Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
A 185-ös gumikan mekkora az oldalfala ez a kérdés. Ha /65-ös, akkor tökéletes. Én pl direkt 185/65-ös téli gumikat vettem, mert télinek jobb a szűkebb gumi. A nyárim meg 195/60 R15. Így a téli és a nyári kerék ugyanakkora átmérőjű. Én nem feltétlenül javaslom a 16-ös szettet, főleg, hogyha 205/55 R16 gumikkal akarod használni. A minél szélesebb a gumi, annál inkább visszafogja a kocsit, és emeli a fogyasztást.
-
Nagyon szép lett a kocsid :) Amúgy szerintem él az 5 hozzászólásos korlát, kivéve ha klubtag vagy.
-
Mondom, hogy nincs ECU :) Az adagolón van egy fekete doboz, azt kell kiberhelni, és direktben adni áramot a mágnesszelepnek. Vagy összetanítani egy immo chippel. Ez a két út van a működésre bíráshoz :)
-
Nem állítható hátul a futómű. Valószínű a hátsó keresztlengőkarok görbültek. Azokat kell kicserélni bontottra, vagy újra.
-
A márkaszervizt felejtsd el. Bontókban keresgélj komplett kapcsolót, és minden egyebet is.
-
Az adagolón van az immo karika párja, ami egy kis dobozka az adagoló hátulján. Azt kell leszedni, amit roncsolásmentesen nem lehet megtenni. Szóval nem olyan egyszerű ez a mutatvány.
-
Én is kizárt dolognak tartom hogy ne lehetne javítani. Az a szerelő egyszerűen nem akar foglalkozni vele. Vidd el egy másikhoz. Az alját egyszerűbb és olcsóbb is javítani, mint a fényezett karosszériát.Otthon is lehet javítani, ha van CO hegesztőd, lemezed, és Flex-ed. Nagyjából ez kell hozzá, meg kalapács :)
-
Érzed a hatását? Azaz működik is rendesen? Nekem az a véleményem ezekről a cuccokról, hogy csak a baj van velük. :) Ugyanis a gázolajat hidegben nem olyan könnyű meggyújtani. Gondolom ezért kell az izzítógyertya, és ha az szar, akkor nem fogja tudni begyújtani.
-
Mindent be lehet utólag szerelni, amit csak akarsz. Sőt még annak ellenkezőjét is. A kábelezés kiépítettségét egyedileg kell ellenőrizni.
-
Én úgy szoktam a ködlámpákat szerelni, hogy megemelem az autót azon az oldalon annyira, hogy az első kerék már a levegőben legyen. Így már hozzá lehet férni alulról. Ilyenkor szoktam védőszemüveget is használni, mert ha aládugod a fejedet - másképp nem látod mit is csinálész ott - akkor a mocsok hullik bele a szemedbe :) Persze ehhez nem ajánlatos a gyári emelőt használni, mert az annyira szar, hogy szerintem max 5-10 emelést bír ki, amit ha ilyenekre használsz el, akkor tuti hogy egy útszéli defekt - kerékcserénél fog leszopatni majd.
-
Ezt én sem, értem teljesen, mert azt mondja, hogy előizzítás van. Annak ellenére, hogy a hőfokjeladóra nem megy neki vezeték. Na most ha én lehúzom a hőfok jeladóra menő vezetéket, akkor folyamatosan izzítana, és talán az utóizzítást se kapcsolná le soha. Ha meg letestelem a vezetéket, ami rámegy a hőfok jeladóra, akkor úgy érzi, hogy meleg a motor, és nem vagy csak nagyon rövid ideig izzít. Ez hőmérséklet jeladó nekem gyanus, mert az izzításhoz csak hőkapcsoló kell, és nem hőmérséklet függvényében az ellenállását változtató jeladó. Ilyen az ECU-s motorokhoz kell.
-
Attól függ, milyen a motor. Az ezres, meg az 1,2 16 szelepes motoron ha jól láttam külön van a szűrőház, és a betét. A régi, 8 szelepes motorokon egy fém patronszerű szőrű van, amit egyben kell cserélni. Meg talán az X14XE-n is.
-
Nekem a 90-es utáni első osztásig megy fel. A mostani, fordulatszámmérős óracsoporton is, meg az előtte lévő hagyományos műszeregységen lévő hőfokmérőn is addig ment fel. Szerintem nálad nem jó a termosztát ha ezeket a dolgokat produkálja, amit leírsz.
-
Értem én, hogy te a diagnosztikai műszernek hiszel, de az ugyanarról a szenzorról veszi a jelet, mint amiről a beépített műszer. Innentől kezdve pedig lehet akármilyen komoly diagnosztikád...
-
Én így távolról nem tudom megítélni, hogy jó-e a termosztátod, vagy sem. Nekem 92 fokon áll, és lényegében mindegy, hogy nyomom-e neki, vagy sem. Lejjebb bem megy egyáltalán. És csak akkor megy feljebb, ha álló helyzetben jár a motor huzamosabb ideig. Mielőtt termosztátot cseréltem volna, a régivel 90-es alatt volt a hőfok, és rapszodikus volt a kocsi bemelegedése. Volt hogy már 5 km alatt elérte a 90 fok alatti részt, volt hogy 15 km után se mozdult ki a mutató. Aztán meguntam a szarakodást, és kicseréltem. Ehhez le kell venni a vezérműtengely fogaskereket 1,2/1,4/1,6 NZ/SZ motor esetén. A vezérlést lebontani nem kell teljesen, csak a kereket, ami utánna ugyanúgy visszamegy a helyére. A kivett termosztáton semmi különsebb hibát nem találtam, zárt állapotban volt. Szóval nemtudom mi baja volt, de az új beszerelése után látszott, hogy azzal megjött a normál üzemi hőfok.
-
Kijön a fényszóró ha fent van a lökös úgy is, csak feszegetni kell.
-
És előizzítás van? Csak mert az izzításvezérlő ezen keresztül érzékeli, hogy meleg-e a motor vagy hideg. És szerintem ez az előizzításra is vonatkozik. Amúgy ez a belinkelt alkatrész nem teljesen korrekt, mert ami az isuzu motorban van, az 1 vezetékes, és nem változó ellenállás, hanem 55 fok alatt szakadás, az felett rövidzár (Vagy épp fordítva, nem emlékszem pontosan).
-
Le kell szedni lököst is, és úgy meglátszik a ködlámpa csatlakozója is. Úgy a fényszórót is könnyebb kivenni a helyéről.
-
Én azért nem gondolom, hogy az a 92 fok az 105 fok lenne, mert akkor ha leveszem a kupakot, már kezdene forrni, bugyogni a víz. De nem teszi. Az a műszer által mutatott 92 fok ha nem is pontosan annyi, de bőven 100 fok alatt van.
-
Amíg megy az utóizzítás, addig nem illik terhelni feleslegesen a generátort. Csak a legszükségesebb fogyasztókat kapcsold be, mint pl a tompított fényszóró sötétben. Ablakfűtést, meg belső fűtést addig ne.
