Adam1

H Astrába szereltek F18-as váltót is, főleg az 1,4-es benzines motorhoz, szóval akinek ilyen váltója van B Vectrában, az is tudja cserélni a váltókart. Tiv-nek gondolom F23-as bowdenes váltója van, az is volt H Astrában is (1,7 CDTI motorhoz)

Én bontott gyári klímahűtőt javaslok. Az utángyártott klímahűtők - és ez különösen igaz a legolcsóbbakra - elképesztő gyenge szar minőségűek. Bontottat jót nem könnyű találni, és a bontósok sem nagyon javasolják, de én ennek ellenére ezt javaslom. Olyan bontóba kell elmenni, ahol van választási lehetőség, és lehetőleg lezárt, leragasztott nyílásokkal tárolják a hűtőket. A bontott klímahűtőn rendszerint rajta van a gyári szárítószűrő is, ami helyett természetesen újat kell feltenni, új tömítésekkel. Sümegen vannak klímahűtők a bontóban.

Az a baj, hogy az elölről való leveretéssel sokat nem ér el. Azok a bogarak, apró kavicsok elölről beszorultak a klímahűtő lamellái közé, azokat elölről kiveretni nem lehet. Csak még jobban beszorulnak a lamellák közé. hátulról lehetne kiveretni magasnyomású mosóval, csak ugye ehhez le kell venni a klímahűtőt, meg a hűtőt is. Most nem mondom azt, hogy ezt kellene tenni, de ez az igazi megoldás. Sok szart még így sem lehet kiimádkozni a lamellák közé, mert annyira be vannak oda gyúgyulva. Csak egy tapasztalat: Most voltam Horvátországban, és két éve szintén. Mindkét alkalommal 40 fok volt. 2 éve a Zadar környéki hosszú emelkedőn felfelé mentem kb 110-el, felforrt szinte a víz, elérte a 120 fokot is, az emelkedő közepén ki kellett kapcsolnom a klímát, és visszavenni a gázból. Most, hogy ugyanarra a szakaszra értem, tartottam tőle, hogy ugyanez lesz, néztem folyamatosan a hőfokmérőt, közben ment a klíma. Mentem vagy 120-al, az emelkedő közepéig 95 fokig kúszott fel a mutató. Közben kezdett elfogyni az erő, úgyhogy kinyomtam a klímát, de padlógázon mentem tovább. Az emelkedő tetején ránéztem a hőfok mutatóra, és 95 foknál nem ment feljebb. A különbség a két eset közt a komplett hűtőrendszer volt, tavasszal egy vadbaleset miatt gyári új hűtő került a kocsiba, és egy bontott klímahűtő, ami beszerelés előtt hátulról alaposan ki lett mosatva magasnyomású mosóval, brigécollal. Szóval ennyit jelent, hogyha a hűtőrendszer tiszta, és nem szennyezett. Ha nem volt a kocsin még sohasem cserélve a hűtő, akkor egy adandó alkalommal, amikor mondjuk újra kell tölteni a klímát, érdemes leszedni a klímahűtőt, és a vízhűtőt is, és kívül-belül alaposan kitisztítani őket. A klímahűtőt értelem szerűen csak kívülről, ügyelve, hogy ne jusson bele víz! Ha valakinek ebben a kánikulában autópálya tempó és/vagy klíma használat közben hűtési gondjai vannak, de máskor amúgy nem melegszik a kocsi rendellenesen, akkor érdemes legondolkodni a leírtakon.

20 éves autóról van szó, szóval ne várj csodát. Mindegyiknek lesz valami gondja, szóval ezek közül azt kell megtalálnod, amelyiknek a legkevesebb, vagy legegyszerűbben orvosolható a baja.

Horvátországban voltam a múlt héten, 1400 km-t mentem, túlnyomórészt autópályán 120-130 km/h klímával, 5,5 körül fogyasztott. A mostani autók fogyasztás szempontjából elmehetnek a bús.. ba.

Csak egyféle 1,7 TD motorral szerelték a B Vectrákat, hát sok szerencsét a kereséshez, mert nem sok eladó van belőle.

Szerintem ne pár perces klímázás után mérd, hanem 10-15 perc után. Az sem mindegy, hogy az autó kint állt a napon, felforrósodott rendszerrel, vagy épp garázsból jöttél ki vele. Aztán nem mindegy, hogy utazás közben méred, vagy alapjáraton járatva. Ha ezt a 7 fokot hosszú távon is fogja tudni tartani, akkor elégedett lehetsz vele.

A csúszó kuplung lehet attól is, hogy már szar a tárcsa, azaz lekopott róla az a réteg, ami rajta van. De azért is lehet, mert a szerkezetben a rugók elfáradtak, vagy el is törött egypár. Mindkettőt cserélni kell szerintem. Plusz a kinyomó csapágy is kérdéses, mert ha pár ezer km után szarik be, és miatta kell szétbontani az egész autót, az szívás. A klímánál a két nyomáskapcsoló hiánya nem olyan nagy gond, azok miatt amúgy zárt a rendszer, mert van ott egy szelep, ami lezárja a rendszert, ha ki vannak véve. A nagyobb gond a digit klíma vezérlője, azzal nemtudom mi lehet, erős a gyanú, hogy cserés. A pollenszűrő hiánya elég nagy barbár előző tulajdonosra utal. Arról most ne beszéljünk, hogy a legolcsóbb új szűrő pár ezer Ft-os tétel, de hogy a barbárja a régit sem rakta vissza, arra tényleg nem találok szavakat. A régit ha kifújatod, és visszateszed, az ér valamit, annál sokkal jobb, mintha nem lenne benne semmi. Ezt az autót így lehet nem szabadott volna megvenni...

De ennek látható jele is van, mert akkor a nyomáskapcsolóknál olajszivárgás is van.

Hangváltó sehogy. 2 vezeték megy csak gyárilag.

Mivel a műszaki vizsgán kormolást mérnek, éppen emiatt valószínűleg át fog menni a műszakin. Ha amúgy az adagoló jól be van állítva, a porlasztócsúcsok jók, és nem kormol a motor. Én már több mint egy éve katalizátor nélkül járok, 10%-al erősebbnek érzem a motort, mint katalizátorral. A kormolásról annyit, hogy a minap jegyezte meg cimborám, aki utánnam jött, hogy semmit nem kormol a kocsi, és néhány új diesel kocsi meg mennyire kormol.

Kompresszor felújításon nemcsak egy tömítést cserélnek, szükség esetén felköszörülik a tengelyt, ami a szimmeringben forog, hogyha berágódott, és egyebek. Szétszedik az egészet darabokra, minden alkatrészt cserélnek, amit kell, így vállalnak 0,5-1 év garit a munkára.

Alapból nem annyira jó merev a karosszéria, mint pl egy H Astrának, meg ugye a közel 20 év és a karosszéria korrodálódása sem segít az ügyen. Én azt vettem észre, hogy mióta megcsináltattam a hátsó sárvédő íveket (kompletten kivágták, és külső valamint belső doblemez javító lemezeket hegesztettek be.) ha egy durva útegyenetlenségen hajtok át akkor berezonál valami hátul. Olyan, mintha amikor megkongatnak egy nagy üstöt, vagy fazekat.

Az a helyzet, hogy minden autó más, a hűtésvezérlés máshogy van megoldva. Ahhoz, hogy egy szerelő ehhez érdemben hozzá tudjon nyúlni, ahhoz tanulmányozni kell az elektromos rajzot. Itt jön a probléma. Mindez időbe telik, és nem is kevésbe. A szerelők ideje, ahogy mindenki más ideje is pénz, így ezt a fajta szerelést nem szívesen vállaják. Különben a javítás csak alkatrész cserélgetéssé silányul, és vagy jó lesz, vagy nem. Nem akarlak nagyon megbántani, de ha már a hőgomba megtalálása is nehézséget okoz, akkor inkább ne állj neki szerelgetni. Amúgy a hűtő tetején van a bal oldalon ott van igencsak feltűnő helyen. Isuzu motorról beszélünk, esetedben és klímás autóról. Itt 3 ventilátornak kell lennie. Klíma bekapcsolása esetén kettőnek kell működnie (hátsó és a jobb első). Az nem, jó, ha csak egy működik, mert akkor a másik zárlatos, (sorba vannak ekkor kapcsolva, ezért merem kijelenteni, hogy zárlatos).

Milyen alkatrész?

Unix, Bárdi, Cromax, ahol van Opel EPC katalógus, ott meg lehet neézni a tömítéséeket, és gyári cikkszám alapján lehet rendelni gyárit, vagy helyettesítőt.

Szerintem nem voltál drága. Nyomáspróba, töltés, olaj, nemigen áll meg 12 ezerből. És akkor még semmit sem javítottak.

A műszeregység nem hitelesített, direkt kiemeltem, hogy a műszeregység mutat ennyit. Nem biztos, hogy a valós hőfok is ennyi. Az isuzu motor egy teljesen más műfaj, mint a többi Opel motor. A német diesel is 90 fok körül dolgozik.

Én nem győzködök senkit :) Hogy nekem hiszel, aki 6 éve 1,7 TD motoros B Vectrát használ, saját maga tart karban, szedett szét már többször darabokra, és rakott össze, vagy az "így csináld" című folyóiratnak, az a te dolgod :) Isuzu motornál a termosztát 85 fokos, a motor üzemszerűen 82-83 fokon üzemmeleg a műszeregység által mutatott érték szerint. A hűtőventilátorok 1-es fokozata 90-92 fok körül kapcsol. A 2-es 100 fok körül, a 3-as meg az felett. A topiktársnál nem üzemelnek megfelelően a hűtőventilátorok: vagy a hőgomba rossz, vagy a ventilátorok, vagy azok előtét ellenállásai. Attól még, hogy a hőtőfolyadék 125 fokon forr, a tartós 110 fok károsítja a motort hosszú távon. Persze parázni nem kell, csak számolni a következményekkel.

92-93 foknál kell kapcsolnia a ventilátornak. Az nem jó, ha csak 110 foknál kapcsol.

Ventilátorból simán jó a bontott is. De ha neked megéri 20 ezerért venni újat, hát csak tessék. A hűtővel alapvetően egyet értek. De azért ott is érdemes mérlegelni. Isuzu motorhoz klímás gyári új hűtő 80 ezer. Az utángyártott 15 ezer. Az árkülönség tükrözi a minőségbeli különbséget. Egy bontott gyári 30 ezer körül van. Na itt melyiket vennéd? :)

Tápiószecső topiktárs által felsorolt dolgokkal lehet kiváltani. :) Más lehetőség nemigen van :)

Jól hangzik. Ezeket kicseréled, akkor rendben lesz a hátsó futóműved. Én saját magam cseréltem, a 4 külcső szilentet, meg a lengéscsillapítókat. A porvédő ütköző szart visszaraktam ami volt eredetileg. A 2 szilent gondolom a csonkállvány-karosszéri csatlakozásához lesz, mert máshova nem kell 2 szilent. Az nemigen szokott elhasználódni, mert gumi ágyas szilent, de ezek szerint nálad az is cserés.

Na ne akard bemesélni nekem, hogy 40-90 ezer egy venti. 15-20 éves autóra nem gyári újat kell venni. Bontóban jó esetben 5 ezerért, rosszabb esetben 10 ezerért meg lehet venni. Aztán ott van még Vatera, Racing bazár, jófogás, stb. Nem utolsósorban a fórumokat érdemes figyelni, mert mindig vannak topiktársak, akik bontanak Vectrákat, a bontók árainál jobb áron árulnak alkatrészeket. Itt van egy kompletten hűtővel 10-ért: http://www.jofogas.hu/fejer/Opel_vectra_B_huto_es_ventillator_14784603.htm Csak keresni kell

Ez általában nem szokott jelentkezni a szerelésért kifizetett árban. A szerelők általában kiszámlázzák a normál áron az alkatrészt, amit ők olcsóbban kapnak meg, plusz a munkadíjat is felszámolják amiért beszerelik az autóba Valójában ezért szeretik azt, ha ők szerzik be. Természetesen azt nem vallják be hogy az igazi ok ez, általában más dologgal takaróznak (nincs rá garancia ha hozott alkatrész, stb, nem biztos, hogy jó, csak szétszedés után derül ki pontosan). Ezzel együtt most én is azt javaslom, hogy a szerelő szerezzen be mindent.