Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
A turbó lekötése egy tákolmány megoldás. A tákolmány megoldások pedig az "elkövetőjét" minősítik. Én anyázni szoktam, amikor az autómban ilyen és ehhez hasonló kókányolásokat találok, az előző tulaj átal elkövetve. És alakítom is vissza gyárira. A 3 bontott turbó árából már egyet fel lehetett volna újítani becsületesen.
-
Nem akarok nagyon beleszólni, da amikor a "paraszt" 3-adjára vesz turbót, és nem válik be neki, még akkor sem tűnik fel neki, hogy nem a turbó a hibás? Ha azt feltételezzük, hogy a 3 bontott turbó mind szar volt (ami valószínűtlen), még akkor is fel kéne merülnie a kérdésnek, hogy az eredeti, ami jó volt, az mitől szarhatott be. A turbók nem maguktól szoktak beszarni.
-
Szerintem ne tedd. Azt hiszem csigi topiktársunk írta, hogy a nem fordulatszámmérős műszerből a km óra egységet át lehet építeni a fordulatszámmérősbe. Ez a legegyszerűbb megoldás, nem kell variálni semmivel. Az óra nem fog csalni, és a számláló is ugyanazt az összes megtett km értéket mutatja.
-
Annyiban javítanám magamat, hogy hidegen nem dob hibát a lambdára, de melegen már igen. Ezt az írás óta tapasztaltam. Azt hiszem, ez direkt így van megcsinálva, mert hidegen a lambda szonda nem tud rendesen mérni, megtévesztené az ECU-t, ezért valamilyen hőfok elérésig ki van iktatva. Modernedd autóknál gondolom ezért van a lamda szondának fűtése, hogy előbb tudja szolgáltatni a megfelelő jelet. Múltkor a hűtő cserénél piszkálva lett a lambda kábele, de nem dugtam vissza rendesen. Kétszer is hibát dobott rá. Motor leállít, majd indít, hiba már nincs jelen. Ezt kétszer is eljátszotta, nem jöttem rá, mi a baja. Később véletlenül vettem észre, hogy a lambda kábele nincs rendesen összedugva.
-
Diesel motorban lambda szonda?
-
Szerintem egyik se jó, a gumik legalábbis biztos nem. Én max 14"-os felnit javaslok egy ilyen kis varrógépre, mint a Corsa, maximum 175 mm széles gumival. 60 lovas gépről beszélünk, a széles gumi visszafogja az autót, és megnöveli a fogyasztást.
-
Megvolt a hűtő csere is, most mér végre nem szivárog a víz. Most kellemes csalódás volt a Nissens utángyártott hűtő, mert bárminemű farigcsálás nélkül bement a helyére. :) Hogy mennyivel egyszerűbb a B Corsában a hűtő csere, mint egy diesel B vectrában :)
-
Mondtam, hogy elég komoly munka, de igazából csak amiatt, mert rengeteg mindent le kell bontani hozzá :) Maga a cső, illetve a tömítés csere a legegyszerűbb része :)
-
Utólagos húzogató motorokkal van megoldva a centrálzáram, a jobb első ajtón úgy beregadt, hogy nem akart kinyílni. Csukott ajtónál lebontottam az ajtókárpit alsó, műanyag részét. Élmény volt. Innen már hozzáfértem a dolgokhoz valamennyire, ki tudtam engedni a motor csavarjait, hogy kinyissam az ajtót. Kicsit megpiszkáltam a motort, utánna már működött. Azért a biztonság kedvéért cseréltem :)
-
Erre megint csak a saját tapasztalatomat tudom leírni :) Két hete hétvégén csináltam egy elég alapos hűtő - fűtő redszer tisztítást. Be is számoltam róla. Rengeteg mocsok jött ki belőle. Azelőtt volt az említett bugyborékolás, és azelőtt 90 fokon vagy kicsit alatta állt a mutató. A fűtés kalap szar volt. A tisztítás óta stabilan 92 fokon áll a mutató, és a fűtés is nagyot javult. Hogy a hőfok mi miatt ment feljebb, nem tudom. Előfordulhat, hogy a hőfok érzékelőnél is vízkő+rozsdalerakódás volt. A rendszerből rengeteg mocsok jött ki, a végtelenségig lehetne még öblítgetni. Az előző tulajok hanyagságát elég nehéz jóvá tenni. Nálam a hűtőventilátor mutató szerint valahol 100 fok alatt kapcsol. Ellenőrizni hőfokmérővel lehet igazából csak. A hőgombát melegíted, miközben méred a hőfokát, közben méred, hogy mikor kapcsol (szakadás vizsgálóval).
-
Légkulccsal lehet az ilyesmiket levenni. Kézzel ellent fogsz neki.
-
Nekem is bugyborékolt. De én úgy hallottam, hogy ez a hang a fűtőradiátor felől jön. El volt tömődve rozsdás mocsokkal a fűtőradiátroba menő két cső. Mióta kitisztítottam, nincs bugyborékolás. Légteleníteni én nem szoktam, teleöntöm a kiegyenlítőt, majd elkezdem nyomkodni a két vastag csövet, ami a hűtőre megy. Így kidolgozza magából a levegőt, és helyette hőtőfolyadékot szív vissza. Ekkor a kiegyenlítőben a szint kb a normál szintre megy vissza. Utánna üzemmelegre járatom a motort, megyek vele egy keveset, majd újra szint ellenőrzés.Én így légtelenítek.
-
Az elektromos dolgokhoz sokat nem tudok hozzászólni, viszont kérdés, hogy milyen jeladót raktál bele. Ezekből általában nem minden fajta utángyártott alkatrész jó, javasolt a gyári. A másik problémához annyit, hogy a magas hőmérséklet ellenére még lehet magas a páratartalom reggel, ilyenkor gőzölnek a kipuffogók. Ez még önmagában nem jelent problémát. Viszont a víz hiánya nem túl jó jel, kérdés, hogy ez a hiányzó mennyiség az utóbbi 1 hétben ment el, vagy ősz óta folyamatosan. Előbbi esetben van gond. Figyeld a vízszintet, ha fogy, és abnormálisan nagy nyomás van a rendszerben, a csövek kőkemények, akkor hengerfejes a motor.
-
A vízpumpát a vezérlés hajtja, szóval gyenge csak úgy lehet, ha letörtek róla a lapátok, de az meg ugye régen rossz, mert a darabjai valahol eltömítették a rendszert. Én inkább arra tippelek, hogy a "kis vízkör", amin keresztül a termosztát nyitásáig kering a víz, valahol eltömődött. A kis vízkörben úgy kering a víz, hogy: szívósor-hajlított gumicső-fűtőradiátor-hajlított gumicső-vastag motor mögött lévő cső, vízpumpa. Ezen keresztül kering, és melegszik a víz a termosztát körül. Ha a termosztáthoz nem ér el a meleg víz, akkor nem fog kinyitni. Miközben a motor felmelegszik, és felforr a víz. Ilyenkor jobb esetben eljut a víz a termosztáthoz, és kinyit. Az említett kis vízkört nézd át. Én ezzel szívtam a faros Skodámmal régen. Már szétborítottam az egész hűtőrendszert, mire meglett a hiba, egy kis vékony cső el volt dugulva, ugyanaz volt a helyzet, mint nálad :)
-
Sajnos tényleg nincs semmi garancia arra, hogy a hengerfejfelújítás sikeres lesz, bármilyen körültekintően jár is el a műhely. Az már más kérdés hogy a műhely vállalhatna kicsit több felelősséget a munkája után. Egyébként lehetett rossz a bontott hengerfej is, ugye az sem új, hanem használt.
-
Ha épségben marad, akkor nem kell új. De ha a levételkor derül ki, hogy nem lehet visszarakni, a boltok pedig bezártak, akkor jól beszopatod magad egy 1000 Ft-os alkatrésszel :)
-
A turbó alatt megy el egy két vízcső, a termosztátháztól a vízpumpa felé. Egy vastagabb, és egy vékonyabb, ez utóbbi a turbó hűtése. Jóslásokba felesleges bocsátkozni, itt bármelyik csatlakozás szivároghat, valamint a lapított fém vízcső egy O gyűrűvel kapcsolódik a vízpumpához menő csonkra. Ha ez az O gyűrű felkeményedik, akkor ott ereszteni fog. Egy szó mint száz, szerintem nálad is megérett a dolog, hogy rendbe rakd a vízcsöveket azon a részen. Az unixnál lehet venni vízcsövet, ami a fém csövet a termosztátházzal köti össze. Ide két egyforma cső kell. Kis 10-12 centi darabról van szó, hajlított cső, kb 18-20 mm átmérővel. A Bárdinál lehet venni vékony vízcsövet is (üzemanyagcső-vízcső) 8 mm belső átmérővel, ami a turbó hűtéséhez kell. Ezen kívül bilincseket is kell beszerezni, mert én már nem raknám vissza a szorítós GM-es bilincseket. Ezen kívül egy EPDM-es O gyűrű kell 26 mm x 3,5-ös az említett csőcsatlakozáshoz. Lököst, hűtőt blokkot, turbót, kipuffogócsonkot vedd le(lipuffogótömítés is kell új), mert különben nem hozzáférhető. Ezeket egy nap alatt rendbe lehet tenni, ha előre minden alkatrész be van szerezve. Össze lehet kötni a mókát egy hűtőtisztítással is, új fagyálló bele, és egy ideig nem lesz gond. Az alkatrészek nem drágák. Kis csövek, bilincsek, O gyűrű filléres dolgok. Talán a legdrágább adolog a kipuffogó sortömítés. NEm több, mint 3000 Ft. Viszont éppen ezért, plusz mivel eléggé szét kell bontani hozzá az autó elejét, így egyben érdemes megcsinálni, és akkor normálisan. Én is rendbe raktam így a dolgokat, azóta nincs szivárgás! Száraz az alja, mint egy új autónak. Pedig 18 éves!
-
Nemtudom milyen a felnid, 6, vagy 6,5" széles, de ha 6", akkor jó a 185/65 R15 is. Kicsit kisebb lesz a kerék, mint a 195, de el lehet vele közlekedni.
-
Biztos, hogy rossz a kontakt, attól melegszik. Mástól nem melegedhet.
-
A múlt hétvégén sikerült kitisztítanon a hűtő-fűtőrendszert. A fűtés szépen megjött, de a történet vége ez lesz: Van amikor a rendszerben lerakódott mocsok jótékony hatású.
-
Látod ezt mondtam. Ezeknek az NZ motoroknak igazából nagy baja nem lehet. A gyújtás szokott lenni leggyakrabban probléma, ami sajnos elég gagyi :) Viszont legalább olcsó cserélni, ha szarakodik :)
-
Én úgy tudom, hogy azokra is jellemző :) Viszont azoknál más dolog okozza a torpanást, nem gyárilag ilyen. Az NZ-s motorknál az a probléma szerintem, hogy relatíve messze van az injektor a hengerektől, és a benzin ellátás nem olyan fionom, mint a hengerenkénti befecskendezéses motorknál ott van közel, szinte egyből a szelepekre megy a nafta.
-
A 12NZ-be sima egypólusú gyertya kell. Az injektor tisztító annyit ér, mint szentelt víz. Gyújtás probléma okozhatja ezt a torpanást. Ez lehet gyújtókábel, gyújtáselosztó, rotor, és gyertya probléma miatt is. Amúgy ez a hirtelen gázadásnál történő torpanás valamennyire az NZ-s motorok sajátossága. Ha cseréltél szivattyút, és az is ugyanúgy zúg, akkor hogy a viharba lenne relé probléma? Le lett írva, hogy az NZ-s motorok szivattyúja folyamatosan megy. Ez ilyen.
