Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Én már pörgettem így turbót, többet is, és az 1-es a jó válasz. Viszont sem tengelyirányban, sem másik irányban nem lehet a turbónak játéka. A 2-est teljességgel kizárnám, én is azt hittem volna, hogy megpörgeted kézzel, akkor pörög még egy fél percig magától, hát nagyon nem. Nem is értem, hogy tud ez így pörögni 100 ezret, mikor működik, de biztos tud. X17DT turbójáról van szó, az IHI gyártmány. Az isuzu TD-ken egyébként kinézetre kétféle van, egyik fajta a műanyag borítású szívósorral szerelt motorokon (jellemzően 95 előtti évjáratok), aminél a szívósoron van a levegőszűrő, illetve a másik a teljesen fém szívósoros (95-98-ig). Utóbbinak 5-6 mm-rel hosszabb a szívó csonkja. A kis eltérés ellenére igazából csere kompatibilisek, ha valakinek épp cserélni kell, és nem olyat tud szerezni, amilyen volt rajta.
-
Egyértelműen, határozottan egypólusú kell a C12NZ-be.
-
Z18XE Euro3-as motor. Azt nemtudom hogy lehetne elintézni, hogy a forgalmi engedélybe a megfelelő kód kerüljön, de valahogy biztos el lehet. Pár éve, amíg volt piros matrica, egy csomó Euro2-es, és néhány Euro3-as benzines autónál rosszul 2-esnek volt rögzítve a kód, és piros matricával jártak. Azoknál a soron következő vizsgán - már aki vállalta a forgalmi engedély cserét - beírták a rendes kódot, és megkapták a kék matricát is.
-
Ez így nem biztos, hogy mindig igaz. Opel infos.de szerint pl vannak olyan esetek, amikor egy adott motorkódot pl 44 kW-os, másik típusba kicsit lefojtott telejsítménnyel szerelték be. De olyan is van, amikor egy adot országba egy motor kicsit lefojtott verziója ment. És mindezt azonos motorkódon. Természetesen ezek mind befecskendezős motorok.
-
Fűtőradiátor csere mennyire bonyolult a B corsában? Mennyire kell szétszedni hozzá a műszerfalat? Egyáltalán hol helyezkedik el? Alul, vagy középen? Klíma nélküli verzióról van szó. A középkonzoli izzókat már cseréltem, így nagyjából megvan, ahhoz mennyire kell bontani. A fűtés nem az igazi, 90 fokos motornál sem. Bent a helyén pedig nem merem erősebb oldószerrel (vízkőoldó) átmosatni. Mert ha kilyukad, az igazi szívás. Így meg nem látni, hogy milyen állapotban van.
-
Több motor is lehet ez, C14NZ, X14NZ, X14SZ, az alapja mindnek ugyanaz a blokk, egyszerű, megbízható motor.
-
Egy pár éve a rozsdamarós, meg a meleg trisós mosást csináltam meg a család B Corsáján. A helyén bent, nem szereltem ki. De úgy, hogy egy mosógép szivattyújával keringettem rajta keresztül a löttyöt. Elég szépen hozott ki belőle szennyeződést, és nálam is javult annyit a fűtés, hogy lebeszéltem magam a kiszerelésről.
-
Ez biztos, hogy nem Isuzu diesel, mert annál nem így van az ékszíjhajtás. Hnanem egy szíj hajtja a generátort és a vízpumpát, a másik pedig a szervószivattyút és szintén a vízpumpát. A harmadik szíj pedig - ha van - a klímakompresszort hajtja, egy külön feszítő feszíti, és még a szervoszivattyún is át van vezetve. Úgyhogy ez az ábra valószínűleg a német diesel.
-
A hétvégén mostam át egy radiátort (kiszerelt állapotban) vízkőoldóval. Olcsó fajta, de jó erős. Elképesztő mennyiségű rozsdát, és vízkövet mosott ki belőle. Szóval én a vízkőoldós tisztítást ajánlom. Bent a helyén úgy lehet megoldani, ha meg van keringetve benne a vízkőoldó egy szivattyúval. A trisós mosás semmit sem ér. A trisós oldat enyhe lúgos kémhatású oldószer, ami a zsírt oldja. De a vízkővel rozsdával sokmindent nem csinál. Ennél még a rozsdaoldós tisztítás is többet ér.
-
Ha nem folyat sehol a hűtőkör, és a motor is rendesen melegszik be, akkor megúsztad a dolgot, nem repedt meg semmi. Koncentrátumot vegyél bele, amit -30 fokig hígítod felioncserélt vízzel.
-
Termosztát szerintem nem, mert ilyen hidegben, fűtés mellett nem is biztos, hogy egyáltalán kinyitna, ráadásul ez nem magyarázná meg a fűtés hiányát sem. Szerintem az alábbi dolgok jöhetnek szóba: - Dugulás van a kis hűtőkörben, emiatt nem kering a víz (pl egy fagydugó képződött) - Nem megy a vízpumpa (elszakadt a szíj, vagy más miatt) - Hengerfejes a motor (ilyenkor ad-hok jelleggel van fűtés, van hogy megjön, van hogy teljesen elmegy, és forralja a vizet) Ez a három dolog megmagyarázza a túlmelegedést és a fűtés hiányát is.
-
De kulcsot nem kell másolni az immohoz. Csak immo chipet kell. Pontosabban kulcsot csak akkor kell másolntatni, ha egyébként nincs tartalék (csak 1 db van) és azt akarod, hogy legyen. De ugye ezt akkor is meg kell tenned, ha az immót ki akarod iktatni. Az a baj, hogy sokan keverik a dolgokat (többek között te is) - van indítókulcs - van immo chip - és van centrálzár távirányító. Attól függetlenül, hogy ezek pl B2-nél egybe vannak építve, (B1 nél a távirányító külön van) ezek teljesen különböző dolgok. Teljesen más a beszerzési forrás is.
-
Réz vagy alumínium tömítés. Vagy perselyezni kell a teknőt, és vissza az eredeti csavar.
-
7000 Ft egy immo chip másolás. Én ennyiért csináltattam pár éve. Ettől dobtál hátast? És akkor nem kell kókányolni.
-
Szerintem nem. B Vectránál alapfelszereltség az indításgátló. Csak otthoni megoldással lehet kiiktatni. Egyébként mi az oka, hogy ki akarod iktatni? Nem működik megfelelően?
-
Az aláhúzott, kivastagított részen kívüli dolgok szerintem nem hibák. A mi C12NZ-nk is ugyanezt csinálja. A kivastagított részben írt 2000 viszont elég magas indítás után, olyan 1500 körül kellene lennie. Valószínűleg fals levegőt szív valahol. Tényleg minden helyet, vákuumcsövet át kell nézni, próbaképpen le kell dugózni, a fékrásegítőt is. Ott is kaphat falsot. A map ezt érzékeli, az ECU pedig adagol hozzá benzint, ettől emelkedik meg a fordulat.
-
1,7 TD Isuzu motoron alacsony fordulaton szeretnék egy kis plusz erőt. Adagolón ez a füstcsavar. Levettem róla a plombát. Jól gondolom, hogy befelé tekerve növelem, kifele tekerve csökkentem az üzemanyag mennyiségét? Turbónyomáson egyelőre nem akarok növelni.
-
OP COM interfész kell minimum hozá, amivel a hibát törölni lehet. Jó a kínai is.
-
Ami meg lett bontva, akörül kell keresni a hibát...
-
Elvileg a 195/65 R15 az egyik gyári méret. Ezen kívül még a 175/70 R14, és a 185/70 R14 nevezhető gyári méretnek. Ezeket nemtudom milyen megfontolásból találták ki. A 195/60 R15 ellenben nem gyári méret, annak ellenére, hogy a fent felsorolt gyári méretű kerekek között van átmérőben. És nem utolsósorban szerintem ez a legideálisabb méret. Téliben pedig a 185/65 R15. Arra figyelj, hogyha most pontos a km órád, akkor a 195/65-el lehet, hogy kevesebbet fog mutatni, mint amennyivel valójában haladsz.
-
Segítsetek abban légyszi, hátha valakinek van tapasztalata, a 17DT és az X17DT motorblokk helyettesíthető egymással? Mindenben megegyeznek? A 17DT az a verzió, aminél a szívósor a légszűrővel van egybe építve, és elvileg katalizátor nélkül van szerelve, a másiknál alumínium a szívósor.
