Adam1

Jól értem, a vonóhoroghoz járó csatit csak rá kell dugni a csomagtérben lévő csatira (burkolat alatti) Ezzel nem működik automatikusan visszajelző is?

Ez pustán egy vasdarab, nem egy bonyolult elektronikai cucc. Rossz nem lehet. Persze meg kell nézni, megvan-e hozzá a villamos csatlakozó. Ha bontóban lehet megkapod félárért, veszel hozzá 1000 Ft-ért fekete festék spray-t, lefújod, már akkor is megérte. Érdeklődni kell.

Az összes kütyü, ami szabályozza, nem bonyolultabb egy trabanténál: Gázpedál+bowden+szabályzó kar az adagolón <_< Rájöttem, hogy az adagoló kar, amit a gázpedál működtet bowdennel, nem megy vissza valamiért alaphelyzetbe. Ekkor azt hittem, hogy a kar visszahúzó rugója van "elgyengülve". De most, hogy szereltem be az elektromos ablakok kábeleit, le kellett bontanom a pedáloknál a burkolatot, és ekkor derült ki a turpisság.

Tegnap sikerült kiderítenem, hogy meleg motornál miért magasabb kicsit az alapjáratom néha (X17DT). El van törve a gázpedálom visszahúzó rugója. Így a gázpedált a motoron lévő cucc húzta vissza alapállapotba a bowdenen keresztül... Nem is csoda

Elsősorban bontottban gondolkodj. Teljesen jó az is. Én lebeszélnélek a levehetőről :D Ha jól tudom, azt le is kell venni, hogyha nem használod. A Fix viszont védelmet az az autónak. Parkolásnál, ha kicsit beléd tolatnak hátulról, vagy ha te nézed el kicsit a tolatást.

Köszi, hétvégén megnézem. Olyannyira megjött a kedvem az elektromos ablakemelőkhöz, hogy a héten beszereztem a hátsó ablakemelő szettet is: -mechanika a motorral együtt, érdekes módon ez acélhuzalos kialakítású -4+1es kapcsoló a váltókonzolra -két emelő kapcsolót a hátsó ajtókra -kábelköteg mindkét ajtóba, a B oszlop tövben lévő csatival együtt Lassan CDX felszereltségű lesz az enyém is :rolleyes: Remélem ezek a kábelkötegek átalakítás nélkül megfelelnek majd, mert az elsőknél kicsit szívtam a Vauxhallból bontottal: a központi zár csati bekötése nem egyezett se a bal, se jobb oldalon, így azokat át kellett forrasztanom. Mikor a bal eslő ajtót szereltem a hétvégén, meglepődve tapasztaltam, hogy valami utólagos átalakítást eszközölt az előző tulajom a központi zárnál: be van építve egy külön kapcsoló alulra, amit a zárszerkezettel egy rúd köt össze. A bal első zárszerkezet 8as csatijának két érintkezőjéről le van vágva a vezeték (fekete sárga, és piros-fekete.), és ehhez a kapcsolóhoz mennek. Gondolom ez kapcsolhatja a másik 3 ajtó, a csomagtérajtó és a tanksapka zár szerkezetet, amikor a kulcsot elfordítom a zárban, vagy lenyomom az ajtózárat belül. Két dologra tudok gondolni, hogy ez miért lehet: -A fenti funkciót alapból nem tudja a gyári központi zár - nem valószínű... -Az én záramban tönkrement ez a funkció, és így oldották meg. (ezt sem tartom valószínűnek, hisz egyszerűbb, olcsóbb lett volna egy bontott bal első zár beszerzése és beszerelése) Szerintetek?

Ha eszi az olajat, az nagyon-nagyon nem jó jel. Kérdés hogy mennyire? Ismerőstől vennéd? Nem lehet, hogy kívülről nagyon-nagyon szép, műszakilag meg lepukkant? Érdemes lenne átnézetni szerelővel.

Megy a motor, hogyha ráadott gyújtásnál működésbe hozod, csak a vizet nem tolja? Ki kéne próbálni, hogy van-e áram ebben a "kanócban" amit fényképeztél, miközben működésbe hozot az ablakmosó kart.

Huh, ez sajna nekem sokat nem mond. Végülis ha a csatit megtaláltam, onnan már könnyű lesz visszakeresni egy multiméterrel, hogy melyik is megy a 17es pontra a biztosítékdobozhoz. Azt meg tudod erősíteni, hogy jobb elöl, az A oszlop tövében, a központi zár vezérlő cuccánál lesz a csati?

Nem mennek el annyit természetesen :rolleyes:

Nem értek egyet veled :D Nem eszik meg annyit a diesel, amennyit gondolsz. Az én Isuzum legalábbis nem. Átlagban 5,5 literből járkálok, kb fele-fele város és országút. Full város olyan 6-6,5 körül alakul. Igazából városban alapjárathoz közeli fordulatszámon haladhatsz a diesellel végig. 50-nél már lehet kapcsolni az 5öt. Országúton 90-100-as tempóval bőven 5 alá szorítható a fogyasztás. Ez akárhogy is nézzük, olyan 25-30 % megtakarítás a 2.0 benzineshez képest, ami nem kevés. Szerintem nagyon nem mindegy -_- Ha nem gyorsulgatni használod az autót, akkor az 1.4 16 szelep Ecotec is megfelel. H astrában, aminek önsúlya a Vectrához közelít, országúton 6 alá vihető a fogyasztás. 4000 felett elkezd menni (persze csodát nem kell várni, 90 LE), de ott már fogyaszt is. Ha nem gyorsulgatni kell, akkor kiváló. A biztosítás, meg a teljesítményadó pedig jóval olcsóbb, mint egy 2.0 136 LE. Persze nem akarom leszólni, a 2.0-t, mert egy kiváló motor. 1.8as C Vectrával mentem már többször, azt az élményt messze nem tudja biztosítani az én 82 LE autóm. B) El tudom képzelni, ehhez képest mit tud a 2.0. :D Csak azt akarom bizonyítani, hogy azért ennek ára is van :D

A központizár vezérlő egysége jobb oldalon, az első ajtó előtt van a műanyag burkolat alatt. Erre gondoltok? Ez "remek", mert én mindezt nem sejtve bal oldalra, a biztosítékdobozhoz vezettem ki a betápvezetékeket... :rolleyes: Esetleg valaki azt is meg tudná mondani, hogy az ott lévő csati hányas számú érintkezője ami kell nekem? Annyi biztos, hogy egy vastag, piros kábel az, hisz az indul ki a biztosítékdoboz 17es pontjáról.

90-100as tempónál gyakorlatilag nem érzel különbséget a diesel, meg a benzines között. A diesel annyiban más, hogy 2500 as fordulat környékén (itt max a nyomaték) erőlködés nélkül tartja ezt a tempót hegyen-völgyön. :D

A 2.0 DTL meg az Isuzu ilyen tempónál 4,5 körül eszik.

Aki szerelt már be utólag bármilyen extrát az autójába, attól kérdezném, hogy oldotta meg a betápot? Elkészültem a villanyablakokkal, de egyelőre ideiglenesen kapott betápot. A biztosítákdobozban a 17es hely az elektromos ablak betápja. Itt nincs biztosíték nekem, hisz erdetetileg villanyablakom sem volt. Viszont innen megy valahova egy piros vezeték, ami jelenleg vak, mert biztosíték híjján nem kap áramot. Szerinteek ez hova megy? Nekem erre kéne rákötnöm a villanyablak betápját... Viszont a biztosítékdobozt nemnagyon merem bolygatni, nehogy elszúrjam.

Ezek az infók a kézikönyvben, illetve a szervizkönyvben is benne vannak.

Pontosan így van... A kijelző fele alul "vak", felül pedig az említett dolgokat írja ki. Annyui pontosítással, hogy felül idő, mellette hőfok, alul pedig a dátum van. Ha gyári rádiós, akkor bekapcsolás után ott jelennek meg a rádió információi. Nekem már másik rádióm van, ha bekapcsolom, akkor eltűnik a dátum, nem jelez ki semmit.

Miféle katalógusra gondolsz?

Csakhogy a dieselbe elsősorban az izzítás miatt kell a 75Ah-s akksi,amire hideg motornál van szükség. (másodsorban a 20-as kompresszióviszony miatt). :lol: Ezért is érdekes, ami veled történt :lol:

Nameg +60-70 ezer Ft legyen az átírásra is :lol: Az sem ingyen van

Kipattintod a váltó és a kézifék közti elemet (hátulról) Kiveszed a váltókonzolt (2db csavar). Majd kipattintod a kézifék takaró elemet. (elektromos ablak csatikat lehúzod, ha van. Ezután jön a középkonzol. Ehhez ki kell pattintani 6 db csavartakaró fedelet, illetve a 6 db csavart. Két oldalon vannak elhelyezve. Előrehúzod mindkét ülést maxra, ott megtalálod kétoldalt a két hátsót. Kiszeded. Utánna hátrahúzod maxra az üléseket, majd kiszeded a két-két első csavart. Ezután berakod a váltót 2 vagy 4be, és óvatosan hátrahúzod a középkonzolt. A szivargyújtó vezetéke miatt kb 10cm-t fog hátramenni. Ha ez elég, akkor alulról meg tudod nézni, mi a helyzet a fűtéskapcsolók világításával. Ha nem, akkor le kell szedni a szivargyújtó áramellátását (csatlakozó asszem), és eltávolítani a középkonzolt. Én jobban még nem szedtem szét, az elektromos ablak bekábelezéséhez ennyire kellett csak.

Szerintem ezt ő is kitalálta, a kérdés az, hogy melyik az a megfelelő pont :lol: :lol:

Benzines az más, az 85 fok körül dolgozik...

Az akksit teljesen mindegy mivel mérik, ne dőlj be ilyen gyári opel műszerrel való akksi mérésnek :lol: Azt az akksit ki kéne próbálni egy másik autóban is :lol: Szinte hihetetlen amit írsz, mert az akksik a nagy hideget (<-10...15) nem szokták bírni.

Klíma azért rátesz egy lapáttal. Nemcsoda, hogy jobban melegszik. Miért zavar, hogy melegszik? :lol: Ha nincs vele gond, akkor mindegy hogy mennyit mutat az a mutató :lol: A termosztátnak két gondja lehet: Nem nyit ki: Felforr a víz ami a henger üregekben van, miközben a hűtőben hideg a víz, ezért a venti nem is kapcsol be. Mindig nyitott: Hideg motornál nem zár le, ezért amint beindítod, egyből elkezd keringeni a víz, nagyon lassan melegszik fel, fűtés is sokára van.