Adam1

Elkiabáltam, mert ma, amikor belementem egy nagy tócsába, le is esett a fordulatszámmérő :) Aztán visszament, és utánna már jót mutatott.

Rénéztem, a használtautók kb 10-%-ában van csak, az ritkának számít szerintem :) Megítélés kérdése.

Egy sima 3 állású kapcsolóról van szó, ami a pozitívot vagy ide vagy oda kapcsolja. A negyedik kivezetés pedig a test, ami arra jó, hogy a benne lévő led világítson. Semmi bonyolult nincs benne. :D Ha a középkonzolon lévő lockoló kapcsolóról veszel áramot (amiről a hátsó ajtón lévő kapcsolók is működnek) akkor a hátsókkal együtt tudod lockolni. Ha így kötötted be, akkor annak működnie kell :lol: Ha egyszerre nyomod az ajtóban lévőt lehúzásra, és a váltókonzolon lévőt felhízásra, akkor sanszos, hogy nem csinál semmit az ablak :lol:

Kivéve ha diesel :) Persze nem mindegy, hogy pontosan mit jelent nálad a város. Más Budapest és más egy vidéki kisváros.

Amúgy nekem meg megemberelte magát a generátorom, most nem visít az ékszíj, mióta feszítettem rajta picit, és a fordulatszámmérő sem szarakodik. Pedig napok óta esik az eső, latyakos az út, párás az idő, amikor eddig mindig előjött a hiba...

Magyarul a vízpumpa hajtja a klímakompresszort? Ez is egy megoldás, nem lehet, hogy utólag szerelték be az autóba a klímát? Ne foglalkozz azzal, hogy van-e ilyen opel szíj, vagy nincs, ugyanolyat tegyél vissza, mint amilyen most fent van.

Nem olyan egyszerű az, alapból az első ajtó kábelkötegen nincsen rajta hozzávaló csatlakozó. Ha azt akarod, hogy a benne lévő led világítson a többivel együtt, akkor mindeképpen kábelt kell hozzá elhúznod a középső konzoltól. Ugyanez a helyzet, ha azt akarod, hogy a lockoló üzemmód működjön, mint a hátsóknál... Gyárilag egyáltalán van valami ott? Vagy csak zárósapka? Sajna elég ritka dolog a gyári hátsó ablakemelős vectra, úgyhogy nem könnyű beszerezni ilyen kapcsolót. Amúgy miben más? A kapcsoló alakja, vagy a csatlakozó? Nekem van két ilyen kapcsolóm, de az megy be majd hátulra :D

Most néztem végig az autódat, nagyon rendben van :) Az egyik képen láttam, a jobb oldali első ajtón (a bepattintós helyen, ahol bal oldalt az elektromos tükör kapcsolója van) is van gyárilag elektromos ablak kapcsoló? Vagy milyen kapcsoló az? Én nem kaptam hozzá, és a kábelkötegen, amit én vettem azon nem volt neki csati sem.

Az teljesen nyilvánvalóan irreális :) A 120-as skodám nem evett meg annyit, kb 2000-enként 1 litert. De az durván füstölt.

Nekem úgy rémlik, hogy a főtengelyen egy 3 ékszíjas tárcsa van, és egy feszítővel hajtja klímát. A szervizleírásban ezeket az ábrákat találtam: De nem értem, miért vagy tanácstalan, olyan szíjakat vegyél, mint ami a motorodon van. Mi ebben oylan nehéz?

:) Nemtudom figyelted-e, hogy az áru helye: külföld :) Szinte biztosra veszem, hogy Anglia, ez egy Vauxhallból bontott kijelző lesz. Akartam én is rendelni az egyik vaterástól első-hátsó ablak szettet mindennel együtt, de amellett, hogy sokkal drágábban jöttem volna ki, még előre is kell utalni a pénzt, és ha valami gond van, akkor szívás van :D A bontóban meg szó nélkül kicserélték a cuccot egy másikra :lol: A napokban úgy jártam, hogy vettem vateráról egy ablakemelő modult. Később a hajamat téptem, mert egy helyi szaküzletben ugyanazt megkaptam volna ugyanannyiért, így a postaköltséget azt bizony benyeltem :lol: A döntés a tiéd, de én úgy vagyok vele hogy inkább megveszem picivel drágábban a cuccot egy szaküzletben, (a bontó is ide sorolható) mert ha gondod van vele, akkor van esélyed reklamálni.

Lehet, hogy a generátorodban lett zárlatos egy tekercs, nem? Nálad mindeképpen generátor cserét kéne csinálni, illetve megnézni, hogy egy másikkal a problémák megszűnnek-e vagy sem.

+postaköltség kb 5000 Ft. A sümegi dorka car bontóban szerintem megkapod ennek töredékéért.

Állítottam rajta. Most már alig észrevehető, mikor kapcsol ki. Az adagolón lévő gázkarhoz egyébként egy plusz rugót is kellett beiktatnom, mert a gyárilag bent lévő nem húzza vissza a gázkart teljesen, így meleg motornál 1000-1100 körül volt az alapjáratom. Sokáig kerestem az okát, végül úgy jöttem rá, hogyha a gázról hirtelen leléptem, akkor visszaállt a normálszintre az alapjárat, míg ha lassan engedtem vissza akkor 1100 körül állt meg. Innen gondoltam, hogy mechanikus hiba lesz, a kis rugó meg is oldotta a problémát.

Oh, köszönöm az infót. Ezek a vágottszeműek jól kitalálták :) Akkor már megvan, hogy miért 600 körüli a hideg alapjárati fordulatszám, és miért ugrik fel egy pár perc járatás után a normál, 800 körüli értékre. Itt kapcsol ki az utóizzítás. Tegnap, amikor befejeztem a méregetést, lecsuktam a motorháztetőt, akkor kapcsolt ki az utóizzítás, de erre akkor nem is gondoltam :) De akkor mi okozhatja a korábban leírt hibákat -esős párás időben fordulatszámmérő hibák: leesik 550 körüli értékre a mutató, majd olyan 1500as fordulat felett helyreáll és jót mutat. Ezt üzemmeleg motornál is produkálja néha. -illetve hideg motornál a kb 800 és 1500 közötti sávot egyszerűen átugorja a mutató. Kb az utóizzítás kikapcsolásával egyidőben helyreáll.

Van szervizkönyved? Abban írnak róla pár sort, talán segíthet. Én anno innen töltöttem le, de most éppen nem működik a link: http://ingyenprogramok.irisdesign.hu/download.php?view.456

1.7 Isuzunál ezekben a hideg időkben ha finoman közlekedek, a mutató 80 foknál feljebb nem is megy. Azt is csak jó 10 km után éri el :) Ha meghajtom, akkor felmegy 85 fokig. A hűtőhöz menő cső (ahol a vizet le kell engedni) meg szinte hideg :) Fűtés már kb 1 perc után van, 10 km után meg már szinte égési sérüléseket szerezni a fűtés bejövő meleg levegőjétől :D

Egyről beszélünk :)

Köszi, asszem ezt én is kipróbálom.... Magyarán a generátor testjét kell összekötni egy vaskosabb kábel segítségével az alvázzal, vagy a motorral, mert a generátor felfüggesztés nem viszi át biztosan/megfelelően? (kosz, por, korrodáció, oxidálódás miatt) Régebben volt egy trabantom, annak motorja is egy ilyen testkábellel volt összekötve az alvázzal, annak kábelje jó is lesz. Emiatt lehet az esős időben lévő fordulatszámmérő szarakodás is? 146 ezer van a kocsiban, az előző tulajok nem nyúltak még a generátorhoz. A szénkefék rendben lehetnek?

Nálad is rendbejön a töltés meleg motornál?

A töltésem alapjáraton: 12,6 V, bekapcsolt lámpánál 12,3 körül alakul, de csökken folyamatosan... Magyarán nincs töltésem alapjáraton, a töltésjelző lámpa ennek ellenére nem világít. Emelve a fordulatot 13,6 ig megy fel a feszültség az akkun mérve. Meleg motornál már van töltés alapjáraton is: 14,05 V. Szerintetek mi okozhatja a hibát? Feszültségszabályzó ment tönkre, vagy a szénkefék koptak el? Gyengén érintkeznek a csúszópályával?

Meleg motornál már rendben van a töltés alapjáraton: 14,05 V

Nos, rámértem a töltésre alapjáraton: 12,6 V, bekapcsolt lámpánál 12,3 körül alakul, de csökken folyamatosan... Magyarán nincs töltésem alapjáraton :) A töltésjelző lámpa ennek ellenére nem világít. Emelve a fordulatot 13,6 ig megy fel a feszültség az akkun mérve. Mi okozhatja a hibát? Feszültségszabályzó ment tönkre, vagy a szénkefék koptak el? Gyengén érintkeznek a csúszópályával? Ez így gáz, nem is cserélek ékszíjat, majd együtt...

A hétvégén feszítettem a szíjon (picit tudtam csak, mert ütközésig el van tolva a generátor) azóta nem visít. A másik hiba viszont megmaradt, ma is produkálta a fordulatszámmérő hibát. (Egész nap esett az eső) Az lesz, hogy magamhoz veszem a multimétert és ha megint előjön a hiba, mérek töltést. A feszültségszabályzó merre található? Rá van építve a generátorra?

Ha lehúzod a csatlakozót a motorról (áramtalanítod) utánna elsőzör be kell tanítani: ütközésig felhúzni, majd le, csak utánna fogja hosszan nyomva le és felhúzni teljesen.