iolesz

Visszatérve picit a hőfokosdihoz, csak most olvastam a hozászólásokat, leírom én mit tettem mikor hasonló volt. Jelensége ugyan ez, vol a pirosban szaladgált a vízhőfok, de rádugtuk műszerre a motor hőfokjeladó gombája rendes hőmérsékletet mutatott (kb 10-12 fokot csalt az óra). Kicseréltem: Hűtő+Termosztát+vízpumpa,vezérlés+Vízhőfokjeladó a blokk jobszélén+km óra műszeregység!!! És csodák csodája a jelenség maradt (X18XE motor) ugyanúgy ott szaladgál a mutató a pirosban pedig a víz teljesen jó, de az óra megőrült, ha megyek vele, ugyan lejjebb megy de akkor is magasabbat mutat. Nekem azt mondták, lehet, hogy a műszeregység "negatív fesz." lehet elmászva, de értelmes tippet nem tudott adni senki.Viszont észrevettem, ha elindulok, hagyom felmenni a hőfokot és elmegy pirosig, majd gyújtás le kulcs ki gyújtás vissza motor indul, csodák csodája a műszer jót mutat. Ezt akárhányszor csinálom mindig így van csak az első induláskor bolond. Na ez az egész szerintetek miből lehet? Mivel ellenállásváltozással reagál a hőfokjeladó a vízhőfokra és a műszer ez alapján mutat egy értéket, arra tippelek, vmi fesz. szint nincs rendben a kocsival, de mi és hol, merre? Relék-biztik mind OK minden megy műszaki gond nincs ventik ok, akksi új, generátor töltőfeszültsége a gyári szinten van, hűtőfolyadék tiszta -30 fokos friss, nem koszos! Ha tud vki erre vmi magyarázatot nagyon megköszönném, mert ez téboly!

Sziasztok! A régebben írt hűtőproblémám megoldása, sajnos új hűtő lett nem úsztam meg a cseréjét sad.gif De új kérdésemmel örvendeztetnélek meg benneteket, hátha meg tudtok nyugtatni. Minap egyik ismerősömtől elindulva figyelmes lettem, egy nagy olajfoltra a kocsi alatt, mennyiségre és a tócsa méretéből saccolva 2-3dl. Ami a pláne benne nem motorolaj, hanem servo(pirosas, világos) olaj. Ez az autó vezető oldalán a váltó környékéről saccolom, folyt ki. Kérdésem lenne mi a fene volt az? A koirmányszervó tartályt néztem, tele az ok, motorolajból semmi nem hiányzik, fékolaj, rendben, akkor meg miféle dolog adta meg magát nekem? Ötletek, megoldások? Kuplunghidraulika olajról már hallottam, meg váltóban is van olaj, de ötletem sincs mi lehet meg honnan. Segítségetek köszönöm!!!

Sziasztok! A régebben írt hűtőproblémám megoldása, sajnos új hűtő lett nem úsztam meg a cseréjét :huh: De új kérdésemmel örvendeztetnélek meg benneteket, hátha meg tudtok nyugtatni. Minap egyik ismerősömtől elindulva figyelmes lettem, egy nagy olajfoltra a kocsi alatt, mennyiségre és a tócsa méretéből saccolva 2-3dl. Ami a pláne benne nem motorolaj, hanem servo(pirosas, világos) olaj. Ez az autó vezető oldalán a váltó környékéről saccolom, folyt ki. Kérdésem lenne mi a fene volt az? A koirmányszervó tartályt néztem, tele az ok, motorolajból semmi nem hiányzik, fékolaj, rendben, akkor meg miféle dolog adta meg magát nekem? Ötletek, megoldások? Kuplunghidraulika olajról már hallottam, meg váltóban is van olaj, de ötletem sincs mi lehet meg honnan. Segítségetek köszönöm!!!

Sziasztok, Bocsi a sok kérdésért, de most röviden egy dolog érdekelne, a motorom 1.8-as, X18XE, van valakinek tapasztalata, a hűtéssel kapcsolatban arról, hogy a hűtőventillátor mikor kapcsol be? Elsőre hülyén hangzik tudom de pontosan az érdekelne, hogy nektek normál körülmények között országúton folyamatosan megy e? Nekem szinte mindig pörög, szóval a víz 90-95 fok között van (nincs meleg, nem hajtom) a ventillátor pedig szinte mindig megy, normális állapot ez? Vagy tényleg nem úszom meg a hűtőcserét :huh: Ennyire el lehet dugulva a hűtőrendszer, hogy nincs megfelelő hűtés az autón és mindig megy a ventillátor?

Hát sajna nem tudom, mi lesz a megoldás, de ugyan ez van velem is amivel kiegészítetted, szóval alig megyek vele valamit, már esik is a mutató, mintha hírtelen sok kifgoyott volna belőle, csak engem nagyon zavar, pl: 20L skála alatt volt a mutató picivel és csak 37L benzin fért bele, úgyhogy az enyém csal akár 6-8 L is kényelmesen csal. Másik nagy probléma nekem is a hűtővizemmel volt, a termokapcsoló gomba a hűtőn ami a ventillátor első fokozatát kapcsolja teljesen zárlatos lett és folyton tekerte a ventillátort így lemerítette az akkumulátorom 8-9 óra alatt :lol: csere: új 5eFt, bontott gyári 1eFt, inkább a gyáriban bízom ma lesz cserélve, de nekem a műszer 90 fokon stabilan áll. Mikor megvettem a kocsit sok bajom volt a hűtővel, el volt dugulva a hűtő és a beltéri fűtőradiátorom is, ami egy körön van a motorral. Szervízben mondták cseréljem mert így ha nem új a hűtőm mindig forrni fog a vizem, de inkább tisztítottam, spéci hűtőtisztító folyadékkal, ami megtette a hatását sikeres lett a művelet, azóta jó a hűtőm, csak a termokapcsoló-gomba járt pórul, de spóroltam egy hűtőradiátort 16eFt és egy komplett hűtőt 30eFt ért. -Ezt csak megemlítettem használt kocsinál egyből azzal kezdem ezután mennyire koszos a kiegyenlítő tartály :huh: sok idegeskedést spórolhat az ember. Egyébként lehet most butaságot kérdezek, de létezik, létezhet olyan, hogy műszerkalibráció, hogy beállítják a műszerfalat gyári értékekre, és így megjavulhatna a benzinszintjelző "csalása" ?

Szias mindenki! Segítségetek kérném, B-Vec, 96-os eléggé tapaszalt autóval rendelkezem, és azt kérdezném, ha teletankoltok, nektek normál esetben a benzinjelző műszer hol áll? Nekem a legfelső skálát nem akarja elérni a tele jelzés alatt marad bárhogy próbálkozom. Kérdésem az lenne, eme nem normális esetben, hogy a hibát a benzinjelző-úszónál keressem, vagy a műszerfal kijelzőjében lehet a hiba? Aműszerfalat sajnos már rutinból szétkapom szóval ha ott kell csinálni valamit amivel helyrejön azzal megpróbálkoznék, de a tankot és a szivattyút már nem merném bolygatni. Ötletek, hozzászólások, esetleg valakinél hasonló jelenség. Segítségetek köszönöm előre is!