iolesz

Hát sajnos igen elrepedt és folyat (egyszer megmostam hidegen, majd elindítottam és szépen futott rajta a repedés ;) ) Ha valaki esetleg tudja a gyári számát X18XE szelepfedélnék és hogy ez kompatibilis-e X20XEV -vel azt megköszönném.

Érdeklődni szeretnék, hogy tudje e esetleg valaki mi a gyári száma az X18XE motor műanyag szelepfedelének, és ez a szelepfedél tényleg csereszabatos az X20XEV -el?

Köszi a Gyors választ, esetleg behatárolnád nekem mégis mi ez hogy néz ki, mihez hasonlít, hol találom.

Sziasztok, Nem tudom találkozott e már valaki olyan problémával, hogy ha a kulcs benn van a gyújtáskapcsolóban és a világítás rajt van, akkor az ajtó nyitásnál csipog, zörög egy hang figylemeztet a lámpára. A probléma az , hogy a hang elhalkult, de ha a lámpakapcsolónál a kábelköteget mozgatom néha néha zörög, próbál hangot kiadni. Ez a csipogó a lámpakapcsolóban van, vagy máshol keressem ha cserélni akarom? Köszönöm!

Sziasztok, Lenne egy érdekesnek tűnő kérdésem amire bár kaptam választ nem értem teljesen. Észrevettem, hogy igen hidegen kicsit kerepelve indul a koci, kicsit kattogó hangot ad mintha fémek kopognának egymáson, mindaddig amíg be nem melegedik, majd a hang teljesen meg is szűnik, kérdésem lenne mitől lehet ez? A kocsim X18XE - 1996-os, bontva nem volt a motor és egy mililiter olajat sem eszik (Castrol Magnatec 10W-40 zöld csoda) A szerelőm azt mondta ez a motorkopástól lhet nem szabad vele foglalkozni, azaz lemegy az olaj a teknőbe és hidegen nincs jó kenése az elején a motornak. Szerintetek is normális jelenség ez ne aggódjak? (Egy 2002-es Vectra-C, 1.8 as benzinesen is ugyanezek a hangok vannak jég hidegen minuszokban)

Hát az elektromos rendszer átnézése (talált még hibát, az indítómotor vezetéke rozsdásodott, lecserélte és jobban indul a kocsi igaza volt) generátorban fesz szab csere, egyben 15eFt ba fájt, amúgy az alkatrész nem tudom mennyibe volt neki de semmi mást nem cserélt, ja igen negatív aksisarut, azt mondja ezt ennél a modelnél mindig kiszokta sokszor okoz problémát (de mit ?) :) Mivel nem tudom az alkatrész mennyi volt sztem max 3000-5000 Ft így kb 10 volt a munkadíj, de a ######i korrekt alapos, ész Veszprémben nagy szakija az áramnak, hozzá megyek legközelebb is még ha drága is...

A rádión egy kék vezetéket ha kikötsz máris marad a dátum a kijelződön, ha nincs TECH2, kéznél ez a legegyszerűbb minden Opelnál így van Astra, Vectra, stb. Az utólagos rádiód papírját nézd meg, az 'antenne' felíratú vezetéket kell csak kíhúznod, ez általában a kocsiból jövő kötegben mindig kék. TECH2 vel pedig -> NOT RADIO PRESENT funkciót kell bekapcsolni, de a kábel megszakítás egyszerűbb :) (Azért antenne a felirat, mert a legtöbb rádión itt adna jelet a motoros antenna kihúzására, opeleknél pedig ez a szál jelzi a kijelzőnek a rádió kontrol átvételét aza ezért veszi le a dátumot!) Remélem sikerül a hadművelet :)

Sziasztok Vectratársak, Gondoltam közzéteszem amire a napokban bukkantam Vauxhall-os angol márkatársaink honlapján, ott kipróbálták és bejött nekik, azaz, hogyha tönkremegy a TID/MID egy kis kézügyességgel könnyen javítható a központi kijelzőnk pixel hibái: http://www.problemcar.nl/opeltje/mid%20reparatie.htm Igaz angol a link, de translate.google.com segít, na meg a képek is :) Sok sikert hozzá!

A generátor problémám sikeresen megoldódott, a feszültség szabályzó szál el szegénykében. A szerelő azt mondta már felújította valaki előtte, és erősebb 100A helyett 120A diódasort rakhattak bele, úgyhogy hála az égnek nagy baja nem volt! Egy kis adalék a TID/MID kijelző javításokra, azaz a központi kijelzők javításához egy kis adalék angol-Vauxhall os márkatársainktól: http://www.problemcar.nl/opeltje/mid%20reparatie.htm

Hát igen sok de nem a riasztó okozza (lehúztam megnéztem, relé is jól van kötve, és annak bekötése előtt ismegvolt a jelenség), lehúztam tuti nem ő a ludas, egyébként ha a gyújtáskulcs bennmarad és le van állítva a motor, gyujtás sincs rajt csak a kulcs van benn akkor van 1A, alapból csak 0.3A körül ami szintén horribilis és öli az akksit, ma még a rádiót is meglesem, bár kétlem (Panasonic 10-es széria mp3,stb.) de sosem lehet tudni, de egyéb ötlete valakinek, esetleg valami Vectra B sajátosság az áramfogyasztás témakörében, tipikus zárlat, kábel öregedés itt ott? Azt néztem fixen akkura kötve (biztosíték,relé nélkül) csak a generátor, indítómotor, gyújtásvezérlés van szóval a többi elvileg biztosítékok/relék kiiktatásával kisakkozható, deha valakinek van vmi "tipikus" saját tippje ilyen esetekre megköszönném!

Sziasztok Köszönöm a segítséget minden témában sikeresen megoldódott eddigi minden problémám, kivéve egy furcsa dolgot. Amióta riasztó került az autóba (MISTRAL MAX R1) azóta állandó jelleggel gondok vannak az akksimmal (pár hónapos új BOSCH Silver 55AH). Amit még tudni kell, az akksi két megelőző hiba miatt (hűtőventillátor állandó pörgése a hőkapcsoló zárlat miatt), már kétszer teljesen lemerült, majd fel lett töltve és azóta megy. A második lemerülést a riasztóhoz kapott megszakító relé állandó áramra volt kötve és egy hét alatt állásában az is lemerítette, tehát az akksi már kétszer off-on volt. A Delco-Remy generátor töltőfeszültsége 14.6-14.8 V között van, sztem ez jó, viszont ha leállítom a motort, leveszem a gyújtást, és bennhagyom a zárban a kulcsot, akkor 1-1.2A fogyasztása van a kocsinak, de mihelyt kiveszem a kulcsot, az immo leállítja a fogyasztót. Szerintetek egy normál riasztó mennyit fogyaszthat max, azaz 200mA -300mA nél semmiképp sem többet, inkább már ezt is sokallanám, szerintetek? Valamint másik kérdésem lenne, hogy tudom megnézni mekkora kárt tett ez a két szinte teljesen lemerülés(autót már nem indította) az akkumulátornak, esetleg garanciális csere megérhetett vagy meg sem kottyant a lemerülés a gondozásmentes BOSCH SILVER 55AH -nak? Segítségetek köszönvén! Opel - VectraB 96' x18xe

Még egy kis adalék a "kék kábeles" történethez, mégsem kék aza kábel, hanem csak hozzá van kötve egy fekete-fehér kábelhez, az előző tulaj mókányolhatott valamit oda, de ott hagyta a semmibe lógni a rákötött kék kábelt. Ez a fekete - fehér kábel végigfut a hűtőn de nem megy be egyik gombába sem, hanem legalul ha szembe állok balra elvezetődik ahol már nem követhető. Mi lehet ez?

Hát megnéztem a vezetéket, ez a kis ominózus kék kábel nem tudom merre mehet, és mi lehet akkor, de a hűtőn lévő gombákba a hogy néztem megvan mind a 2 és a 3 vezeték is. Szóval normál esetben a kék fejű,alsó 2-es indítja a hűtés első fokozatát, adott hőmérsékleten? Ahogy megfigyeltem, amikor széthúztam a hűtőn lévő 3-as csokit és nem ment a klíma, akkor a kék gomba beindította a klíma ventillátort, ha rádugtam a 3-as vezetéket ment a normál belső is, szóval a 3-as ágú tuti vmi 2. fokozatot kapcsol. Ez a második fokozat, ami gondolom gyorsabb működést eredményez, csak a belső ventire vonatkozik szerintem mert ez a gomba nem kapcsolja be a klíma ventit, tehát nálam a klíma ventit a fenti 3-as ágú nem vezérli, de az aló 2-es ágú bizony beindítja. Arra tudok következtetni, azért lehet a fenti -3as ágúnak 3 vezetéke, mert ugye kettesbe rakja a belső ventit, a másik vezetéken pedig kikapcsolja a klímát?? Vagy teljesen más okból 3-ágú ez a csoda?

Köszi a gyors választ, A motortérben van egy 3 -as széthúzható csatlakozó a hűtőn, na ahonnanez a kábel jöön az akksi felöl, pontosabban ahonnan leágazik ez a csatlakoző kb 20 cm re odáig jön ez a kis vacak kék kábel, de onnan merre megy sajna nem tudom. A gombák amelyek a hűtőn vannak van egy kétágú (az alsó) és egy háromágú a felső. Az alsó dugója kék színű a felsőé szürke, és elvileg ezek a gyáriak. (Ahogy én tudom) A hűtőt nemrég cseréltük és a felső szürke gombát is, és az hűtőre a szerelő azt mondta ez még a gyárija, szóval a gombákat cserélhették, nekem a felső ahogy írtam szürke 3 lábú, az alsó kék csatlakozós és két ágú, ezek a gyáriak? Ja igen a klíma gyári benne, és ha bekapcsolom valóban egyesen megy a befúvóventillátor, az ok. Mit lessek még meg? Ja igen a többi kábelhez képest ez a kék picit vastagabb, elüt, nem zárom, ki hogy erre cseréltek egy másikat és ezt fűzték be helyette, de gondolom így ha ez történt nem sokat lehet kezdeni a színével és megmondani mi szerepe is lehetett ennek. Ja igen egy kérdés még, mi a szerepe a két gombának a hűtőn, minek van kettő? De egyébként ha széthúzom a hűtőn lévő 3-as csatlakozót a klíma ventillátor működik akkor is, érdekes ez nekem. Ja igen, ha IC-t cserélsz figyelj nagyon, hogy Low-Dropoutos legyen tehát egy sima 7810 es szériájű mint sok helyen írják, ha nem Low Drop-os akkor nem tuti hogy jó lesz, villamosék felvilágosítottak fesz stab ügyben <_< Amúgy a Low Drop os csak annyit jelent, hogy kis fesz különbségnél is már működik, tehát egy sima 10V-os stab, csak 12,5V min fesz nél jó egy low Drop os 10,5-11V tól is már megfelelő 10Vos ffeszt ad, drágábbak is de ez kell bele azt mondták és fontos még hogy nagy terhelésbírásút, nem szabad bele tenni, pl 2A elbírót, mert a gyári is csak 0.22A max terhelésbírású, amire meg cseréltem az 0.4A, ezt nem tudom hogy miért fontos de lényeges szempont ez is, szóval sokat kellett túrni mire lett megfelelő. De L4810CV és L4710CV még kaphatóak és tökéletesek!

Sziasztok ismét! Hát erre a műszerfalas IC mutatvánnyal igen sokat szenvedtem, és ha hiszitek ha nem beraktam mind a két ugyanolyan műszerfalat, (motor, sőt még évjárat is stimmelt a másik fallal) és a jelenség ugyanez volt ezér nem gyanakodtam a műszeregységre én sem sőt nem is tudtam IC dologról ezelőtt, és a két műszerfal ugyanúgy csalt, dettó, csak a saját műszercsoportom, ha 3-4 szer szórakoztam a gyújtással helyrejött, míg az ugyanolyan másik végig pirosban állt az nem javult meg. Az üzemanyagjelző: mivel nem tankoltam sűrűn tele a kocsit így nem igen tűnt fel a dolog, csak azt vettem észre, akárhogy próbálom teletankolni, a műszer sosem ment tele állásba picivel alatta volt mindig! Bár a cserélt műszeregységnél, ici-picit feljebb volt de jó értéket ott sem mutatott sosem, de én ezt az üzemanyagszintjeladó hibájának tudtam volna be nem is tartottam fontosnak emlegetni <_< most má látom kellett volna :D Egyébként én L4810CV tip. fesztabot kaptam, ti milyen tip. cseréltétek ki? Egyébként mikor műszerfalcsoportot kerestem, mikor még a hiba legelején arra gyanakodtam, találtam egy angliában élő magyar gyereket aki bont, és írta nekem, nem tudja mit csinálnak itthon a vectra B műszerfalakkal, ami ráadásul jobbos is, de egy srácnak 5-esével küldi haza, selytem az IC miatt a TCA700Y, -kat cserélgeti a gyerek benne -_- Szóval tanulságos volt a műszerfalstorym és köszönöm a segítségeteket, az ötleteket! Viszont feladnék egy fejtörőt nektek még, találkoztam egy kék színű középastag(3mm körüli) kábellel, ami a hűtőre akasztott kábelkötegben ér véget, azaz így vettem a kocsit, hogy ez a kék kábel ott el volt vágva és csak volt. Egy villamosságis szerelő egyből rávágta, hogy az valamelyik gombára volt rákötve (2 hűtőn lévő hőérzékelő gomba) és szerepe az lehetett, hogy ha tűlmelegedne a hűtővíz kikapcsolja a klímát! És biztos tönkrement a jeladó ezért kötötték ki! Szerintetek ilyen van? Tényleg ez lehetett és ha igen hol lenne rákötve, mivel folytatása nincs csak el van vágva és be volt tekerve? Szerintetek mi ez a kábelecske?

KIDERÜLT! Nagy szenvedések árán mesélnék, a megoldás a sok sok gondomra ez volt http://www.fotexnet.hu/conrad_s171/page/it..._stabilizalt_ic azaz egy 78s10 es 10V os 2 A es feszültség stab, adta meg magát, sem vzeeték sem gomba sem kasztni sem test gond nem volt, cupán az idő emgette ezt a kütyüt, és olyan pórul jártam, hogy a scere műszerfalban is be volt tojva a fesztsat, széria hiba lenne? Mivel nem bírtam magammal utánanéztem, és nagyon meglepődtem, oldalak 100 -ain keresztül vitatkoznak a német vectrások a hibán és ugyanígy jártak mint én test, műszer, kábel, (bár volt akinek elolvadt a kábele tényleg)... Szóval egy a vége sok korai vectrában ez a pici IC a 78S10 -es adja meg magát és ezért pontatlan a tank és a hőfok mutató, csere és oks minden, egyébként villanyos dolgokban jó hely lehet, minden kapcsolási rajz és egyéb érdekesség letölthető innen : http://www.vectra16v.com/ akinek elektronikai dolga van itt talál mindent fenn. http://www.vectra-forum.de itt általánosságban is fellelhető minden, mint nálunk, megoldásra is itt leltem.

Egy kérdést még hozzáfűznék, a hőfokérzékelő NTK-ra ugye csak egy láb csatlakozik, ami be van vezetve a műszerfalba, ha fogok egy ellenállásmérő műszert és rámérek a blokkra(ebbe van csavarva az NTK) és az NTK kivezetésre, ugyanannyi OHM ellenálást kell lássak, mint a műszerfalon, ha rámérek a műszerfal-test és az NTK ról bejövő szálra, vagy itt már módosult értéket kell kapjak? Másik kérdésem pedig az lenne, hogy lehet az hogy gyújtás elvétel, ráadástól helyreáll a műszer, és jó értéket mutat, amikor ráadom a gyújtást, a negatív, vagy +12V -ot adom a műszercsoportra, agyújtáskapcsoló befolyásolhat ebben az esetben bármit is, vagy ez is vakvágány lehet? Köszönöm a segítségeket!

Semmi más probléma nincs, csak a hőfokjelzőm mutat jóval többet a tényleges értéknél (óra pirosban, tényleges hő számítógéppel nézve a másik jeladót 85-90C) semmi vibrálás, sem műszerek kihagyás, sem vibráló megvilágítás, minden teljesen jó a hőfokjelzőn kívül, amely többszöri gyújtás-elvét-ráadás után hajlamos helyrejönni.Akkor nem a testelés a baj, tuti? Mi lehet még a probléma forrása?

Köszönöm a tippeket! A tegnapi napom az eddigi testelési pontok megtisztításával telt, sajna nem segített, kikötöttem a riasztót is, hátha az lehet a ludas, de sajna nem ő az, de a kormány környékén lévő testelési pont eszembe sem jutott, nem is tudtam rőla, viszont kipróbálom a tippjeiteket, direktben le testelem a műszeregységet próba képpen, már csak azt kellene megtudnom, a műszer-óra egységnem ha kiveszem van ugyebár egy csatlakozója, azon melyik lehet a testelési pont? tehát keresek a kocsin egy stabil testet ez ok, de hova is kell azt kötnöm, az órán pontosan hova? vagy csak kössem rá arra a veetékre, ami az órába menő kábelkötegen van és barna színű? Ez a bizonyos testelési hely a műszeregység környékén amit említettetek, az óra is itt lehet testelve, vagy a kocsi egy teljesen másik pontján? Ha tudnátok segíteni nagyon hálás lennék. (Még egy kis adalék a dologhoz: ha két-háromszor leveszem ráadom a gyújtást a jelenség megszűnik, onnantól jól mutat a műszer!Órát már cseréltem ott is ugyanez van!)

Sziasztok ismét, Hát kezdem érezni, hogy kicsit túlnőtt ez a testelés dolog rajtam, tegnap kaptam egy tippet, miszerint az újonnan bekötött riasztó is lehet hibás, hát fogtam és kikötöttem az egész kábelköteget (bal első ajtónál a pedáloknál volt bekötve), de semmi változás abszolút semmi javulás, szóval biztos nem a riasztó. Erre gondoltam egy másikat, megtisztítottam az összes akkutóljövő test vezetéket és újrarögzítetem a karosszériához (kicsavar-pucol-visszacsavar), de semmi változás. Hát kétségbeestem, a jelenség ugyanúgy fennáll, pedig ha következtetnem kellene egyből a műszerfalra fognám, pedig az jó, kicserélve másik ugyan ezt teszi mint írtam régen, szóval nem tudom, már ebben a negatív test problémában sem vagyok biztos, de ahogy észrevettem, ha két-háromszor leveszem a gyújtást majd ráadom a műszer helyreáll teljesen magától és onnantól helyesen mutat. Mi az öregördög lakozhat ebben a kocsiban és hol, mászik el a hőfokmutató, pedig olyan egyszerű mint a faék, van egy testje(műszerfaltest) és egy jelvezeték(egyenesen a szondáról) és az ezek közti ellenállást méri és mozog a mutató. Hát gondoltam megosztom veletek, hogy nem jutottam dűlőre, de ha lesz megoldás valaha, beszámolok róla, addig is ha esetleg van egy egy tipp-ötlet szívesen venném!

Továbfejlődött a dolog, sikerült kiderrítenem, hogy a műszerfal negatív-Testeléssel van a probléma, azaz a test nem az igazi a műszerfalon. Kérdésem volt e már ilyen gondotok és mi a megoldás mit lehet tenni így ezzel a problémával, hogy sikerülsjön megoldódnia? Melyik lábon kaphat testet mi lehet a baj? És még az is előfordulhat GYANÚS, hogy az újonnan bekötött riasztó okozhatja a gondokat!

Továbfejlődött a dolog, sikerült kiderrítenem, hogy a műszerfal negatív-Testeléssel van a probléma, azaz a test nem az igazi a műszerfalon. Kérdésem volt e már ilyen gondotok és mi a megoldás mit lehet tenni így ezzel a problémával, hogy sikerülsjön megoldódnia? Melyik lábon kaphat testet mi lehet a baj?

Sziasztok! Kétségbeesésemben hozzátok kell forulok, hátha találkoztatok már hasonlóval. Adott egy 96-os B-Vectra, X18XE motorral, aprobléme pedig a VÍZHŐFOK jelző! Ami mehanikus részről befolyásolná a problémát minden cserélve lett (fagyálló, hűtő, vízpumpa, vízhőfokjeladó a blokkon, valaminta komplett műszerfal óraegység is) A problémám az, hogy mindezek ellenére a vízhőfokjelzőm a műszerfalon 12-15 fokkal többet jelez a tényleges értéknél (le lett mérve számítógéppel is, a valódi hőfok jó, jeladók jól működnek valódi értéket adnak) és ez a hiba már az őrületbe kerget, ugynis szinte mindig a pirosban vagy kicsivel alatta áll a jelző és ott mozog. Furcsaság az egészben, ha párszor leveszem-ráadom a gyújtást két-három próbálkozás után beáll a műszer a tényleges valódi értékre, sőt néha menet közben is ha gondol egyet leesik a hőfokmutató a pirosból és beáll a valódi értékre. A motorblokko lévő jeladó jó (tisszta új), a műszerfalat is cseréltem másikkal is ugyanezt teszi, tehát a baj a jeladó és a műszerfal között lehet valahol, (részleges zárlat,stb... ) tehát a műszerfalba már a rossz jel érkezik de a jeladótól jövő jel még jó.(a blokkon lévő vízhőfokjeladóra ami a víz hőfokához mérten változtatja ellenállását, egyetlen vezeték csatlakozik csak) Műkösését tekintve tehár a vízhőfokjelző szerintem csak egy sima ellenállásmérő. Szerintetek hol lapulhat a hiba? Vezeték, esetleg a motor más pontjára csatlakozó vezeték rosdás lehet, ha van ilyen hol lehet? Ötletek javaslatok, láttatok e már ilyet előtte? Segítségeteket köszönöm előre is!

Sziasztok! Kétségbeesésemben hozzátok kell forulok, hátha találkoztatok már hasonlóval. Adott egy 96-os B-Vectra, X18XE motorral, aprobléme pedig a VÍZHŐFOK jelző! Ami mehanikus részről befolyásolná a problémát minden cserélve lett (fagyálló, hűtő, vízpumpa, vízhőfokjeladó a blokkon, valaminta komplett műszerfal óraegység is) A problémám az, hogy mindezek ellenére a vízhőfokjelzőm a műszerfalon 12-15 fokkal többet jelez a tényleges értéknél (le lett mérve számítógéppel is, a valódi hőfok jó, jeladók jól működnek valódi értéket adnak) és ez a hiba már az őrületbe kerget, ugynis szinte mindig a pirosban vagy kicsivel alatta áll a jelző és ott mozog. Furcsaság az egészben, ha párszor leveszem-ráadom a gyújtást két-három próbálkozás után beáll a műszer a tényleges valódi értékre, sőt néha menet közben is ha gondol egyet leesik a hőfokmutató a pirosból és beáll a valódi értékre. A motorblokko lévő jeladó jó (tisszta új), a műszerfalat is cseréltem másikkal is ugyanezt teszi, tehát a baj a jeladó és a műszerfal között lehet valahol, (részleges zárlat,stb... ) tehát a műszerfalba már a rossz jel érkezik de a jeladótól jövő jel még jó.(a blokkon lévő vízhőfokjeladóra ami a víz hőfokához mérten változtatja ellenállását, egyetlen vezeték csatlakozik csak) Műkösését tekintve tehár a vízhőfokjelző szerintem csak egy sima ellenállásmérő. Szerintetek hol lapulhat a hiba? Vezeték, esetleg a motor más pontjára csatlakozó vezeték rosdás lehet, ha van ilyen hol lehet? Ötletek javaslatok, láttatok e már ilyet előtte? Segítségeteket köszönöm előre is!