Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Aki még nem csinált ilyet, az jobb, ha szervizre bízza szerintem a fékolajcserét. Én egyébként házilag készített leszívató berendezéssel csináltam a cserét. Vákuumszivattyú+tartály, amivel minden kerék légtelenítő csavarjánál szívattam le az olajat egy csövön keresztül, és folyamatosan pótoltam a tartályban lévő olajat friss új olajjal. A fékpedálhoz nem kell hozzányúlni sem, és nem is levegősödik fel a rendszer.
-
Reggel, mikor indultam dolgozni, 5 fok volt, így volt alkalmam kibróbálni a tisztítás eredményét. 3000-es fordulat körül már nem hallható a bugyogás a fűtőradiátor felől. A fűtés nagyon nagyot javult, össze sem lehet hasonlítani a tisztítás előtti állapottal. Alig, hogy kimozdul a hőfokmutató alaphelyzetéből, már tolja a meleget. Mikor bemelegszik a motor, a fűtést legmelegebbre állítva valóságos szauna van az autóban :) A motorhőfok is feljebb ment, a mutató most 92 fokon áll. Bemelegedési fázisban 93 és 91 fok között ingázik, ahogy a termosztét nyit és zár. Eddig nem ment feljebb 90-nél, inkább valamivel alatta volt. Ez minek köszönhető? A hőérzékelőnél is el volt tömődve? Üröm, az örömben, hogy reggel egy kis tócsa volt az autó alatt a garázsban. A hűtő jobb oldalánál alul a hőgombánál bölcső hőtővizes volt, mikor kijártam, csepegett. Mikor odaértem munkába, már száraz volt. NApközben nem szivárgott. Remélem, hogy csak a hőgomba tömítésénél szivárog a víz (azt nem csavartam ki hétvégén a tisztításnál) és nem a hűtő lyukadt ki. Sajnos benne van a pakliban, hogy a rozsda és a vízkő eltömítette eddig a kis rést, amit most a tisztítás és az új fagyálló kioldott onnan... Hétvégén megnézem.
-
Dehogynem. Azt hiszem veled értekeztünk erről a témáról e-mailben is. A MAP és a fojtószelep jeladó által kijelzett érték is fel van cserélve.
-
Én is OP COM-ot használok, egy 10-16 pines átalakítóval. Merthogy nekem a Corsa 93-as, és még a régi fajta 10 pines OBD csatlakozója van.
-
Fűtőradiátor tisztítás mosógép szivattyúval: A radiátorra menő két gumicső kb fél keresztmetszetéig el volt tömődve rozsdás "ganéjjal". Először azokat csavarhúzóval kitisztítottam, majd slagot kötöttem rá, azzal átmostam a nagyját kerti csapról. Utánna pedig kapta a forró trisós kezelést a mosógép szivattyúval egészen addig, amíg tiszta víz nem jött ki belőle. A végén pedig slaggal kiöblítettem a kerti csapról.
-
Végülis, ha autót cserélsz, akkor is szépen simán fog majd a kuplung... :)
-
Én inkább azt mondanám, hogy nagyobb eséllyel kinyomócsapágy, kisebb eséllyel kuplung főhenger probléma. Hidraulika problémát ezek okozhatják. Meg kell nézni, hogy fogy-e a fékolaj, illetve nem szivárog-e a motor és a váltó között. Szerintem a kuplungtárcsával meg a szerkezettel nincs probléma. Ha a a tárcsa rossz, akkor csúszik a kuplung intenzív gyorsításnál. Ha meg a szerkezet, akkor csattogás hallható kuplung benyomásnál és kiengedésnél. Ezeket pedig nem írtad! Azért ezek nem olyan olcsó dolgok, hogy csak úgy dobálózzunk a cseréjével. Javítás szempontjából sem mindegy, mert a kinyomócsapágy cserénél elég csak széthúzni a váltót és a motort, a váltó kimegy annyira oldalra, hogy ha könnyen nem is, de a kinyomócsapágy cserélhető. Viszont ha kompletten cserélni kell a kuplungot, akkor ahhoz a váltót le kell venni teljesen. Ehhez a bölcsőt először le kell engedni, az egész hóbelebanccal együtt. Ez igen nagy szívás tud lenni. Így látatlanban ennyit tudtam segíteni.
-
A kuplung hidraulikán nincs mit gyötörni, vagy kímélni, vagy használod vagy nem. Nem olyan, mint egy szar kuplungszerkezet, hogyha nem rugatod a kocsit, hanem óvatosan használod, akkor nem esik szét olyan hamar. :)
-
Erre szerinted milyen választ lehet adni? :)
-
Szerintem levegős lett a kuplung. Nekem ilyen akkor volt, amikor szét lett véve a motor meg a váltó, meg lettek ott bolygatva a dolgok. Nekem úgy sikerült légtelenítenem akkor, hogy hirtelen be kell nyomni a kuplungot, majd kiengedni. Ezt 4-5ször megismételni, majd kinyitni a fékolajtartályt. Viszont ha csak úgy magától levegős lesz, az nem jó jele, valami tömítetlenségi probléma lehet. Vagy kifogyott a fékolaj.
-
Egyébként van a világon C16SE motor is, ami hengerenkénti befecskedezős, ennek hengerfeje tutira rámegy a X16SZR blokkra. Viszont ehhez is az említett alkatrészek cseréje szükséges. Egyszerűbb módszer, ha teszel rá egy C18NZ befecskendezőfejet (kompletten pillangószeleppel együtt), hengerenkénti leömlőt, és egy C14SE vagy C16SE vezérműtengelyt. Ehhez más csere nem kell, és kb 100 LE lesz az eredmény.
-
Nekem nem ilyen motoros az autóm, szóval nem tudom kipróbálni, szerencsére :) Csak belinkeltem egy hozzászólást a másik fórumról, amit anno olvastam. Viszont az illető a leírása szerint kipróbálta és működik. A gondolat jónak tűnik, de elviekben van vele egy kis probléma, amit utánna jeleztek is néhányan a tagnak: mivel kevesebb beszívott levegőt érzékel az ECU, ehhez kevesebb gázolajat is adagol, ezzel csökken a motor teljesítménye. Erre azt hiszem nem válaszolt, a téma pedig el is lett felejtve. Viszont a másik dolog, az a kevesebb levegő ugyanúgy fennáll akkor is, ha megy az EGR, csak akkor kipuffogógázzal egészül ki a hengerekbe jutó levegő. Kérdés, hogyha a kipuffogógáz helyett tiszta levegő kerül a hengerekbe, az lehet hogy nem is ront a helyzeten, hanem javít, mert jobb lesz az égés. Egyébként ha szükségem lenne rá, biztosan kipróbálnám, mert könnyen megvalósítható.
-
Nem lehet hogy a szelepfedél vagy rosszabb esetben a hengerfej alól szivárog az olaj, és az ahogy ráfolyik a forró kipuffogócsonkra, ahogy ráég, annak van ilyen szaga?
-
Hogyne lenne hidrotőkés. Már az összes 8 szelepes opel blokk hidrotőkés. Én azért nem jelenteném ki egyértelműen, hogy az X16XEL hengerfej nem megy rá az X16SZR blokkra. De nem is ez a legnagyobb gond, hanem az, hogy rengeteg más alkatrészt kell cserélni még. Úgy mint komplett kábelköteg, gyújtás, ECU, AC pumpa, stb. Elég nehéz ügy...
-
Csak a km óra számlálónak kell világítania gyújtáson, szerintem erre gondol. HA felkapcsolod a tompítottat, akkor pedig elsötétül, annak megfelelően, ahogy a lámpakapcsoló modulon be van állítva.
-
Ha mindent összeraktál, lehet hogy szükség lesz Tech2-es, vagy OP COM-os (nem kínai klón, hanem gyári) programozásra.
-
A 90-es évek opeljeiben ez így működik, az automata antenna vezeték - ami általában a kék a rádió ISO átalakító csatlakozójában - az, ami szolgáltatja a jelet a kijelzőnek, hogy megy a rádió, így a dátumot ne jelezze ki a kijelző, hanem a gyári rádió által szolgáltatott információt mutassa. Utólagos rádiónál ez a rendszer felborul, a rádió továbbra is adja a jelet a kék vezetéken, hogy a dátumot tüntesse el a kuijekző, viszont nem szolgáltat rádió információkat a kijelzőnek. Így a dátum eltűnik, és a helye üresen marad. Ha azt akarod, hogy a dátum ne tűnjön el, akkor az említett kék vezetéket meg kell szakítanod. Általában ez a vezeték megszakítható gyorscsatlakozóval. Bizonyos típusoknál (pl Vectra B) Az antenna erősítő is erről a kék vezetékről kapja a jelet, ezért annál a típusnál ha meg van szakítva, akkor a rádió vétele jelentősen gyengül. De Corsa B-nél ez az eset nem áll fent.
-
A motortérben a tűzfalon megtaláltad a tempomat húzogató motornak a 10 pólusú csatlakozóját?
-
A 4 pólusú féklámpa kapcsoló csak az X20DTL / X20DTH-ba kell. Mert ott a motorvezérlőbe is be van kötve a fék, gondolom mikor fékez a vezető, akkor elveszi az üzemanyag befecskendezést. A tempomatnak csak egy egyszerű jel kell azon a vezetéken, hogy megnyomtad a féket.
-
A bowden jó pl ax X20XEL motoré, de a 2,5 V6-osé is. Utóbbi rövidebb. Hogy néz ki a beszerelés? Hát alapvetően egyszerű. Megkeresed a tempomat csatlakozóját a tűzfalon, jó esetben megvan, hogyha a kábelezés ki van építve. Ezek tuán valahol a csatlakozó környékén kell lennie a felfogatási pontoknak. Ha nincs kábelezése, akkor kicsit bonyolultabb. Felfogatod egy olyan helyre a motort, ahonnan elér a bowden a fojtószelepig. Kiépíted a kábelezést az elektromos rajzjank megfelelően. Ha szerencséd van, működni is fog. Lehet, hogy szükséáges lesz egy OP COM-os vagy Tech2-es engedélyezés (kínai OP COM nem jó). Az OBD csatiba is be kell kötni a megfelelő lábat.
