Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Vissza gyáriasítottam a bal első ajtó záramat is. Nem működött a reteszelés, és olyan nehézkes volt kulccsal a zárás. Azt már korábban láttam, hogy valamiféle tákolmány megoldás volt, de hogy pontosan mi, azt nem. Most viszont már tudom. Mikrokapcsoló csere (fél órás munka) helyett ilyen megoldást választott az előző szerelőm. Maga a mozgató motor ki volt iktatva, és egy ilyen univerzális cucc volt beépítve. A reteszelésen kívül minden más üzemelt. Kicseréltem a zárszerkezetben mind a két mikrokapcsolót, visszakötöttem a vezetékeket, és most tökéletesen működik. Zár, és reteszel is. Most már csak a jobb hátsó ajtózáramban nem kellett mikrokapcsolót cserélni, a többiben már igen.
-
Ha arra gondolsz, ami a jobb első kerékdobnál van, akkor nekem most már van olyanom. Más burkolólemezről nem tudok, hogy lett volna gyárilag.
-
Az enyémen speciel nem volt, mert látszott azon a vájaton, hogy abban semmi sem volt. Ez ugyanolyan spórolás a gyár részéről, mint az 1000 Ft-os csomagtérkárpit lehagyása, vagy a szintén filléres belső utastér világítások kihagyása. Rendben, de akkor siess, mert lassacskán "kihiénázok" belőle mindent :D Egyébként nem érdemes ezzel játszani, mert a rendszám átrakás már bűncselekménynek számít, nem egyszerű szabálysértés.
-
Egyébként azon gondolkodom, nem lett volna-e költséghatékonyabb, ha mindkét ívet cserélteted egyszerre. Ez így 43 volt összesen. Ha mindkét ívet kihegeszteted, az kijött volna 2x5000 plusz kb 20 munkadíjból az együtt 30 ezer. A fényezésnél szerintem még kisebb a különbség az egy és a kettő között, mert ami drága az a festék (amiből tutira volt annyi a fényezőnél, amennyi elég mindkét ívre,) a lakk szintén, plusz az előkészületek, szarakodás, utómunkálatok amit a festő beleépít a munkadíjába (megtölti, kitisztítja az eszközét stb), maga a festés időben ennek töredéke. Sacc per kábé kijött volna az egész művelet 60 ból, és akkor jó 5 évre nincs gondod a rozsdával. A karosszériás nekem is ennyit saccolt, mikor néztük. Nemtudom milyen állapotban van a jobb oldalad, nekem "szerencsére" együtt romlik mindkettőnek az állapota, bár a bal az szarabbul néz ki.
-
Látom neked nincs dízscsík a hátsó kis háromszög ablak alatt. Egyszerűen nem fér a fejembe, ha már az ajtókon kétoldalt rajta van 2x1,5 méternyi króm csík, akkor a gyárban miért kellett lespórolni azt a 15 cm-t a hátsó háromszög ablak alól.
-
Nekem sehogy, egyelőre hagyom úgy, ahogy van. Már megnéztük karosszériással, hogy mit lehetne tenni, azt mondta, hogy ne javítgassuk a festést, mert úgysem lesz tartós, és az a legdrágább megoldás, ha 10-15 ezer Ft-ért lejavítja, lefényezi a rozsdás részeket, a tél végén meg újra előjönnek a rozsdafoltok és végül mégis ki kell cserélni az ívet. Hisze nem felületi rozsdáról van szó, hanem belülről púposodik fel a cucc. A legnagyobb gondom az, hogy egy hétig nélkülözni kéne az autót. Ez meg nem igazán megy. Egyelőre csak néhány apróságot raktam át, nagyobb dolgokra nem volt időm, nem is voltam itthon egy hete.
-
Ha nem tudod pontosan annál jobb, mert akkor ezek szerint nem látszik a javítás, hanem keresni kell hogy meddig lett fújva :D
-
Szép lett. Szabad megkérdeznem, hogy mennyiért festették le? ÉS meddig lett újra fújva+lakkozva, az egész elem?
-
G Astránál nem a felszereltségre gondoltam a fapadossal, hanem maga az autó jóval fapadosabb, mint egy B Veki. Viszont a 10 éves B Vekin van már rozsda.
-
Én az opel ecotec diesel motorját semmiképpen nem ajánlom. Se a 2.0-t se a 2.2-t. Adagoló hajlamos a meghibásodásra, ami drága mulatság. Vegyél egy 1.7 TD-t, de minimum CD felszereltséggel.Vagy inkább vegyél egy VW-t,1.9 TDI motorral (Skoda, Seat, VW vagy Audi). A B vekinél számitani kell a küszöb és a hátsó sárvédők korrodálására. Előbb vagy utóbb. Általában eladás előtt nagyjából lejavitják, igy amikor megveszed, rozsdamentes az autó, és örülsz, hogy kifogtál egy szép darabot. Két hónap múlva viszont jön a meglepi, kezd rozsdásodni. Szóba jöhet még a Sedan G Astra, ott rohadás nem lesz, viszont jóval fapadosabb az autó. Teljesen más feeling. A 75 LE-dti motor egészen jól mozgatja az autót. Jobban megy, mint az isuzu-sBvki.
-
Megmértem, 7,5 °C-os levegőt nyomat be a klímája, szóval teljesen jó állapotban van. Akiknek van klímája, nálatok is hallani néha olyan hangokat klímázás közben, mint a fagyasztós hűtőszekrényeknél? Klíma bekapcsolásnál, illetve kikapcsolás után főleg.
-
Az szerinteket mitől van, hogy az én motorom hidegen melegen érezhetően élesebb hangú, kopogósabb, mint egy másik, jóval többet futott ugyanilyen isuzu motor? Előtöltés, porlasztók, szelephézagok okozhatják? Az enyémet ha húzatom, csak 3000 felett hallom süvíteni a turbót, a másiknál már 2500-tól. Emellett érezhetően jobban megy, gond nélkül elpörög 5500-ig.
-
Ezeket kicserélted? A pótféklámpát én nem tervezem átrakni, mert szerintem hülyén nézki, ahogy a gyári meg van csinálva.
-
Egyáltalán nem gyenge a klímája, teljesen jó. A motorja pedig nem dadog, meglepően szép hangja van, még hidegen is. A fordulatot pedig nagyon szépen veszi, hihetetlenül jól megy, az enyémhez képest. Alapjáraton rázza az utasteret picit, de ez legyen a legnagyobb baja :D Rozsdafoltok azok vannak rajta rendesen. Látszik rajta, hogy a végén már nem vigyáztak rá, egy-két helyen meg is van húzva az oldala. Éppen ezért forgalomba helyezni nem érdemes. Ha beülsz a fapados után, teljesen más feelingje van, sokat jelent a magasabb felszereltség. Pedig a klímán, az elektromos ablakon és az elektromos tükrön kívül csak apróságok vannak. Mégis sokat dobnak az autón.
-
Ahogy néztem, elöl a hűtőrendszert egy az egyben kell átdobni, hűtővel, kondenzátorral, nyomáskapcsolókkal, állóhelyzeti vízszivattyúval (merthogy a klímás isuzuban ez is van), a ventilátorokkal, plusz ezek elektromos vezérlésével együtt. Annyit sikerült kisilabizálnom, hogy ez az egész hűtésvezérlés kap egy +12V-ot és egy testet az akkuról. Ezen kívül egy 4 érintkezős csatlakozóval megy az utastér felé. Innen kapja a jelet, ha a klímakapcsoló be van kapcsolva. A klímakompresszor felszerelésével és hajtásával kapcsolatban, tartókonzol, ami közös a szervoszivattyúval. A szervoszivattyú ékszíjtárcsáját (2 pályásra) és a főtengely ékszíjtárcsáját (3 pályásra) cserélni kell. Illetve át kell szerelni a klímaékszíj feszítőjét is. A harmadik, talán a legnagyobb falat ez egész fűtésdoboz cseréje lenne. Teljesen különböző a kettő, a klímás verziónál például műszerfal lebontás nélkül lehet fűtőradiátort cserélni. A jobb lábtérburkolatot ha leveszed, ott jönnek be a fűtéscsövek, egy burkolat levételével a fűtőradiátor kicsúsztatható. A klíma nélküli verzióban máshogy van. A tűzfalon kicsit nagyobb helyet kell kivágni, hogy a klímacsövek is bejöhessenek az utastérbe. Valamint a kondenzvíz kifolyását is meg kell oldani, ez belenyúlik a jobb oldali lábtérbe, a burkolaton is van egy kiugrás.
-
Akkor ez az, mert onnan hozattam. A belseje szép, csak az a baj, hogy van a kárpiton és az üléshuzaton néhány bosszantó kiégetés. Gondolom cigiztek benne,
-
A motor az marad az eredeti. A klímájára fáj a fogam nagyon, de az sajnos nem lesz egyszerű művelet. Ha egyáltalán meg lehet oldani.
-
Megvan, de mivel az én autómon sem volt, úgyhogy már át is szereltem :D Ebben most neked nem tudok segíteni. Egyébként rosszul írtam, nem CDX, csak CD.
-
Kék. Lehet, hogy az amit néztél. Viszont ennek tökéletesen működik a klímája, te pedig azt írtad, hogy annak nem működik.
-
A spirál rugó cseréjekor érdemes cserélni a toronycsapágyat is, ha szar, mert akkor úgyis szét van szedve a gólyaláb. De nekem például kitűnő állapotban volt, amikor spirálrugót cseréltem, szóval ment vissza az ami benne volt.
-
Én nem az autóban tartom a forgalmit, hanem magamnál, ez az egyik legbutább dolog, amit el tudok képzelni :icon4: Most így nemtudom megmondani, hogy megvan-e megnézem holnap. Az első dobnál lévő burkolatra gondolom, hogy ne kapja a generátor a vizet a jobb első keréktől.
-
Valakinek nincsen véletlenül leírása, útmutatója, vagy linkje arról, hogy lehet kiszerelni a teljes műszerfalat az autóból? Nemcsak a műszeregységre gondoltam, hanem az egész műszerfalra.
-
Beszereztem egy osztrák CDX B Vekit donornak. Isuzu motoros az is. Közel a 300 ezer km-hez, fényévekkel jobban megy mint az enyém. 2500 tól hallani rendesen a turbó süvítését. Olyan könnyedén pörög el 4500-ig, hogy nem akarom elhinni. Megy mint a veszedelem:) Szerintetek miért lehet az, hogy az enyém 3500-ig sem szívesen pörög el, de afölött pedig egyenesen szenved? Ma volt időm jobban szemügyre venni, de hihetetlen, hogy mennyi minden extra vagy néha csak egy apróság van, amit a fapadosból kihagytak. Mindkét napellenzőben lámpa és tükör. Térképolvasó lámpa vezetőnek, utasnak. Hátul a kapaszodóknál szintén egy-egy lámpa a hátul ülő utasoknak, elektromos tükör, 3 pontos bizti öv hátul, hátsó fejtámlák, zsebek az első ülések hátulján, lámpák az ajtókban, amik világítanak ha nyitva van valamelyik ajtó, plüss kárpit, generátor védő burkolat, csomagtér ajtó kárpit, pótféklámpa, a klímáról nem is beszélve ami tökéletesen működik benne. A középső kijelzőn viszont egy ép darab pixel sincs :D
-
Én inkább maradnék a legolcsóbb gázolajnál, amiből most 1110 km-re 51,25 litert kért az autó. :icon4: