Adam1

Lehet, hogy az akksiddal volt valami olyan gond, hogy melegen szarakodott. A suzuki szervizben meleg motornál mérték?

Nekem csak 90 ig ment fel nyáron, dugóban. Ott bekapcsolt a ventilátor, és tartotta 90 fokon, onnan el nem mozdult felfelé. Később, mikor lehetett rendesen haladni, visszahűlt a szokásos 85 fokra. 1.7 Isuzu diesel... Ilyenkor már teljesen nyitva van a termosztát, a teljes vízkör részt vesz a motor hűtésében. Ezért is gondolom, hogy bár lassan melegszik fel a víz, nincs termosztát problémám. Mivel teljes vízkörrel sem megy fel 90 fölé a hőmérsékletem. Szerintem csak egyszerűen jól el van találva a hűtés. Isuzu motorosoknak ami a tapasztalata?

Az 1.7 Isuzu dieselt bátran ajánlom, az szerencsére nem opel motor, hanem remek japán. Az opel sose tudott jó motorral előrukkolni, benzinessel se, de főleg nem diesellel. Isuzuval 5,5 literből eljársz bőven, igaz 82 LE-vel nem egy erőgép. Máshogy kell vezetni, mint egy benzinest. Hidegen nem szabad hajtani, és 8, de max 10 ezrenként olajcsere, mert a diesel hamar elkokszolja az olajat. Én mindig azt mondom, el kell dönteni, hogy a teljesítmény, vagy a fogyasztás a fontosabb. Akinek előbbi, az vegyen 2.0 vagy 2.5 benzinest, azzal lehet gyorsulgatni, de az meg is eszi a 8-10 litert. Azért 300 Ft-os benzinárnál nem mindegy, hogy 5,5, vagy 8.... Isuzusat 96-97nél fiatalabbat nemnagyon kapsz, mert utánna már csak Ecotec diesellel szereték őket, amiben a Bosch adagoló hajlamos megadni magát :lol: Persze írnak erről a motorról is jókat, itt a fórumon is vannak, akik nagyon elégedettek vele. - Amit nagyon meg kell nézni, azok a hátsó sárvádőívek, azok szoktak elrohadni. De ez ellen igazán nem tudsz mit tenni, előbb utóbb eléri mindet. - Állítólag a szervokormány szokta folyatni az olajat, egy vectrástól azt hallottam, hogy ez típushiba. Én szerencsére megúsztam, eddig :lol: - Ha a B oszlopnál szétmállott gumit látsz, attól ne ijedj meg, mert az midnegyiken olyan. Egyszer próbáltam bontóban keresni rá, ott állt 10 B vectra, de mindegyiken olyan volt :lol: - 600ért ne vegyél, főleg ne kereskedőnél. Visszatekergetik a km-órát, eltitkolják a hibáit, meg a múltját. Nem érdemes 100 ezret spórolni egy-egy jónak tűnő vételen, mert később ennek a sokszorosát is ráköltheted. Mindeképpen magánszemélytől vedd, pestit, vagy Pest környékit pedig kerüld!

Minden fokozatban ezt játsza? Szerintem kontakthiba lesz, először a kapcsolóra nézz rá.

Miért? Szerintem teljesen érthető a gondolatmenetem. Ha a vízhőfok 83-85ön áll, és kb 10-15 fok különbséget veszünk (valójában nemtudom mennyi) akkor az még mindig csak 100 fok a hengerfej környékén, míg ha 97 a víz, akkor 112ről beszélünk. Nem mindegy :lol: De inkább zárjuk le ezt a vitát, nem vezet sehova. :lol:

Mennyit evett előtte, és mennyit most?

Kérdés, hogy a hőfokmérő mit mér. A vízhőfokot, vagy a hengerfej hőfokot. A hengerfej mindig melegebb, mint a víz. 5-10 fokkal biztos. Ez már csak a hőátadás elméletéből kiindulva is így van. Ha a két hőfok egyenlő lenne, akkor nem lenne hőátadás.

Ameddig a termosztát nem nyit ki, addig tök feleslegesen kapcsol be a ventilátor. Hisz a zárt termosztát lezárja a vízkört a hűtő és a motor között. A ventilátorok meg a hűtőt hűtik, nem pedig a motort.

Pontosan így van. Nameg ha a víz 97 fokos, akkor a motor hűtött részei jóval 100 fok fölött vannak. Ami nem túl egészséges szerintem.

Nyáron melegben, dugóban hosszasan ácsorogva sem ment fel 90 fok fölé a vízhőfokom. Pont 90-en állt. Ekkor már nyomult mindkét hűtőventilátor.

A 97 fokot kicsit sokallom :lol: Nálam a ventilátorok 90 foknál kapcsolnak be. Üzemmeleg állapotban 84 fokos a víz. Városban felmegy 85 fok fölé. 90-100as tempónál alatta marad, attól függ mennyire nyomom neki. A fűtés egyébként alig pár km megtétele után már működik.

Ezt nem igazán értem :lol: Nálam klíma nincs, mégis két venti van. Egyik a hűtő bal oldalán hátul, a másik meg jobb oldalon elöl. A bal oldalon van valami cucc, ahonnan a turbo szívja a levegőt.

Így van engedélyezni mindeképpen kell.

Jól értem, Isuzu motorod van, és több másik isuzutól is bontottál már le önidítót, de nem egyezett meg a tiéddel?

Isuzu motorod van neked is? Tudnál képet küldeni, hova van felszerelve a klímakompresszor, illetve a klímahűtő? A hűtéssel kapcsolatban én azt tapasztaltam, hogy nagyon lassan melegszik be a hűtővizem. Mostanság reggelente (10 fok kb) jó 5-10 km után éri csak el a 80 fokot a vízhőmérséklet. Üzemmeleg állapotban is csak 84-85 fokos, a hűtőventilátor a legritkább esetben kapcsol be még nyáron is. Azt is észrevettem, hogyha üzemanyag takarékoskodás céljából egy jó 2-3 km-es lejtőn kiveszem üresbe és gurulok 100-110 km/h körül, még nyáron is visszahűl a víz 80 fok környékére, vagy picivel alá.

Hogyha az önindító nem tudja megtekerni rendesen a motort, akkor a hibát az indító körben kell keresni: Akkumulátor, kábel, önindító. Magának a motornak baja nem lehet. Ha találkoztál Isuzun Hitachi önindítóval, akkor miért nem lehet felszerelni ezt a típust a másik helyett?

Meg tudom erősíteni. Nekem 5.4-5.7 között eszik, vegyes használatban. 950-1000 km-ig szoktam elmenni, akkor tankolok.

Nekem viszont alig +1 km/h-t csal csak a kilométer órám. Két különböző GPS-hez képest is.

Egy fapados autó azért nem arról híres, hogy a különböző extrák kábelezése ki van benne építve :lol: De meg kell nézni. Én az ajtóimat vizsgáltam meg részletesebben. És abban a központi zár és a hangszórók kábelezésésn kívül semmi nincs kiépítve.

Az 1.7 japán motor (Isuzu), a 2.0dti meg Ecotec. Teljesen más a kettő, szerintem egy darab alkatrészük nincs, ami azonos lenne :lol: Szerintem érdemes lenne szerezned G Astra kézi/szervizkönyvet, abban lehet, hogy benne lesz. Nézd meg itt: http://ingyenprogramok.irisdesign.hu/download.php?view.455

Nekem csak 120-as Skodáról van tapasztalatom :lol: Azon én kicseréltem komplettan a műszerfalat, ami 2 db sokérintkezős csatlakozóval kapcsolódott magához a kocsihoz. A fordulatszámmérőhöz menő szál persze nem volt kiépítve a kocsiban, azt hátra kellett vezetnem a gyújtótrafora. Feltételezem, hogy nálad sincs kiépítve a fordulatszámmérő és a jeladó közti vezeték, ezt neked kell pótolnod (mint ahogy nálam sincs az elektromos ablak kábelezés). Azt sajnos nemtudom, hogy ezt hova kell kötni, feltételezem nem a gyújtásra, hanem valahova a motor elektronikára.

Legfrisebb fogyasztás adatom: 930 km 50 liter gázolajból :lol:)))

Ne lepődj meg semmin, az enyémből az elektromos ablak és tükör hiányzik, miközben két légzsák, szervókormány és ABS van :lol:

Hátha valakinek szüksége van egy viszonylag részletes szerelési útmutatóra: http://ingyenprogramok.irisdesign.hu/download.php?view.456 A minap találtam. Használati útmutató: ~200 oldal magyarul, jól jön, akinek külföldről behozott kocsija van Szerelési útmutató: ~310 oldal

Sajnos nem működnek így az ablakemelőim. Ha a motor főáramkörét (piros és barna) bekötöm, akkor a barna-fekete szálban is 12 V-ot mérek (barna-fekete vezeték és a test között). Ha lestelem a barna feketét, ahogy te tanácsoltad, nem történik semmi. És ami a legmeglepőbb, még áram sem folyik, multiméterrel kimértem. Pedig a két pont között mérhető a +12V. Ilyet se hallottam még.... Ha viszont a fel és lehúzóágat összekapcsolom ezze a bizonyos barna fekete vezetékkel, akkor lehúz, és felhúz az emelő. Más: A kézi ablakfelhajtót hogy kell leszedni? Semmi csavart nem találtam rajta, feszegetni egyelőre nem akartam :lol: