Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ez Vectra B fórum. Feltűnt? Van Corsa fórum is, ott talán tudnak segíteni.
-
1,3 CDTI 96-ban? :lol: Érdekes
-
Az egyiknél volt előjel, szivárgott a víz, de nem tudtam, hogy honnan. A másodiknál nem. Ezek a szar csövek belülről rothadnak el, szóval nagyon nem látszik semmi. Egy másik csövet pedig azóta cseréltem, csak sajnos nem igazán lehet olyat venni, ami jó lenne. Folyóméterben vettem 16 és 20 mm belső átmérőjűt, de annyira vastag a fala, hogy kis hajlított csövet nagy nehezen tudtam csak csinálni belőle.
-
Ehelyett inkább motort ellenőriztesd, vizcsövek, stb. A lengéssillapitó miatt nem fog otthagyni sehol, se a szilentek miatt, ellenben az a isuzunál szeretnek eldurranni a vizsövek, mint pl nálam kétszer
-
Én is szinte napra pontosan ekkor vettem, 141 ezerrel óra szerint. Most meg 189-nél tartok :lol: Az eredeti fapados GL kormány van benne, a bal oldala van picit megkopva, a jobb oldala az szinte újszerű. A váltószoknya újnak néz ki a kézifékszoknyával együtt. De a nálam töltött lassan 50 ezer km alatt ezek egyike sem kopott észrevehetően.
-
Azt hiszem a szivargyújtó is erről megy mert nekem be van biztosítékozva, de se klíma se ülésfűtés nincsen.
-
Az a hátsó ablak fűtés. Ez közös lenne az ülésfűtéssel is?
-
Nem akarom bántani őket, de a 72 km/h már sima lakott területen belül is megér egy 30k-s mikulás csomagot. Szóval épp emiatt inkább húzzák be fülüket farkukat és örüljenek, hogy ennyivel megúszták. Feltételezem, hogy faluban volt, mert máshova nemigen szoktak kirakni 30-as táblát. Ha 50-el mennek bele, azt modnom oké, nem vették észre, lehet anyázni. Velem is volt már ilyen még régen, amikor a vasúti átjáróban 30-al kellett menni. 50km/h-val lőttek ki, de mégse 72-vel mentem! Akkor ez még csak 10 ezret ért.
-
Ennek hol van a kapcsolója? És a másik kérdésem, hogy balról a második középkonzoli kapcsoló az mit vezérel?
-
Nálam ennyit eszik B Vekiben, hosszú távokat járva. Egy keveset városozom is, de nem Bp, hanem vidéki megyeszékhely. Ilyenkor 55-el megyek, 5-ben, szinte alapjáraton pörgetve a motort.
-
Többször szóbe került a különféle extrák utólagos beszerelésekor, hogy a vezetékelés ki van-e építve. A középkonzoli kapcsolókat szereltem ma, és arra döbbentem rá, hogy a full fapados autómban a klíma kapcsolót kivéve az összes kapcsolónak a vezetékelése ki van építve: Két szélső az ülésfűtés, plusz balról a második, ami nemtudom mi. Elmegy hozzájuk a test, a műszerfal világítás, bemenő, és elmenő táp szál. A bemenő tápon nem mértem semmit, valószínűleg a biztosítéktáblán csak be kéne ehhez rakni a megfelelő stekkerbe a biztosítékot. Az elmenő szál hol ér véget azt nemtudom, de valószínű az A oszlop tövében lévő nagy átvezető csatlakozóban. Miközben a CD felszereltségű donorautóban csak az a 3 van bevezetékelve, ami használva is van: klíma, ablakfűtés, belső levegő keringető. Erre varjon valaki gombot. Van valakinek gyárilag ülésfűtés a kocsijában? Melyik a biztosítéka ennek a biztosítéktáblán?
-
A légellenállás ennek az alfája és omegája :) Egy 1,6-os motort azért kell pörgetni 4000-en 140-es tempónál, hogy legyen ereje legyőzni az ekkora tempónál bekövetkező légellenállást. Ráadásul a fogyasztás sem a fordulatszámtól függ, hanem a gázpedál/pillangószelep állásától :D.
-
Még szép. A légellenállás a sebesség növekedésével négyzetesen növekszik. Egyszer valahol láttam egy diagramot, ami mutatta a fogyasztást a különböző sebességeknél. Kb úgy nézett ki, hogy 50 km/h-nál mutatott 3,5 litert, 70-nél kb 4-et, 90-nél kb 5-öt, a növekedése pedig exponenciális volt, 200 km/h-nál pedig elszállt a francba, vagy 15-20 literre.
-
Én bátran ajánlom az Isuzu motort. Ha nem hengerfejes, és hidegen könnyen indul, akkor nagy gondja nem lehet. Ezek meg ugye könnyen kiderülnek, csak ki kell nyitni a motorháztetőt. Ki kell próbálni, és jól meg kell hajtani miután bemelegedett. Ha hengerfejes a motor, akkor ezután tiszta olaj lesz a kiegyenlítő tartály, még akkor is, ha megpróbálták eltüntetni a nyomait. A turbót is le kell tesztelni. Álló helyzetben kb 4000-4500-tól lehet hallani a turbó fütyülését. 2-esben kihúzatva olyan 3500-tól. 3-asban és 4-esben padlógáznál már olyan 2500-tól is. Elindítás után 2-4 mp, mire kialszik az olajnyomás visszajelző. Ez normális. Míg el nem aslzik, addig elég traktor hangja van a motornak, de miután elért az olaj minden szükséges helyre, elhalkul. Kis kartergáz nem probléma, de az a legjobb, ha egyáltalán nincs. Ha 0 fokban így indul, mint az enyém, akkor nagy probléma nem lehet :) http://w3.enternet.hu/tadam/2011.02.26.wmv 15 ezer km-en megeszik kb 2 liter olajat. Nem kell megijeldni 250-300 ezret futott példányoktól sem, ha igazak rá az előbb mondottak.
-
Ha ad egy kis plusz anyagot, akkor a turbó is jobban fog tölteni picit, mert azt a kipuffogógáz hajtja. Ha több az anyag, akkor több a kipuffogógáz és jobban pörög a turbó is. Úgy érdemes tuningolni, hogy teker picit a füstcsavaron, meg a turbó waste-gate szelepén is.
-
Nekem az ISO kábel csatlakozás akad el mindig a rádió beépítő keretében, amikor kiszerelem a rádiót. Ilyenkor kiszerelem a kesztyűtartót, és benyúlok kézzel segíteni rajta. Másik megoldás, hogy a műszerfal jobb oldali keretét szerelem le, ilyenkor még látom is, mit csinálok :)
-
Az ISO átalakítón cseréld meg a piros és a sárga vezetéket, úgy jó lesz.