Adam1

Nincs semmi összefüggés.

Ilyen feladatra nem ajánlom a B Vekit :) Erre tökéletes az A veki :)

Kasztni és motortípustól függően 1100 és 1500 kg között húzhat ráfutófékkel. A nagy motoros kombik húzhatják a legnagyobbat értelem szerűen, hisz azoknak az önsúlya, illetve megengedett legnagyobb össztömege a legnagyobb. Egyik benzinessel sincs alapvetően sok baj, de sok múlik az előző tulajdonoson. Ha hasonló ridegtartásból vesztek autót, mint amiben ti gondolkodtok, abból származhat sok-sok szívás az autóval. Amúgy nemtudom, pontosan mit értesz ridegtartáson, de ezek 13-18 éves autók, ezért a kötelező karbantartásokon felül mindig kell számítani kisebb vagy nagyobb hibákra, amiket javítani kell. Ilyen korú autót csak az vegyen, akinek van hozzá némi érzéke, ideje és kedve, hogy a hibákat javítgassa. Különben végeláthatatlan szívás az, ami várni fog rá. Nem egy vectra tulaj van itt a fórumon, akinek az előző tulajok trehánysága miatt több évnyi munka után sikerült eljutnia oda, hogy most már egy szép és megbízható autója van.

Piros automata váltó olaj kell bele.

A 31-es az a test. Kösd valahova a testre értelemszerűen. De ne oda ahonnan a régi relé kapja a testet, mert az a multitimerből kapja. A rajzon a kapcsoló feliratú doboz illetve az abból kijövő két vezeték az ablaktörlő kar potijának két vezetékét jelenti. Ebből a fekete-sárga vezetéket le kell vezetni a relé 1-es érintkezőjére. A másik vezetéket, a fekete-fehéret pedig az ablaktörlő kapcsoló nagy csatlakozójának (ami rá van dugva az ablaktölrő kapcoslóra) a 9/J lábára kell rákötni. Szintén ennek a nagy csatlakozónak a 3/W lábát pedig le kell vezetni a relé 53C lábára. Szóval nem olyan egyszerű ez, mint elsőre ahogy tűnik. Én is bogarásztam vagy fél napig a neten fent lévő rajzokat, hogy akkor most mit hova kell kötni. Utánna rajzoltam le magamnak ezt a kézi rajzot.

Teljesen reális az ár. Ezt az adagolót korrektül felújítani nagyon drága dolog.

Gyújtókábelek jók? Szüntesd meg az olaj szivárgását a gyújtáselosztó alól, és ha megmaradt a hiba, cseréld a gyújtókábeleket.

Én pont az első szerelőt nem tartom kóklernek az elmondottak alapján. Blokkfelújítás csak kompletten, illetve hengerfejezés síkolással, ezek alap dolgok.

Ez a 100 ezer km az újabb motorokra vonatkozik. Két kollegámnak is van 2003-as 1,4-es Opel Astra G-je. Ezekre a motorokra már 90 ezer km vonatkozik, de azt hiszem ugyanúgy csak 4 év, mint a régebbi motorokra. Az egyik 95 ezernél cserélte a gyári szíjat, de elmondása szerint már csak a jóindulat tartotta össze a szíjat, annyira el volt kopva. Esetedben nincs is értelme tovább találgatni, hogy miért szakadt el 60 ezer km-es csereperiódus mellett egy 100 ezer km-t futott szíj, egyértelműen a csere elmulasztása miatt. Automata váltós autót NEM szabad vontatni. Azt hiszem ezt a KRESZ oktatáson is tanítják. Kizárólag tréleren szállítható, vontatni az első kerekeket megemelve, vagy a féltengelyeket kivéve szabad. Miért? Az automata váltó kenését biztosítő szivattyú hajtását a bemenő hajtás (motortól való bemenő hajtás) szolgáltatja. Ha vontatod a kocsit járó motor nélkül, akkor kenés nélkül forognak a váltó hajtóművei. Rövid távon (betolod az utcáról az udvarra, trélerre fel vagy le stb) nem okoz problémát, hosszabb távon károsodik a váltómű.Ha ennek ellenére vontattátok, akkor megvan ennek a hibának a magyarázata is. Egy kis utánna olvasással azt hiszem megspórolhattál volna egy motort, egy váltót, ezeknek a szerelési költségét, valamit a végeláthatatlan tortúrát és idegeskedést.

Na látod, itt van a vezérműszíj elszakadásának oka...A benzines Vectráknál 60.000 km vagy 4 év a vezérműszíj csereperiódus. Egy szót sem szólhatsz, elment majdnem kétszer annyit a szíjad, mint kellett volna. Valamikor 1999-2000 környékén tolták ki ezt 90.000 km vagy 6 évre. Nem feltétlenül arra gondoltam, hogy te cseréld ki a váltót, mert szerintem ezt otthoni körülmények között esélytelen cserélni. Hanem a szerelő, akinél van a kocsid, ő cserélje ki. De abban igazad van, hogy az sem olcsó mulatság, kell egy váltó, egy új kuplung szett, pedálsor, váltó mechanika, ezek ára alulról nyaldossa a 100 ezret.

A problémát viszonylag könnyen meg lehet oldani, csak ahhoz tudni kéne, hogy honnan csöpög a gázolaj. A tanktól elkezdve az adagolón és a porlasztócsúcsokon át a résolaj visszavezető csövekig bárhonnan csöpöghet a gázolaj, ezt így fórumon keresztül senki se fogja megállapítani neked. Ez a te dolgod lesz...

Azonos típuson, azonos évjáratonb belül is lehetnek különbségek a kábelkötegek között. Csak akkor lehet biztosat mondani, ha bent van a kábelköteg a helyén, minden csatlakozónak megvan az aljazata, és minden elektronikai extrafelszereltswég működik. Digitklíma egyértelmű, hogy nem lesz jó manuálklímás kábelköteggel. Nem bizonyos ideig nem fog működni, hanem addig amíg nem lesz benne a megfelelő kábelköteg. Ez ilyen egyszerű.

Néhány gondolat: Hengert felújítani - ha ez magának a hengerfalnak a felújítását akarja jelenteni - biztos lehet 1-et is, de mivel darabokra kell hozzá szétborítani a motort, nem érdemes. Vagy komplett megmunkálás gépműhelyben (plusz új dugók), vagy hagyni úgy a francba szerintem. De inkább utóbbi, mert a megmunkálás költséges, és az eredmény nem garantált. A gyűrűzés nem biztos, hogy segít a problémán, mert ugye a hengerfal kopott. Szóval én itt inkább az első szerelőnek adnék igazat. Hengerfej síkolás: Elszakadt vezérműszíj esetén nemhogy síkolni kötelező a hengerfejet, de minimum teljes hengerfej felújítást kell csinálni. Ilyenkor összeverik a dugattyúk a szelepeket, amik elhajlanak, károsodik a szelepülék, illetve a szelephüvely. És az még a jobbik eset, ha menthető a hengerfej, és nem lesz teljesen kuka. Szóval itt már egyértelműen az első szerelőnek volt igaza. Síkolást amúgy minden hengerfej levételnél érdemes csinálni. Arról nem volt szó, hogy vadi új vezérlés kell vízpumpával, az összes görgővel, de ez gondolom magától értetődő. Automata váltó: A régi és az új váltó kódja egyezzen meg, ez a lényeg. "De felmerült bennem néhány kérdés:" Nem értem én se, hogy mit kellett esztergálni, hogy jó legyen. Lendkerék különbözhet, de azt gondolom a régi motorról át kellett (volna) rakni az új motorra. A többi kérdésre természetesen semmi garancia nincs. "Egyáltalán mi lehet itt a jó (és nem több 100 ezres) megoldás?" Átalakítás manuális váltóra. Szerzel egy váltót X20XEV-hez, Váltó rudazat beépítés, Pedálsor, kuplung, és soha többet nem lesz gondod a váltóval. Egyébként én nem gondolnám, hogy az automata váltónak bármi köze lenne a vezérműszíj szakadásához. A vezérműszíj hajtásában a főtengelyen kívül az összes többi tengely nincs kapcsolatban a váltóval. Lényegében négy dolog miatt szakadhatott el: Vagy túl lett lépve a csere periódusa, vagy anyaghibás volt, vagy megszorult valamelyik általa hajtott alkatrész (vízpumpa, bármelyik görgő, vagy bármelyik vezérműtengely), vagy beesett valamilyen alkatrész a burkolat alá.

A szín nem perdöntő, van szürkében, és sárgában is ugyanez a cikkszámú relé. Viszont a képen lévő fehér biztosan nem jó, mert az csak egy sima váltórelé. Ilyen van benne eredetileg. 6 érintkezősnek kell lennie, amire vezérlőjel is megy az intervallum állítós ablaktölrő kapcsolóról. És gondolom ebből már kitaláltad, hogy miért nem megy be egy az egyben a régi relé helyére az új. Én a következőképpen oldottam meg a relé elhelyezését: Kibeleztem egy hasonló 5 érintkezős váltó relét, kivezettem a 3 szükséges vezetéket, és rákötöttem az új relé megfelelő lábaira. A másik 3 vezetéket pedig felvezettem az ablaktölrő kapcsolóhoz, egyik a test, másik kettő pedig rajz szerinti pontokra megy. Íme: Egyébként ebben a fos esős időben nagyon jó szolgálatot tesz. Ennál már csak az jobb, amikor automatán állítja az esőérzékelő az eső intenzitásának függvényében :)

Szerencséd van, mert én a múlt héten használtam egy hétig egy D Corsát. Ez 1,4 -es volt, az új 101 lovas motorral. Ennél kisebb motorral NEM szabad D Corsát venni. Semmiképp ne vegyél 1000-es motorral. Meg fogod bánni. Nem megy. Az 1,4-essel már lehet tempósan haladni, de nagyon pörgetni kell ezt is, hogy menjen. Az erőből való előzés kínszenvedés vele. Inkább lendületből kell vezetni. A nem túl acélos menetdinamika ellenére nagyon falánk, 7,5 liter volt nálam az átlaga (fele közút, fele autópálya, kis város). Egy új diesel zafira eljár 6,5 literrel.... Nemtudom van-e 1,7 CDTI motorral D Corsa, azzal jó lehet, de legrosszabb esetben is a 95 lovas 1,3 CDTI. Egyébként egész jó kis autó.

De így meg apránkét fogod belelocsolni a pénzt, és többet, mint 700 ezer, hidd el ezt tapasztalatból mondom :) Már nem csinálnám még egyszer :)

Be lehet építeni utólag a xenont. De hogy a KRESZ szerint szabályos is legyen, ahhoz kell az automata magasság álíltás, és a fényszórómosó. Ablakemelőhöz meg kell venni a gyárilag ablakemelős autóból a kábelkötegeket is. Ha ez megvan, akkor már csak az ajtóig kell elvezetni a vezetékeket. Vezérlő elektronika nem kell, mert minden ablakemelő motor tartalmazza. Állandó táp kell nekik (2 vezeték), és le fel húzás vezérlő szál (szintén 2 vezeték).

Ha már a gazdaságosságnál tartunk, abban van mi a gazdaságos, hogyha ezeket az elemeket cseréled? :) Sokan ezzel csapják be saját magukat, köztük szerintem te is, hogy vesznek egy keveset fogyasztó de full fapados autót, és öntik bele a pénzt az autóba, hogy szebb, csinosabb, kényelmesebb, vagy éppen üzembiztos legyen. Amit egyik oldalon megspórolnak, azt ráköltik a másik oldalon (xenon, B2-es elemek, villanyablak, sportfutómű stb) Amúgy cserélhetőek ezek az elemek gond nélkül. De a csomagtérajtóhoz ajánlott cserélni a lámpákat is hátul, mert a csomagtérajtóban van egy törésvonal, egy él, amit a lámpák visznek tovább. A küszöbspoilerek felrakásához pedig meg kell fúrni a küszüböt, ami miatt el fog kezdeni rohadni, vagy ha már elkezdődött, akkor fel fog gyorsulni az átrohadása.

Itt van a rajz: Ez a relé kell hozzá: GM 90 494 187 Opel Omegában fellelhető.

Szerintem ennek felújítására nincsen gyári megoldás. Nem is nagyon lehet, hiszen a kopás mértékétől függő átmérőjű csapszegek kellenek a régiek helyére. De házilagos felújítással jó eredményt lehet elérni. Most nálam van egy zsír új D Corda. Ugyanolyan rudazatos váltója van, mint a Vectrának. A váltókar már most kotyog, pedig az autóban nincs 10 ezer km. Ehhez képest az én felújított váltó rudazatom jobb, mint a Corsáé!

Érdekes, hogy az ABS probléma lényegében csak a B2-es Vectráknál jelentkezik. Ezt már megfigyeltem a fórumokon is. Nekem pl hibátlanul működik a saját kocsimon is (96) meg amit donornak használok azon is (97).

A kérdést, hogy ezzel, azzal, amazzal a kütyüvel lehet-e hibakódolvasást csinálni a Vectrán, sokan felteszik. Egyikkel sincs tapasztalat. A kérdésre mindig azt tudom válaszolni, hogy hibakódolvasásra a legolcsóbb módszer az kínai klón OP-COM, USB-vel, windows XP-vel kombinálva. 10.000 Ft környékén beszerezhető, működik, alap dolgokat lehet vele diagnosztizálni. Otthoni használatra amúgy is indokolatlannak tartom a komolyabb vezeték nélküli interfészeket.

Meg lehet oldani a dolgot, de a relé nem megy be a relé foglalatba. Az eredeti relének 4 lába van, az Omegásnak pedig 6. A 6 láb közül 3-at be kell kötni a relé foglalatban lévő megfelelő aljazatba. Plusz a hiányzó 3 vezetékből 2-t felvezetni az ablaktörlő karhoz. A harmadikat pedig testre kötni.

Nem is fogsz találni szerintem. Maximum gyári szám alapján, de annak az árán be fogsz sírni. Vegyél bontottat.

Valóban nem szereti a szegény keveréket, de itt pár másodpercig tartó üzemanyag elvétel van, amíg megszűnik a kerék kipörgése. Ettől semmi baja nem lesz a motornak. Ha elveszi teljesen az üzemanyagot, akkor szerintem durván megtorpanna a motor, pedig csak annyi lenne a cél, hogy egy kicsit visszavegyen a teljesítményből. Hasonló, mint az ABS, ha kipörög a kerék, akkor nem veszi el teljesen a féknyomást, csak csökkent rajta. Érdemes lenne megnézni ezeknél az X-es motorknál hogy van megoldva, de nem tartom valószínűnek, hogy legyen még egy pillangószelep. Hisz akkor már megoldhatták volna 1 pillangószeleppel is.