HorsePower
-
Hozzászólások
69 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by HorsePower
-
Mindenképpen kell a mosó + állító (kpm rendelet), de ami még fontosabb, hogy állítasd be normálisan a xenont, mert össze-vissza fog világítani, ami egyrészt azért nem jó, mert nem fogsz rendesen látni, másrészt meg a szembejövő anyázni fog (ha be van állítva, akkor nem szóltam egy szót sem :) ) Az utólagos xenon helyett egyébként messze sokkal jobb megoldás a nagyobb fényerejű izzó, bár sokan le fognak emiatt hülyézni, de hát nem vagyunk egyformák.
-
Úgy tűnik marad az ezüst szín, mivel ma körbefóliázott G Astra-s barátaim azon csodálkoztak, hogy milyen gyorsan is lehet menni ezzel az autóval. Magyarul bemértek a szemetek, már csak az a kérdés, hogy mennyibe fog kerülni az egydarab fénykép. Úgyhogy jövő héten felkerül a felnire a gumi, aztán majd ha lesz egy kis pénzem megcsináltatom.
-
Gondolkodtam rajta, de aztán elvetettem az ötletet. Az arany jobban mutat a kék mellett, na meg az imprezán :) Meg talán egy kicsit hivalkodó is lenne...
-
Dízel motorokkal kapcsolatos problémák, kérdések
HorsePower replied to forumadmin's topic in Astra H
15-ért cseréltek gyertyát?? Vagy ebben benne volt a hibafeltárás is? -
Ez a Reds felni nem grafit színű? Most egyébként kezdek egy kicsit elbizonytalanodni, hogy fehér legyen-e a felni, vagy maradjon ezüst. A képeket várom :D Elég ütős formája van így kép alapján a felnidnek.
-
Milyen színű autóra akarod tenni? Mikor a 16-os felniket vettem egy ideig feketét kerestem, aztán rájöttem, hogy a fekete autón az ugyan olyan színű felni borzalmasan mutatna. Most a 17-est fehérre fogom fényeztetni, a fekete autóhoz talán az a legjobb. A képekre mindenképpen kiváncsi vagyok.
-
Sokan ajánlották már, egyéb más problémáknál is, de általában nem így szoktam kezelni a tüneteket :) Melyik városban, nincs nagy kátyúveszély? Szívesen odaköltöznék :D Egyébként a momo mellett tudnám még ajánlani a hijoin felniket. Árban az enzo-val van egy kategóriában, viszont meglepően tartós, erős felni és van egy-két nagyon szép forma.
-
A megoldást sajnos nem tudom, viszont úgy tudom, hogy ezeknél az autóknál nem szabad levenni az akku saruját (magyarul áramtalanítani), csak áthidalva lehet akkumulátort cserélni, mert egyébként megkergül az elektronika.
-
Elvileg rajta kellenne lennie, pont tegnap néztem egy semperit gumit, amin először én sem találtam. A lényeg, hogy csak az egyik oldalon van feltüntetve, úgyhogy valószínüleg azon az oldalon lesz, ami befelé áll. Valamit valamiért :) A zaj egy idő után remélem azért megszokható.
-
Kép a gumiról: Nagyméretben
-
Az olcsó felnikkel az a baj, hogy hamar deformálódnak, és viheted görgőztetni. Az meg elég nyűgös, mert gumit levenni, görgőztetni, gumit visszatenni egy év alatt kiadja azt a pluszt amit egy jobb felnire szánnál. Enzo van az egyik ismerősömnek, és évente kell görgőztetni. Mi a felső határ felni tekintetében? Tudnám javasolni a momo-t. Én azt vettem és nagyon bevált. Igaz, az ország másik feléből hozattam de megérte, mert 25ezer volt darabja, természetesen garanciával, dobozzal, teljesen újonnan, 16" méretben.
-
A szívóoldal hűtése még nem is a legelvetemültebb gondolatom, volt ennél durvább is. De a pénzügyi résznél szerencsére mindig megakadtam, kis számolás után rájöttem, hogy nem fog menni.
-
Jelentem, sikerült találnom gumit :) Eagle F1, használt, de jóformán meg sincs még kopva, érdemes volt kicsit turkálni a neten :D Ha kész a felni azonnal viszem a gumishoz, már rettenetesen kiváncsi vagyok milyen lesz. (Képet tettem volna fel, de látom, hogy csak linket lehet beszúrni)
-
Az van most épp benne :) A töredék ár töredékéért vettem :D Tetszik ez is, de azért jobb lenne egy direkt szűrő. A G Astrába csak beletettem és működött, itt viszont tényleg csak a zárt házas a megoldás. Viszont gondolkoztam komolyabb átalakításon is. Mivel a motor 16,5 °C-os levegővel működik a legoptimálisabban, arra gondoltam, hogy be kellenne építeni egy hasonló rendszert, mint a töltő-levegő hűtő. Persze itt elég lenne jóval kisebb teljesítmény is, illetve kézzel kapcsolhatóra gondoltam, hogy csak akkor működjön amikor nagyon muszáj (mondjuk nyáron dugóban). Persze ez csak az elmélet, a gyakorlati megvalósítás jóval bonyolultabb lenne, így csak elképzelés marad.
-
Igazából volt már nekem ilyen szűrőm, az 1.2-es G Astrában használtam, és nagyon jó volt, rugalmasabb lett, és a fogyasztása is kisebb volt 2-3 decivel. Viszont a mostaniba (1.6 85kW) nem találtam igazán megfelelőt, az olcsóbbak valahogy nem akartak működni. Emiatt gondoltam, hogy meg kellenne próbálni a zárt házas K&N-t, de hát 60ezerem nincs most arra, hogy majd vagy beválik, vagy nem.
-
Nem bántalak :D Nekem minden jöhet, ami "zajos" és benzin kell bele. Nálam a boxermotor hangja a "zenei remekmű", de hát nem vagyunk egyformák. ;) Visszatérve a direktszűrőre, tavaly tavasszal próbálkoztam simota-val, de nem igazán volt jó, emiatt gondoltam a K&N-re, mivel az zárt házas, és ugye tipus specifikusan gyárt, nem uni, mint ezek az olcsóbb szűrők. Viszont ha az se lenne jó, akkor csak ablakon kidobott pénz. Nincs esetleg valaki aki Opelben már használt K&N kit-et?
-
Miféle szív dobog nálad a motorháztető alatt Gab X?
-
Megvetted az 57i kit-et, vagy csak a szűrőt cserélted? Tavaly bele akartam rakni én is, de miután megtudtam az árát, elnapoltam inkább a dolgot. Hogy működik egyébként vele?
-
Most lehet, hogy sokaknak nem fog tetszeni amit írok, de részben egyetértek Gab X véleményével, viszont én nem veszek papírszűrőt, helyette K&N betétszűrőt tettem az autóba, amit 5000Km-ént tisztítok. Lényegében olyan mint a sportlégszűrő, amit sokan utálnak, meg érvelnek ellenne, annyi a különbség, hogy a gyári dobozba illeszkedik. Érezhető hogy nem fojt annyit a szívóoldalon, mint a papírszűrő. Persze nem az 1-2 lóerő meg newtonmeter a lényeg, hanem hogy rugalmasabb az autó. Ami mindenképpen előny, hogy egyszer kell megvenni és örök életű.
-
Az lenne a legegyszerűbb, de azért valljuk be őszintén nem meglepő abban az országban, ahol ha a használtautó kereskedőt megkérdezed, mégis mennyi km van az autóban, akkor arra azt a választ kapod: "amennyit a kedves vevő szeretne".
-
Nem tudom hány féle gyártó van, én Valvolint próbáltam. Az egész annyi, hogy beleöntöd a 3,5 deci folyadékot a motorba, és utánna !alapjáraton! 5 percig kell menni a motornak, aztán leereszted olajjal együtt. Ami fontos még, hogy üzemi hőfokon legyen a motor. De nem szabad ilyenkor már terhelni, mert felhígitja az olajat, pont emiatt tudja tisztára mosni a rendszert, és emiatt nem marad kosz a motorba. Ha már "rögöket" kell letakarítani akkor rég rossz a motor belülről. Szerintem nem kell ettől félni, amiatt van az olajszűrő, hogy a koszt megfogja, a másikmeg, hogy már jó pár éve lehet ezeket kapni, és ha kárt tenne a motorban gondolom már betiltották volna. Persze nem akarlak rábeszélni, csak a saját tapasztalatom, hogy azért egy sokat járt motort érdemes ezzel átmosni.
-
Szerintem csak az első olajcsere volt nagyon későn, új motornál érdemes lett volna max 10ezer után cserélni a szűrővel együtt. A többi annyira nem vészes, ha megfelelő minőségű olaj volt benne, annak ennyi pluszt bírnia kell. Viszont a mostani cserénél én javasolnék neked egy motormosó folyadékot betölteni. 1000-1500 Ft és gyönyörűen átmossa a rendszert, minden lerakódást felszed. Ha szeretnéd, hogy szép és hosszú életű legyen a motor akkor évente egyszer cserélj benne olajat, természetesen szűrővel együtt (mert néhányan elfelejtik, hogy olyan is van az autóban).
-
Nekem a Mobil1 ESP Formulát ajánlották, "mert az a legjobb" és egyéb semmit mondó reklámszövegekkel. Beletettem, hát nem esett le az állam, ami jobb annál, az a Castrol Magnatec, szerintem finomabban jár tőle a motor. Ha teheted, és engedi a pénztárcád akkor szerintem próbáld ki a Castrol Edge olajat, mostanában mindenki azt sztárolja, augusztusban valószínüleg én is azt töltök bele.
-
Az ötcsavarosnak tudom, az 65mm, de a négycsavarosnak lehet, hogy eltérő, mert a G Astrákon meg 56,5mm van.
-
Véleményem szerint a jogosítványt használók, és arra pályázók körét kellenne szűkíteni, na meg a megszerzését szigorítani. Ez az egyik, ami fontos lenne. A tréninget valóban be kellenne építeni az oktatásba, viszont ami még fontosabb, én nem adnék jogosítványt senki kezébe, ameddig nem vezetett hóban/jégen oktató mellett lezárt területen legalább 1-200 Km-t. Na meg a rendőröknek nem kellenne belekötni azokba, akik egy zárt parkolóba gyakorlatoznak. És itt nem arra gondolok, aki a Bükkbe keresztbe jön velem szembe, azt tényleg állítsák meg. Mert nem az a fontos, hogy milyen gumid van, a legjobb téligumi is megcsúszik, a kérdés, hogy tudod-e korrigálni a hibát.