Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Elsősorban Cromax, aztán Kovács alkatrész szegeden. Másodsorban Unix-Bárdi, ahol alkatrészeket tudsz venni.
-
Én első körben keresztpróbáznék egy jól működő digitklíma vezérlővel.
-
A hozzászólásodat olvasva két dolog jutott eszembe. Egy elrohadt sárvédőt 25-30 ezerért ki lehet cserélni, fényezéssel együtt 50-60 ezer Ft-os költség. Szóval ha csak ez a probléma, akkor én biztos, hogy nem cserélnék autót. Nem akartok rákölteni ennyit az autóra? Egy új használt autóra ennek a többszörösét rá fogjátok költeni, mire bele tudtok ülni. És akkor még nem szóltam a nem várt költségekről. Astra F, Vectra B, Omega... jobban bele sem trafálhattál volna azokba az autókba, amiknek szintén el fog rohadni a hátsó sárvédő íve. De az Astra G például nem rohad, ha nem volt összetörve.
-
Nekem is a termosztátház alatti csövek mentek szét. Hengerfejezés lett a vége. Azért mennek szét, mert az elöregedett csövek nem bírják a túlnyomást. Én is próbálkoztam már gyári csövekkel, de nincs kedvem 4-5 ezer Ft-ot adni egy 10 centis darabért... A ternosztátház alatt menő csőből van utángyártott, pár 100 Ft volt, anno rendeltem 4-et. Egy 10 centis, kissé hajlított csőről van szó. Azt hiszem unixból hozattam. Ez a termosztátház alján kimenő, és az elején kimenő cső helyére jó. A turbó hűtőcsöve helyére lehet venni a Bárdiban üzemanyagcsövet méterben, le is vágják, szóval fél métert is adnak, 8mm a belső átmérője. Ez bírja a meleget is. Szintén filléres dolog.
-
Az Isuzu motor akkor szokta eldurrogtatnbi a vízcsöveket, ha kezdődő hengerfejes. Nekem legalábbis ez volt. 2 szer is megszivatott út közben ezzel. A hengerfej tömítés csere, illetve a hengerfej felújítás után már nem csinálta. Amúgy a csöveket elég nehéz pótolni, mert nemigen lehet kapni megfelelőt. Ha találsz valahol, akkor megoszthatnád majd velem.
-
Ne ijedj meg tőle, szerintem csináltál te már ennél bonyolultabb dolgokat is. A meglévő lamellákat kell úgy összeválogatni, hogybeledugva a kulcsot lehetőleg egyik se álljon ki. Ez persze nem fog sikerülni maradéktalanul, mivel másik zárhengered nincsen, amiből még tudnál válogatni lamellákat. Ezért a kiálló lamellákat szintbe kell reszelni.
-
Külön légtelenítési procedúra nincs, illetve nem szükséges. Feltöltöd vízzel, járatod a termosztát nyitásáig, akkor lecsökkent a szint, ekkor feltöltöd a kiegyenlítő tartályt az előírt szintig. Utánna lezárod a kiegyenlítőt és kész is. Mondjuk az alap, hogy 90 fokos motornál nem nyitogatjuk ki a kiegyenlítő tartályt.
-
A kék automata antenna szálat kell széthűzni. De akkor elvileg gyengébb lesz a rádió vétele.
-
Felejtsd el. Át kell azt lamellázni.
-
A DTI motor jó, amíg megy, de ha megáll, akkor dárga mulatság az adagolót normálisan felújítani (200 e Ft). Szóval kalkuláld bele ez az adagoló felújítást. Így már lehet, hogy nem annyira jó az az 500 ezer Ft. Plusz még a sárvédő rohadás, amire minden B Vectránál számítabi kell. Szerintem nézz inkább egy 97-2000 közötti 1,9 TDI VW Passatot.
-
Ha a felsorolt dolgokat már mind megcsináltad, akkor szerintem ezzel is boldogulni fogsz. Itt a fórumon nincs olyan aki ilyen átalakítást végzett volna. A C20XE utóda az X20XEV valamilyen szinten, az X20XEV kistestvére meg az X18XE. Szerintem nagyobb gond nélkül bele lehet építeni. A gond a lepapírozás lesz, de ezt is megoldod majd valahogy. A feltett kérdésekre pedig csak találgatni tudnánk, majd kitapasztalod :)
-
Hát, a B1-es km órában ilyen kis műanyag foglalatos rizsszem izzók vannak. Hogy őszinte legyek, nemigen láttam ilyen boltokban. Nekem még szerencsére nem égett ki egy sem.
-
Le kell venni, a lököst és megnézni. Lehet, hogy csak kiugrott a tartófülből, vagy gallyra törték a kocsi elejét, és így sikerült megjavítani.
-
A küszöb burkolat alatt el tudod vezetni a kábeleket hátra. Szerintem a jobb oldalon vezesd el, mert ott emlékeim szerint kevesebb kábel megy.
-
Ezt mondom én is. Viszont ha az előző tulaj valamit megbuherált benne, akkor lehet, hogy nem tudja :)
-
Minden lehet, és annak ellenkezője is. Ha nem próbálod, akkor honnan jön, hogy lehet nem tudja? Próbáld meg.
-
Gyári megoldás nincs. Gyárilag egyik B Vectra sem tudja ezt, csak a kulcsos ablakfelhúzást. Én máshogy oldottam meg a felhúzást. Alapvető különbség az én rendszeremben, hogy a villanyablakaim nem gyáriak, csak gyári bontottak. A bekötés viszont különbözik a gyáritól. Egyrészt nálam gyújtás ráadása nélkül is le-felhúzható minden ablak bármikor, szóval nincs kapcsolat az ajtó kapcsolókkal, és a centrálzárral sem. A kulcsos felhúzás nem működik. A felhúzó "elektronikát" 2 db relével, és egy nagy kapacitású kondenzátorral oldottam meg. Az 1-es relé egy alap 1 utas könönséges relé, a máisk pedig 4 utas, tehát 4 különböző áramkört tud egyszerre kapcsolni. Úgy működik, hogy a centrálzár által kiadott jelre az 1-es relé behúz. Ezáltal az 1-es relé 12V-ot ad a 2-es relére, és a vele párhuzamosan kötött kondenzátorra. A 2-es relé áramod ad külön külön mind a 4 ablak felhúzó száljára. A kondenzátor ezalatt feltöltődik, és a relét behúzva tartja még 2-3 másodpercig. Az elektromos ablakok automata funkcióját kihasználva ez elegendő, hogy az ablakok bármely állásból teljesen felmenjenek. Lényegében olyan, mintha megnyomod és 2 mp-ig nyomva tartod mind a 4 ablak felhúzó kapcsolóját. A 2 relé meg a kondi bele van rakva egy kis műanyag dobozba, és fel van szerelve a kesztyűtartó mögé.
-
Pl Cromax, ami Opelre és Fordra van jobbára specializálódva.
-
Szerelőknek megvan az az előnye, hogy az alkatrészeket visszaveszi tőlük a kereskedés (Unix, Bárdi stb), ha sértetlen csomagolásban van. Általában napi kiszállítás van nekik, berendeli azokat az alkatrészeket, amiknek a cseréjére esély van, aztán amit nem épít be, azt másnapi kiszállításkor visszaveszi tőlük a terjesztő. Az ismim legalábbis így csinálja, ehhez persze hasonló forgalom kell, mint a 40-45 % kedvezményhez. Egyébként nekem volt egyszer pozitív tapasztalatom az Unixal, termosztátot visszavették tőlem, mert azt mondtam nem jó. Nem kérdeztek semmit, még csak le sem kellett volna vásárolnom, visszaadták volna a pénzt.
-
Szerencséd volt, mert okozhatott volna ennél nagyobb galibát is...
-
Attól, hogy kitakarítjátok a pillangószelepet és a szívócsövet, az eredeti problémát nem szüntetitek meg. A kartergázzal folyamatosan megy fel az olajpára is, aminek egyrésze kicsapódik a szívócsőben (ezért olajos), másik részét pedig a motor megeszi a beszívott levegővel együtt. Minél kopottabb a motor, annál nagyobb a kartergáz, értelemszerűen annál több olajat zabál meg a motor a kartergázzal együtt. Ezen nem lehet segíteni máshogy csak motorfelújítással. Persze ez távolról sem azt jelenti, hogy rohanni kell gépműhelybe motort felújítani. Ez egyszerűen ilyen.
-
Átlamellázást kocka topiktárs csinált mostanában, le is írta azt hiszem, hogy megy ennek folyamata :) Egy OP COM-os programozást kellene eszközölni. Ha úgy sem működik akkor meg a folytatni a hibakeresést, ahogy írtam feljebb.
-
Van minden, de nyilvános fórumba ezeket nem töltjük fel :) P.ü.
