajdonos elfelejtette közölni a minőségi cserét és az x20dtl helyett egy y20dth-t, épített be én meg hogy át tudjam íratni vissza kéne állítsam az eredeti állapotokat és fogalmam nincs hogy az egész elektronikával együtt kéne ezt megtegyem vagy elég a motort cserélni, mert sajna esetemben valószínűleg csak ez a megoldás lesz járható.