Adam1

Van amelyik gyártó már 20 éve gondolt arra, hogy fém csövekkel kell megoldani a résolaj visszavezetést :)

Ha netán motor csere lesz úgyis, akkor mindegy, hogy mivel van meghosszabbítva a régi motor élete... Ezeknél az autóknál nem érdemes motor felújításnak nekiállni, mert drága, és a végeredmény nem garantált.

A sűrűbb olaj meg kárt tesz ott, ahol mondjuk nincs még gond... Így lehet, hogy a végén még drágább lesz a javítás.

Nem féltem én, pont arra próbálok utalni, hogy van elég munkájuk. Viszont ha ezek a "fém visszaépítő" csoda löttyök hatásosak lennének, akkor nem vinne motort senki a felújító műhelyekbe.

Mondjuk nem is értem, miért vannayk motorfelújító műhelyek, ha ilyen csoda löttyökkel meg lehet oldani mindent :)

Ennél a cooler teljesen máshol van, mint az opelekben, direktben megy rá a menetszél hideg levegője, meg ugye a beszívott levegő is jóval kevesebb utat tesz meg, mert mindent úgy rendeztek el, hogy az áramlás útja a lehető legrövidebb legyen :) Pl nálam a klímahűtő mögött van cooler, nyáron pl "sokat" érhet :)

Állítsd be úgy ahogy nekem van. Nem értem, miért fáj, ha nem magasabb az alapjárat hidegen?

Pedig igazán nem kell hozzá atomfizikus tudás. Egy csavart kell csavargatni a megfelelő irányba, és ha jó, akkor lekontrázni anyával. Amúgy nálam is valahogy így működött, hogy később (kb fél perc) kezdte emelni a fordulatot. Illetve ha nyomtam egy kis gázt, akkor azonnal a magasabb fordulatszámra ugrott. Ez azért van, mert a kis hőtágulós-bimetalos mechanika nem bírja megnyomni a gázkart annyira, amennyire kellene a gázkar rugójának ellenében. Gondolom a már elfáradt az idők során. Viszont ha rálépsz a gázra, azzal az adagoló gázkarját elmozdítod. Ekkor "utánállít" a bimetalos mechanika, ha elengeded a gázt, akkor nem az eredeti nulla helyzetébe kerül vissza, hanem kicsit emelve rajta (gázt adva). De később beállítottam úgy, hogy a fordulat mindig állandó legyen. Hidegen-melegen.

Túl sok eredményt ne várjál tőle. Ezek a folyékony gyógykészítmények nem foganmk segíteni, ha csapágyas a motor, vagy kopott az olajszivattyú. A lekopott fémet nem fogja visszaépíteni ilyen lötty.

Az is jó, mert oda áramlik be a hideg levegő kintről :)

Igencsak tákolmány jellegűnek tűnik :) Én egy olyan Corsát láttam régebben a használtautón, aminél a fékrásegítő devander elé volt beszuszakolva a cooler. Persze azon a helyen túl sok értelme nincsen, mert épp az a lényege, hogy menetszél állandóan hűtse. Amit még offolni szoktak az Isuzu motorokon, az a szívókönyök felső része. És motor másik oldalára egy direktszűrőt helyeznek el, amiből direktben megy a levegő a turbóba. Ami szerintem szintén nagy hiba, mert annak a kétkamrás szívótoroknak pont az a lényege, hogy a rajta átármaló levegő folyamatosan hűtse, hidegen tartsa. Meg lehet nézni, hogy járó motornál hideg az a nagy alumínium tömb. Ezáltal a motorba beszívott levegő még kevésbé melegszik fel a szívótorok miatt.

Én ilyen löttyöt anno a 120-as Skodámba öntöttem. Annál világított alapjáraton az olajnyomás lámpa, de ilyen rossz hangja azért nem volt. Az a lötty ilyen sűrű mézszerű anyag volt, amit meleg motornál kellett az olajhöz önteni. Ártani nem ártott neki, de jobb sem lett.

Ahogy Ricsi írja, le lehet másolni az immo chipet. Én nemrég csináltattam ilyen módon második immo chipet magamnak. 8000 Ft volt az ára felprogramozással együtt. Itt lényeges, hogy meglévő bontott chipet nem lehet átrpogramozni, hanem mindenképpen új chip kell hozzá. Velük csináltattam: http://www.vergerbt.hu/ Nekem megvolt a gyári kulcs, így azt nem keleltt csináltatni, csak chipet. De biztos vagyok benne, hogy kulcsot is tudnak csinálni hozzá.

De, az X20DTL/DTH-nak van motorvezérlője, és elég komoly adagoló vezérlője. Attól tartok, te kevered ezt a motort valamivel. Ezen már nem olyan egyszerű minden, mint az 1,7-eseken.

Az Astra F hűtő cooler egységét kell belefaragni. Szerintem ez a legegyszerűbb legolcsóbb módja. A csöveket is lehet abból kell alakítani, ha szükséges. Az E kadett 1,5 TD intercoller cucc ritka.

Nem a lóerő számít, hanem a nyomaték. Az 1,5 TD motorhoz F13-as váltó van. Arra nem találtam adatot, hogy mennyit bír, de a legnagyobb nyomatékú motor amit párosítottak hozzá az a X16XEL, és az X15DT, mindkettő 145 Nm körül. Ehhez képest az X17DT 168 Nm-t tud. El lehet dönteni, hogy elég-e vagy sem :) Szerintem nem :)

Pontos diagnózis nélkül hogy mondja meg bárki, hogy mennyi lesz a javítás? Ami ráadásul a szerelőtől nagyban függ. Ha te javítod, akkor ingyen lesz a munkadíj.

Az nem elegendő, ha csak jön a gzáolaj a nyomócsöveken. Az indítás kritikus egy diesel motornál, így nem mindegy, hogy mennyi gázolaj jün, és mikor kezdődik a befecskendezés. Mindenképpen egy próbapados mérést kellene csinálni az adagolóval.

Mindenképpen valami egyedi megoldás kell, mert Corsában nem volt gyárilag cooler. F Astra Isuzu vagy X17DTL hűtő-cooler egységet kellene belefaragni szerintem.

Nekem nem remeg, jó így. Csak finoman, mert ha nem cserélték a váltót is, az X17DT motor lehet hogy szét fogja szaggatni az F13-as váltót meg a kuplungot. Amúgy teljesen biztos vagy benne, hogy 1,7-es TD a motor? Csak mert az 1,5 és az 1,7 TD megszólalásig egyezik. 1,7-es TD-vel nem szereltek gyárilag Corsár így a lepíparozás is problémás lehet vagy lehetett volna :) Ahhoz, hogy leadja a 82 LE-t még kéne bele intercooler is. Az viszont B Corsában nem volt egyik motorhoz se. Amúgy ha a motorhoz keresel alkatrészt, akkor 98-as F Astrát válassz ki, X17DT motort a keresőben.

Azért alacsonyabb a fordulat hidegen, mert egyrészt nem jól van beállítva a hideg alapjárat, másrészt megy az utóizzítás, ami nagy terhet jelent a generátornak, ezáltal a motornak. Nálam úgy van beállítva, hogy az alapjárat hidegen és melegen is egyforma. 750 körül van.

Euro2. Az X-es Opel motorok mind Euro2-esek. Az Y-osok Euro3-asok, kivétel a Z18XE és Z16XEL mert ezek is Euro3-asok pedig nem Y-al kezdődik a motorkód.

Mondjuk én azt tapasztaltam, hogy az Y17DT húz dinamukusabban. Lehet, hogy papíron gyengébb pár LE-vel, de az már direkt befecskendezős, így a nyomaték maximuma lejjebb van.

Annyi még, hogy a kocsi antenna rendszere a gyári rádióhoz van méretezve, így több mint valószínű hogy egy új fejegységgel a rádiók vétele gyengébb lesz. Ez sajnos tapasztalat. Nekem egy Sony van a Corsában, de nem a legjobb a vétel. Nemtudom milyen lehetett a gyárival a vétel, de ha ilyen az gáz. Kollegám Seatjában is gyengült a vétel, mikor kicserélte a rádiót, később vett hozzá egy jelerősítőt, azzal vissza lehetett hozni a gyári szintre a rádiók vételét. Aki szeret rádiózni, kalkulálja bele ezt is.

Bontóban keresgélj. Egy 1000-esért szerintem kapsz.