Adam1

Akkor egyértelmű, valami elszállt a távirányítóban...

Azaz a másik centrálzár távirányítóval rendesen működik a központi zár?

Szerintem be kellene határolni, hogy távirányító, vagy vevő problémával állsz szemben. Ehhez kell másik távirányító amivel kiderülne, hogy működik-e a zár.

Jah, mondjuk mi lenne, ha felnyitnád a motorháztetőt, és megnéznéd?

Lehet venni univerzális vízcsöveket is átmérő alapján. Az üzemanyagcső is jó. Én is raktam fel ilyet a motorra, a hűtőkörre.

Én is adagoló hibára gyanakodnék. Kell egy bizonyítottan jól működő adagoló, vagy meg kell javítani, be kell állítani a meglévőt. Ez a mechanikus adagoló nem atomfizika, de azért bárki nem állítja be. Beállító pad kell hozzá.

Valóban golyós csapágyas lenne az újabb típusú Isuzu turbó? Biztos vagy ebben? Ezek sikló csapágyasak szoktak lenni. Mikor télen a motorcserém volt, gondolkodtam, hogy az új típúsú turbót, vagy a régi típust tegyem-e fel. De végül maradt a régi típus. Csőcsatlakozások egyeznek. Ha a kábelkötegen nincsen toldás, átkötés, és minden csatlakozó az eredeti, akkor jó eséllyel csak a relék, valamelyik ventillátor, és az előtét ellenállások lehetnek rosszak. Így egyszerűbb lesz visszaállítani a gyári állapotot.

Én meg csak a motorral szívok, most már a 3-adikat szaggatom. Minden más, ami körülötte van, jó. A turbók nem igazán szoktak fogyni ennél a motornál, ott valami gond van a motornál a kenéssel, ami megöli a turbót. Nekem is csak az a pixeles rajz van, ami neked is. Megnéztem még egyszer a rajzot, nem teljesen úgy vannak a fokozatok, ahogy írtam. Már régen (5 éve) volt vele dolgom, amikor klímát szereltem be a kocsiba. 3 fokozatot tud kapcsolni a hőgomba, és 3-at a nyomáskapcsoló. Ebből a 2-2 fokozat közös, is összesen 4 fokozata van a ventilátoroknak. 1-es hűtés fokozat = 1-es klíma fokozat 2-es hűtés fokozat = 2-es klíma fokozat 3-as hűtés fokozat = 3-as klíma fokozat 4-es klíma fokozat 1-es hűtés fokozat = 1-es klíma fokozat Ezt jól írtam. K53-as relé (nem behúzott állapotban) és a K52-es relé kapcsolja egymással sorba az M12-es (Ez a vízhűtő felőli nagy venti) és az M4-es (ez pedig a klíma hűtő felőli, jobb oldali kis venti) motorokat. Aktiválni tudja a hőgomba, illetve a klíma bekapcsolásakor automatikusan indul. A klíma nyomáskapcsoló nem tudja aktiválni. Az állóhelyzeti szivattyú pozitívja a K6-os relén keresztül kap +12V-ot, ha nincs gyújtás. Testje a hőgomba 2-es lábára van kötve, ahonnan akkor kap testet, ha a hőgomba 1-es fokozata aktív. M12-es és M4-es motor egymással sorba kapcsolva kb 1/3-ad fordulatszámon forog. 2-es hűtés fokozat = 2-es klíma fokozat Ha a hőgomba 3-es lábán, és/vagy a nyomáskapcsoló 1-es lábán megjelenik a test, akkor - a K53-as relé behúz, ezzel átkapcsolja az M12-es motor előtét ellenállására a pozitívot (a K87-es relén keresztül, a K87 már alapból meg van húzva, mert az előző fokozat behúzva tartja) - a K52-es relé is meghúz, ami az M12-es motor negatív lábát leválasztja az M4-es motorról (az első fokozatnál ugyebár sorba volt kapcsolva M12 és M4), és direktben testre kapcsolja. Ezzel elindul az M12-es motor az előtét ellenállásán keresztül - a K26-os relé is meghúz, ami az M4-es és M11-es motorok előtét ellenállásaira rákapcsolja a +12V-ot. M4 és M11 negatívja direktben a testre van kötve. Mindhárom motor az előtét ellenállásán keresztül forog, kb 2/3-ad fordulatszámmal. 3-as hűtés fokozat = 3-as klíma fokozat Ha a hőgomba 4-es lábán, és/vagy a nyomáskapcsoló 5-es lábán megjelenik a test, akkor - K91-es relé direktben (van egy diódás betápja is) megkapja a testet, és behúz. Ekkor az M11-es motor megkapja direktben a 12V-ot. Az M12-es és M4-es motorok már az előző fokozatból adódóan 2/3-on forognak, plusz az M11-es motor teljes fordulatszámon. Ez a 3-as fokozat 4-es klíma fokozat: A klíma nyomáskapcsoló 6-os lábán megjelenik a test, akkor - a K96-os relé behúz, amely az M4 és M12 motorokra direktben rákapcsolja a 12V-ot. Negatívjuk a testen van, emiatt max fordulaton forognak. - a K91-es relé behúz egy diódán keresztül, ami az M11-es motorra is ráadja a 12 V-ot. Azért diódán keresztül húz be, hogy a 3-as fokozat ne táplálja vissza a K26-os és a K52-es reléket, mert akkor a 3-as fokozat aktiválná egyből a 4-eset. A 4 es fokozatnál mindhárom ventillátor motor teljes fordulatszámon forog. Egyébként nálam az egyes fokozat csak a klíma miatt szokott menni, a víz felmelegedése miatt nagyon elvétve. A nyári forgalmi dugók errefelé nem nagyon jellemzőek. Viszont évente egyszer nyár elején meg szoktam nézni, hogy működnek-e rendesen a fokozatok, a hőgomba lábainak rövidre zárásával. Ezek az előtét ellenállások eléggé fogyó alkatrészek. Amikor a klímát szereltem be a kocsiba, a ventillátorokat is úgy kellett össze válogatni. A két kocsiban (Donor+sajátom) összesen 5 ventillátor közül 1-nek volt jó az előtét ellenállása. Szóval cserélgetni kellett őket, bontóból vateráról sikerült beszereznem előtét ellenállásokat.

Nincsen ez elbonyolítva egyáltalán. Egy 3 ventillátoros, egyszerű, relék által vezérelt, ugyanakkor minden üzemállapotban tökéletesen működő hűtésvezérlésről van itt szó (klímás, 1,7 TD motoros vectráról van szó). Ami még a motor álló helyzetében is keringeti és hűti a vizet, hogyha szükséges. Nincs benne bonyolult elektronika, csak hőkapcsoló, vezeték, relé, és előtét ellenállás. Az egy másik dolog, hogy (valószínűleg) a kocsid előző tulaja összetákolt benne valamit. (Ha jól emlékszem, írtad, hogy nem is megfelelelő hőkapcsoló volt a hűtőbe csavarva). Ez ugye nem a GM mérnökök hibája Te pedig most próbálod visszaállítani az eredeti, gyári állapotot. Nemtudom hogy miért van ez, de ha tönkremegy benne valami akkor az emberek egy része nem a legegyszerűbb megoldást választja - javítják vagy cserélik a hibás relét, előtét ellenállsát vagy bármi mást - hanem összetákolják, hogy valahogy mégis működjön. Aztán a következő tulaj meg csak szív vele, és a gyáriakat szidja. Pedig csak az előző tulajt, vagy a szerelőjét kellene megkérdezni, hogy mit tákolt össze a rendszerben. A fokozatok a következőképpen működnek: 1 fokozat: A 4 pólusú hőkapcsoló 1-es és 2-es lába zár össze. A hátsó és a jobb oldali első ventilátor üzemel ilyenkor, egymásal sorba kapcsolva, kb 1/3-ad fordulaton. Az 1-es fokozatot a klíma automatikusan indítja. Ez a fokozat gyújtás nélkül - leállított motor mellett - is működik, és álló motornál működik az állóhelyzeti elektromos szivattyú is, ami keringeti a vizet a hűtőben. Mindaddig működik, amíg a hőkapcsoló 1-es és 2-es lába rövidzár. 2-es fokozat: A hűtőben lévő hőkapcsoló 1,2 és 3-as lába rövidzár. Mindhárom ventilátor üzemel, az előtét ellenállásaikon keresztül kb 2/3-ad fordulatszámon. Ebből látszik, hogy amelyik ventilátor ilyenkor nem megy, annak előtét ellenállása rossz (Feltételezve hogy nincs más kókányolás a redszerben). A 2-es fokozatot a klíma nyomáskapcsolója is tudja aktiválni, ha megnövekszik a nyomás a redszerben. 3-as fokozat: Hőkapcsoló 1,2,3 és 4 lába rövidzár. Mindhárom ventillátor teljes fordulatszámon üzemel. A 3-as fokozatot is tudja kapcsolni a klíma nyomáskapcsolója. Az előtét ellenállások a rendszer leggyengébb pontjai. Egyrést nagy terhelésnek is vannak kitéve, másrészt el is szoktak rohadni 10-15 év után. Ilyenkor kiesik a 2-es fokozat. Ebben az esetben ha az egyes fokozat még működik, de nem elég, akkor néha dugóban túlságosan felmegy a vízhűmérséklet, mire bekapcsolnak a ventilláttorok. Ekkor szokott jönni a házi "javítási technológia", kicserélik a hőgombát valami másra, vagy. Egyébként ha vissza akarod állítani a gyári állapotot, akkor ki kell szerelni a vezérlést (az akksi előtt van egy doboz, abból indulnak a kábelek a ventillátorokra, érzékelőkre, stb) és az elektroos rajz alapján átnézni az egészet. Időigényes, aprólékos meló, villamossági szerelő ilyet nemnagyon vállal el. Klíma nyomáskapcsolója lent van bal oldalon alul a klímahűtőből kiinduló csövön. 2 db van. Egyik tiltja a klímát elégtelen nyomás eseén, másik a ventillátorokat kapcsolgatja.

Vagy a ventilátor áramfelvétele túl nagy, vagy az előtét ellenállás fáradt el.

Attól függ milyen fémbe kell beleragasztani, mennyire szakadt ki a menet, van-e ép menetszakasz, és mekkora nyomatékkal kell lehúzni. A hengerfej csavarok nem azok az esetek, amikor érdemes ragasztással próbálkozni. Még akkor sem, ha a haverodnál működik. Én Trabant hengerbe (alumínium) próbáltam a tőcsavart beleragasztani, mikor kiszakadt belőle az M10-es menet. Természetesen teljesen esélytelen volt a mutatvány, 50 Nm-rel kell lehúzni, még a 20-at se érte el, kitépte belőle. Ekkor jött a 10/12-es tőcsavar, amit linkeltem. Azzal jó lett.

Ezt a megoldást szokták perselyezésnek is nevezni. Ezt akkor szokták használni, hogyha fontos, vagy elengedhetetlen, hogy az eredeti csavarorsót kell visszaszerelni. Például ha gyertya menet kiszakad a hengerfejből, akkor nem lehet felfúrni egyel nagyobbra, mert nincs egyel nagyobb orsómenetes gyertya, hanem az fix. Vagy akkor, ha az aszimmetrikus tőcsavar nem megoldható. Viszont ezt csak akkor lehet megcsinálni, ha van hely. 5-8 mm-rel nagyobb átmérőre kell felfúrni az eredeti furatot. Még egy megoldás lehet, amit fent írtam, az aszimmetrikus tőcsavar. Pl az alábbi Trabant hengerfej tőcsavarok: http://www.baro-ker.hu/product_info.php?products_id=3627 http://www.baro-ker.hu/product_info.php?products_id=3628 Ezeket pont arra találták ki, amikor a hengerből kiszakad az M10-es menet. Kérdés, hogy a furat felfúrásához, és a menet befúrásához van-e elegendő hely, a váltó beszerelt állapotában.

A csodaszereket, ragasztókat felejtsétek el. Erős és biztos rögzítés kell, nem valami tákolmány. Ha elfér, akkor fel kell fúrni a furatot egyel nagyobb menetre. Persze csak ha van annyi plusz anyag a furat környékén. Ha nem fér el akkor váltó csere.

Ne dramatizáld túl a helyzetet. Irány a cromax áruház, rendelj ventillátor hőkapcsolót típus szerint. A cromax külön hozza a klímásét és a nem klímásét, de a valóságban ezek egyformák, 4 pólusúak. Az első fokozat 92-93 fok körül kapcsol.

Akkor át kell nézni, hogy nem szakadt-e el, vagy nem csúszott-e valami szét.

Rendbe lett rakva az utánállító, mielőtt az új fékbetétek fel lettek rakva? Már cseréltem bowdent csak régen, de nem emlékszem hogy azon lehet-e állítani. Viszont télen cseréltem betéteket, kitisztítottam az automata utánállítót, és be is állítottam, 1-2 kattanás után megfogja az autót.

Kókány megoldás amit most javaslok, de talán tartósabb lesz, mint folyton a szénkeféket cserélni: Forrasztóónnal "pótold ki" azt a részt. ahova beleköszörültél. És csiszold le, hogy sima legyen a felület.

Lehet, hogy ezzel kéne kezdeni. Kivenni, és megnézni miért akad. Amelyik lamella kiáll, azt elreszelni. Nem kell egyből cserélni.

Szívó benzines motort nem érdemes tuningolni.

Szerintem lehet csúszó gyűrűt is cserélni. Legalábbis generátor felújítók szoktak azt is. Pl itt van egy (nem típusazonos, csak a példa kedvéért) https://www.boda.hu/termek/inditomotorgeneratordinamo/generatordinamo/forgoresz/csuszogyuru/csuszogyuru-bosch/292442

Akkor nem jó a légkulcsod, nem termel elég levegőt a kompresszorod, vagy nem szállít eleget a kettő közti cső. Nekem simán le szokta szedni úgy, hogy kézzel ellen tartok a szíjtárcsán, vagy a ventillátoron. De ha kézzel nem is tudsz ellent tartani, a légkulcsnak kb fele harmada akkora nyomatékkal kell ellent tartani, mint a kézi kulcsnak. Azért is veszélyes, amit te csinálsz, mert alapból jól rá van húzva a csavaranya, plusz még ha rá is rohad, még nagyobb nyomatékkal kell megindítani, körbe tekerheted a forgórészt a tengelyen.

Erre az esetre való a légkulcs

Szerintem nem szabadna annak 100 fok köré felmennie, még akkor sem, ha most 20 fok van és nem 0. Egy X12NZ-ről vagy X12SZ-ről van szó, aminek "alig van" hőtermelése. Az egy másik dolog, hogy kapcsol-e a ventilátor vagy nem, de nem szabadna annak a kapcsolási hőmérséklet közelébe mennie. Csak dugóban, vagy hosszabb álló helyzetben. Jól írja, a legnagyobb melegben is 90 fok körül kell lennie annak. Vagy túlzottan melegszik a kocsi hengerfej probléma miatt (és ez magyarázza a vízhőmérséklet ingadozását), vagy a termosztát nem nyit megfelelően.

1,7 TD Isuzu motorhoz milyen szelepfedél tömítést használtok? Én eddig Reinz-et szoktam, de nem vagyok vele elégedett. Egy bontott motorról szereltem le egy tömítést, ami tapinthatóan sokkal puhább sok év és ki tudja mennyi km után, mint a Reinz újonnan! Van valakinek tapasztalata?

Szerencséd van, mert a betolással ebben az esetben ki lehet nyírni az adagolót. Kenés nélkül marad ilyenkor. Miért nem indul el a motor? A nagynyomású csövekben levegő marad, ami összenyomható, ezért nem épül fel a nyitó nyomás. A megoldás: légtelenítés után le kell lazítani a porlasztókra menő gázolaj csövet, úgy indítózni pár másodpercig. Utánna szorítani a hollandikat, és jó lesz a motor.