Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Nekem még nem villant fel, mert az első osztás alatt (10 litert jelzi) kicsivel mindig tankolni szoktam. Ilyenkor 33 liter szokott bele menni.
-
Ha plusz immo chipre van szükségetek, felesleges a CAR pass kóddal szenvedni, le tudják másolni a meglévő működő immo chipet. Nekem is így lett még egy. A kocsi immo rendszere persze azt hiszi, hogy egy immo chip van csak a kocsihoz tanítva.
-
Szerintem azokat ki kell verni onnan kalapáccsal, ja és emlékeim szerint roncsolásmentesen nem is szedhető ki, mert peremezve van az egyik vele. Nem biztos, hogy azok vissza is mennek a helyükre...
-
Ezért kell szivattyú, hogy ez a jelenség, amit írtál, ne játszódjon le. Ha úgy van bekötve ahogy írtam, azaz a fűtés körébe, akkor ugyanaz a szituáció játszódik le, mint üzem közben a termosztát kinyitásakor. Hogy ez jó-e vagy rossz, nemtudom, de minden motorban minden felmelegedéskor ez játszódik le, így elkerülhetetlen.
-
Szerintem ez nem túl jó ötlet, mert a termosztát nyitásáig a hűtőre menő nagy vízkör zárva van, így a víz áramlása korlátozott. Így a motor sem, és a fűtőradiátor sem melegszik be megfelelően. Az állófűtést a kis vízkörbe kell bekötni, amiben kering a víz a termosztát nyitásáig beleértve a fűtőradiátort is. Így a hűtőben lévő nagy víztömeg ki van hagyva a melegítésből, csak az a pár liter víz melegszik, ami a motorban és a fűtőradiátorban van. Így a motorhőfok indítás előtt már 40-50 fokos, és egyből fűtés is van. A nagy vízkörös megoldásnál a felmelegítéshez jóval több idő kell. Ha most így 1 óra, akkor az általam leírt esetben kb fele, vagy negyede.
-
A klímás, Isuzu motoros B Vectrában is van elektromos vízszivattyú. Ennek áramfelvétele, teljesítménye pont álló helyzeti működésre van tervezve, szóval az akkut sem fogja leszívni olyan hamar. Direkt a kocsi hűtőrendszeréhez van tervezve, bírja a fagyállót, és az állandó forró hűtővizet. Ebből a szempontból teljesen üzembiztos megoldás. Itt a képen: Csatlakozó csöveinek vastagsága 18-20 mm körül van, pont olyan, mint amelyik cső megy be a fűtőradiátorba. Egyetlen probléma vele, hogy a fűtés körébe beépítve állandó ellenállást képez akkor is, amikor amúgy nem kellene, hogy ott legyen. Ergo a fűtés lehet, hogy gyengébb lesz, mert lassabban fordul meg a víz a fűtőradiátorban. Ezt egy megkerülő szeleppel persze ki lehet küszöbölni. Másik probléma, hogy a klímás Isuzu motoros B Vectra ritka, mint a fehér holló, ezért nem lesz egyszerű beszerezni a szivattyút.
-
Ez az a komplett ledesítés, amiőr beszéltem. Viszont ő nem így akarja, hanem a meglévő izzókat akarja ledesre kicserélni. Ez végeredményben messze elmarad a belinkelt ledesítés végeredményétől.
-
De ha ledesíteni akarsz, ahhoz miért szükséges neked a gyári megvilágítás izzóinak típusa? A ledesítést teljesen egyedileg kell megtervezni és kivitelezni (esetleg ötletet lehet meríteni topiktársaktól akik túl vannak rajta), mert nem elég az izzókat kiszórni, és helyükre ugyanolyan ledes izzókat rakni. Egy csomó ledet kell beforrasztani különféle helyekre, hogy a megvilágítás szép egyenletes legyen. Amihez nekem speciel nem lenne türelmem, mert nem ér annyit, amennyi szívás van vele, de hát ízlések és pofonok.
-
Egy kis helyre igazítás a vezérműszíj csere intervallumokat illetően: C/X-es 8V / 16V benzines motorok: 60.000 km vagy 4 év (Pl.: C14NZ, C14SE, C16NZ, X14XE, X16XE...) 1,7-es Diesel motorok (kivéve Isuzu): 60.000 KM vagy 4 év (Pl.: X17DTL, 17DR) 1,7-es Isuzu motorok: 120.000 km vagy 8 év Z-s 8V-s motor: 120.000 KM vagy 8 év (Pl.: Z16SE) Z-s motorok 16V 2003-as modellévig: 60.000 KM vagy 4 év (Pl.: Z14XE, Z16XE...) Z-s motorok 16V 2003-as modellévtől: 90.000 KM vagy 6 év (Pl.: Z14XE, Z16XE...) Z16XEP / Z16XER: 150.000 km vagy 10 év Z20LET 60.000 KM vagy 4 év Diesel Y-os és Z-s motorok 2004 modellévig: 150.000 KM vagy 10 év (Pl.: Y17DT, Y17DTL, Z17DTL...) Diesel Y-os és Z-s motorok 2004 modellévtől: 100.000 KM vagy 10 év Z17DTJ, Z17DTH Szóval a Z16XE motoros Vectra a 60.000 km / 4 év kategóriába tartozik, feltéve ha 2003 előtti :)
-
A Z14XE / Z16XE motoroknál szerintem 90 ezer km a csere periódus. Az 1,4-esnél tutira. Az X14XE / X16XE-nél 60 ezer, ahogy te írod.
-
Manuális váltóba nem kell cserélni az olajat, hacsaknem szivárog, vagy elfolyt belőle Kivéve néhány szarul sikerült váltót, pl Suzuki 1,3 2005-től :)
-
Én nem javaslom a 195-ös gumit. 1,4 60 LE-s az autód? Érezhető túlfogyasztás lesz tőle, és a kormányzás is jóval nehezebb lesz, ahogy írod is.
-
X14XE-t kell venni, ha talál, ha meg nem akkor X14NZ motorosat. De én lehet, hogy inkább már a C Corsák felé kacsingatnék. Azoknál már nem lesz rozsdásodási probléma. Viszont - állítólag - már nem olyan jó, strapabíró és igénytelen autó, mint az elődje a B Corsa.
-
Ha kilóg egy kicsit, az már jó jel. Hegesztéssel ne próbékozz szerintem, mert egyrészt a gyertya anyaga nem olyan, amit lehetne hegeszteni, másrészt károsodik a hengerfej ott azon a részen, és akkor biztos, hogy kuka lesz. Mint írtam alumínium öntvény. Szerintem bele kéne fúrni, és azzal a bizonyos balos csavarkihajtóval lehetne kivenni. Nekem vezérműszíj cserekor a főtengely ékszíjtárcsa rögzítő csavar szakadt bele, pedig csak az előírt nyomatékkal húztam vissza. M8-as csavar volt. Én azt úgy szedtem ki, hogy belefúrtam M4-es fúróval, és belevertem a furatba kalapáccsal egy megfelelő átmérőjű szeget. Azt hiszem 100-as szeg volt. Azzal ki tudtam tekerni a bennszakadt csavart. Valami ilyesmi megoldást javasok. Nemtudom, hogy becsavarásnál, vagy kiszedésnél szakadt bele a gyertya. Ha kiszedésnél az a gázosabb, mert akkor bele van gyúgyulva sajnos. Amivel még lehet próbálkozni az a fagyasztó spray. Csak arra vigyázz, nehogy elrepedjen a hengerfej. Ne meleg motornál fújd le...
-
Mivel X20DTL-ről van szó, első körben egy átalakítás sokat segítene X20DTH-ra. Így egyből 101 LE lesz a jelenlegi 82 helyett. Cserélni kell pár dolgot, ami különbség a DTL és a DTH között, aztán kész is.
