Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Óra szerint 196 ezer, de az enyém 1.7. Egyébként az is lehet, hogy a műszerfal tartó csavarok lazultak fel, és a rezonáló műszerfal jobban felerősíti a rezgést. A motortartó bakok elhasználódásában lehet szerepe a büfékocsinak, de azt mondtad cseréltétek. Mind a 3 cserélve lett egyébként?
-
Elektronikusnál ez attól függ, hogy van beállítva. Nekem a 175/70 R14-es kerekekkel 2 km/h-val mutat többet. A nyári 195/60 R15-ös kerekekkel teljesen pontos.
-
22-s kulcs megy rá. Hogy a menete mekkora, azt sajnos nem tudom. Egyébként minek cseréled le? Én sose cseréltem, pedig már a 4-5 olajcserén vagyok túl. Még tömítés sincs alatta, nincs is annyira ráhzva, simán megfogja az olajat, nem folyat. Nem ismerem, az Armafilt-et (nem Armafil!), csak annyit tudok róla, hogy van egy lepukkant szoci gyártelepük Türjén. Nagy részét már benőtte a gaz. Én MANN-t szoktam venni olajhoz, levegőhöz, gázolajhoz, meg pollenhez. A Corsához ez utóbbinak unixosat vettem, aminek fele annyi volt az ára, mint a MANN-nak.
-
Bereteszelődött? Na erről beszélek. Hogy sikerült végül kinyitni?
-
Attól is indulhat szimplán nehezen, ha kicsi az előtöltés. Izzítógyertyák, kompresszió, minden szar rendben, csak később kapja az üzemanyagot az optimálisnál. Az X20DTH adagolója elektronikus, annak állítania kell az ECU által. Minél később indul el, annál több üzemanyag halmozódik fel, amit ki fog köpni korom formájában. Ez annyit jelent, hogy kapja rendesen az üzemanyagot, csak az nem gyullad be. Próbalámpával megnézném, hogy a gyertyák izzítanak-e rendesen. Kapnak-e áramot. Aztán kopresszió mérés. Az a baj, hogy annál a motornál kb 3szor annyi dolog lehet szar, mint az Isuzuban, pedig ez sem piskóta. És amikor elindul, akkor egyszerre minden henger? Vagy 3 hengerezik? Igazából ha egyik henger nem indul, az már eléggé visszafogja a motort, 2vel meg el se nagyon indul.
-
Egy kis infó a környezetvédelmi matricákról
-
MEgjöttek a keret nélküli ablaktörlőim, bal oldalra 50 cm-es ment, a jobb oldalra meg a gyári 48-as méret :lol: Elférnek, jól törölnek, szóval eddig remek ;)
-
Nem érdemes sztórakozni vele, mert nagyobb kárt csinál, ha bezárva marad.
-
Hát, ezek nem annyira függnek össze. Olaj elfogyhat a turbónál, a szelepszáraknál, a kertergázzal olajgőz formájában, meg az olajlehúzó gyűrűk miatt is. A kompresszió meg a sima gyűrűknél, a szelepülékeknél mehet el. Szóval olajfogyás is lehet jó kopressziójú motornál is, Meg rossz kompresszió is lehet olajat nemigen evő motornál. Nekem 1,5-2 liter olaj elfogy 15 ezer km-en, és van egy kis kartergáz is, de a motor bármilyen hidegben kitűnően indul. Ez garázsban van, tavaly télen, kint -10 fok, a garázsban +1: Hidegindítás Ha kompresszió vesztés, vagy rossz izzítógyertyák miatt nem indul a motor, akkor hatalmas kormot dob. Minél tovább kell indítózni, annál nagyobbat. Ha meg nem dob kormot, akkor nem kap elég üzemanyagot, levelegősődik a rendszer, és sokáig kell köszörülni, mire felkapja. Vagy, ennél a motornál állítólag típushiba, hogy nemigen akar izzítani, csak ha elég hideg van. Ez is lehet! Ezért nem jó ész nélkül drága cuccokat megvenni, jobb előbb kideríteni, mi a hiba.
-
Annak semmi értelme. Csak azt éred el vele, hogy a WD40, vagy a kontakt spray leoldja a zsírt a zárban olyan helyekről, ahonnan nem kellene. Az a zár egy komoly mechanikai szerkezet, amiben rengeteg csúszó, súrlódó alkatrész van. Írtam privit.
-
Az Euro x-ek közötti különbségeket adó dolgokat nem is tudják mérni a zöldkártya állomásokon. Például kikötöd az EGR-t, semmitsem fog befolyásolni, mert alapjáraton, meg nagyobb gázon, ahogy mérik nem is játszik. Diesel motornál meg főleg, csak teljes gázon mérik. De ha játszana, akkor se lenne semmi, mert az NO-t nem tudják mérni. Pedig az Euro1 és az Euro2 közti egyik lényeges különbség az NO kibocsátás. Nagyon kevés gyártó tudta csak megoldani a csökkentett NO kibocsátást EGR nélkül (köztük van az Isuzu :lol: ) Gyártó által adott típusbizonyítvány a szentírás. Olyan lehet, hogy ez szerint a típusbizonyítvány szerint a motor megfelel Euro2-nek, de 96-nál régebbi. Ilyenkor megkapja az autó a 4-es besorolást. 96 után viszont csak Euro2-es autót lehetet forgalomba helyezni, ezért minden 96 utáni autó automatikusan megkapta ezt. Ha el van írva a forgalmiban, akkor automatikusan javítják, nem kell semmi mérés, vagy típusbizonyítvány ehhez. 96 előtti autóknál viszont - ha el van írva a besorolás - akkor mindenféle szart be kell szerezni, ahhoz, hogy javítsák. Tehát majdnem reménytelen a helyzet.
-
Az akksi tud olyat is produkálni, hogy mindenféle előjel nélkül egyszercsak nem bírja elforgatni a motort és kész onnantól vége. Hiába töltöd fel, akármit csinálsz vele, már sosem lesz jó. Meg olyat is, hogy elkezd gyengélkedni, egyre szarabb, végül teljesen megadja magát. Volt már tapasztalatom ilyennel is, olyannal is. Nem kell egyiken sem meglepődni.
-
Amekkora van benne :lol: Bemész egy szaküzletbe, aztán kicserélik neked. Ezen kívül még megmérik a tölsét is, és ha szar, akkor tudod, hogy nem, vagy nem csak az akkumlátor rossz.
-
Igazából két motor közül érdemes választni, Isuzu és DTL. Nem gondolom, hogy manapság érdemes lenne beruházni egy 1.7DR-be, már csak azért sem mert szerintem néhány év és teljesen kitiltják őket a forgalomból (fekete-piros matrica). A két turbósról annyit, hogy az Isuzu jóval fürgébb, mint a DTL, nekem B Veki van, amit elég jól visz, pedig az nehezebb kasztni, mint az F Astra. A két motor kb egyformán fogyaszt. Egyikkel se szokott lenni nagy probléma, kimennek a világból, hogyha nincsenek széthajtva. Az Isuzu néha szeret hengerfejes lenni (nálam tömítés csere megoldotta) ezen kívül más gond nem volt vele. A kartergáz meleg motornál sokmindent elárul a motor állapotáról. A DTL-esek meg leírják a típushibákat. Összességében az Isuzu motor egy magasabb szintű technikát képvisel, annak minden előnyével és hátrányával. Az F Astrások lehet, hogy most megköveznek, de én a helyedben már B Vekit nézegetnék. Szinte ugyanabban az árban, megkapod már, és modernebb autó, mint külsőleg, mint belsőleg. Alapfelszereltség a távirányítós központi zár, légzsák, és az ABS. Jó eséllyel benne van a villanyablak is. Persze, ha Caravan 1,7 diesel F Astrát keresel, akkor tekintsd semmisnek ezt az utolsó bekezdést. Mert az 1.7-es motorral B vekiből nincs.
-
Mikrokapcsoló csere (0-200 Ft-ig terjedő tétel), és olyan lesz, mint újkorában. ;) De szervizbe ne vidd, mert rád nyomják a gyári új zárat 20 ezer Ft-ért...
-
Lehet beférne még hátulra 2 ülés, és lenne 7 személyes Corsa ;)
-
Brazíliában, meg Mexikóban más márkanév alatt futnak (nem Vauxhall), csak most nem jut eszembe, min.