Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Megérkezett :) Amikor kerestem, akkor égen földön nem volt.
-
Ezt egy idióta szabály miatt csinálják. Vagyishogy új alkatrész beépítésével a te 15 éves autód értéke növekszik, vagyis hogy te hasznot húzol ebből, elméletben. Ami persze a gyakorlatban nem igaz, mert egy gallyra törött autótól minden vásárló irtózik, és nemhogy drágábbért, de még olcsóbbért sem akarják megvenni. Ezért nem fizetik ki az alkatrész teljes árát, csak valamennyi részét.
-
Hát ehhez minimum a bal oldali első döbbetétet le kell venni, de inkább az egész első lököst. A bal első kerék előtt található a tartály és a motor.
-
A video nem jelenik meg :) Amúgy köszi.
-
Nagyon úgy néz ki, hogy sikerült szereznem egy fordulatszámmérős műszeregységet, bowdenes, ráadásul a W utáni szám (1150) is egyezik. Tudom, hogy már sokszor volt róla szó, de valaki felvilágosítana, hogy mit kell hozzá tennem, hogy működjön is? Van egy jeladó vezeték gondolom, ami vagy be van húzva az óracsoport csatlakozóhoz, vagy nem. Valaki leírná, melyik az, és ha nincs, akkor honnan kell elhúzni az órához? Köszi előre is.
-
Nekem erről a bicikli jut eszembe. A megnyúlott lánc magához koptatja a lánckerekeket. Utánna az lánckerékre az új lánc nemigen szokott passzolni. Nekem ez a tapasztalatom :) Hogy itt a láncos motornál is ugyanez-e a helyzet, valaki kijavít...
-
Nyáron, mikor jöttem horvátból haza, 40 fok volt, ment a klíma, 100 fokos volt a motor, megálltam egy autópálya pihenőben. Induláskor alig indult el :) Az a vicc, hogy azóta már egy motorcserét (adagolóstól mindenestől) is megélt a kocsi, és a jelenség ugyanaz :) (Ez most egy 290 ezret futott motor) Elvileg okozhatja nem megfelelő előtöltés beállítás is. Ha túl kicsi az előtöltés, akkor hidegen nem hajlandó indulni, ha meg túl nagy, akkor meg melegen :)
-
Az mitől lehet szerintetek, hogy az üzemmeleg motor leállítás után 3-4 mp indítózás után indul csak el? Lehet, hogy nem számít soknak, és az akkum se a legjobb, de nekem ez kínkeserves köszörülésnek tűnik. És valahogy mindig az az érzésem, hogy most nem fog elindulni. De az utolsó pillanatban elkapja. Isuzu motorról van szó. Nem bakkecskézik, egyszerre indul minden henger. A hidegindítás 2 mp-es izzítást követően pöc-röf. Egy hét állás után, ha kint rohad a kocsi -10 fokban, akkor is! És tudom, hogy a dieselnél a hidegindítás a kritikus, de azzal nincs gond. A melegindítás meg ilyen nyögvenyelős... Szerintetek? Előtöltés túl késői?
-
Az utóizzítást az előizzítást ugyanaz az elektronika végzi. Ha elektronikai zseni vagy, akkor biztos, hogy ki tudod deríteni a működését, ha ez sikerült, akkor valószínű át is tudod alakítani kedvedre. Másik út, ha egy időzítős relé segítségével, a motorhőfok jeladó felhasználásával építesz neki vezérlést, ami gyújtás ráadása után fix ideig izzít, ha a motorhőfok 55 fok alatt van, majd abbahagyja. Én más módszer nemigen látok...
-
Ki kell pattintani a szellőzó rácsot a szélvédőnél. Ezek a csavarok rögzítik a műszerfalat.
-
És a műszerfal is zörög :)
-
Ablakmosót oda, ahova írod. Hűtőfolyadék a másik sárga kupakos a kép alján középen. Viszont előtte le kéne engedni a benne lévőt. Csak úgy fagyállót önteni bele soakt nem ér, hisz nem tudod milyen van benne.
-
Az adagolós TDI-k közül csak a 110LE-s modellekben van kettős tömegű, a 90 LE-s verzióban nincs. Viszont a 110-esben messze nem olyan gyakori a hibája, mint az 2.0 dti opelben az adagoló probléma. Ráadásul azt vissza lehet alakítani egytömegűvé, ha nagyon kell :)
-
Ha budapesten belül használnátok, arra nem jó egyik diesel se. Se az 1.7-es Isuzu, se a 2 literes DTI. Nekem isuzu van, lassan melegszik be. Hosszú távra járva jó. Utóbbi szerintem nem jó választás semmilyen körülmények között. Sok lehet vele a szívás. Opel-Vaxhall teljesen ugyanaz.
-
Ki kell pattintani óvatosan.
-
Az enyém is fapados volt, most már CD felszereltség, de ilyen építgetésnek mégegyszer nem állnék neki. Egyrészt az extrákat megvenni jóval több pénz, mint a gyári extrás kocsi megvásárlása használtan, nem beszélve a rengeteg időről és szívásról, mire minden bekerül. Jó az Isuzu motor, ez nem vitás de ennek is vannak hibái. Sok a vékony gumi vízcső, amik hajlamasok kirepedni, ilyenkor elfolyik a víz, és megfő a motor. Szóval azokat a csöveket idővel cserélni kell, vagy egyik szem mindig a vízhőfokmérőn legyen :) Aztán rengeteg motoron látom, hogy szivárog az olaj a szelepfedél alól, ami annak a következménye, hogy a szelepfedél megvetemedik, és nem tömít rendesen alatta a gumi tömítés. Hengerfej tömítés is szeret átégni úgy 250 e km környékén. Persze ezek a hibák apróságok a DTI motor hibáihoz képest :) Amúgy ennyi futás amit írsz, évi 30.000 km-t jelent kb, az 6 évig 180 ezer km. Hát ezt meséld be másnak, hogy egy motor elmegy/túlél ennyit olajcsere nélkül.
-
Ez így teljesen normálisnak tűnik. Szerintem az ékszíj rendbe tételével kezd. Valószínűleg csúszik az ékszíj, és azért nincs megfelelő töltés, mert az utóizzítás nagy áramot vesz fel, leterheli a generátort. Miután rálépsz a gázra, megszűnik az ékszíj csúszása, és helyreáll a rend.
-
Sok különbség nincs a két motor között. Az erősebben van intercooler, emiatt kicsit más a hűtőrendszer. Ezen kívül talán a turbó, a motorvezérlés esetleg a porlasztók különböznek. Egyébként nem egy túl jól sikerült motor, én lebeszélnélek róla titeket. Ha már mindenképpen ekkora méretű, diesel autó kell, a helyetekben inkább 1,9TDI-s VW Passatot vennék, 97-2000 évjárat közt. Tudom, hogy drágább, de jóval strapabíróbb autó, és ha sikerül egy nem összetört példányt kifognotok, még a karosszéria rohadásával sem kell bajlódnotok. A motor pedig mindent kibír.
-
Ezek szerint az X16SZR+saját ECU egy az egyben bemegy a C12NZ helyére?
-
Generátor hiba lesz ez. De az is lehet, hogy csak az ékszíj csúszik annyira. Első körben feszíteni kellene az ékszíjon. Hátha megoldja a problémát. Töltést is kellene mérni, hidegindítás után, amíg megy az utóizzítás 12,5-13,5 között szokott lenni, miután kiakpcsolt az utóizítás, 13,9-14,1 körül jó.
-
Első körben meg kéne nézni, milyen hibakódot dobott a motorvezérlés.
-
Amúgy ott egy szimmering van, ami meggátolja, hogy a generátorba befolyjon az olaj. Ilyen szimemringet lehet méret alapján venni, nem több pár 100 Ft-nál. Van két O gyűrű is a vákuumpumpán, amiket érdemes kicserélni, ha már ki van szerelve a generátor. Egyik egy jó nagy (kb 60 mm átmérőjű 2-3 mm vastagságú), meg egy kicsi is, ami a vákuumpumpa és a generátor között van. Ezek az olaj kifolyását akadályozzák meg. Ezekből csak gyárit lehet beszerezni, és 3000 Ft környékén van a 2 db.
-
Ott van a kapcsolója az zzó mellett, azt is ellenőrizd le. Valamint azt is, hogy gyújtáson van-e 12V és test a kesztyűtartó világításra menő csatlakozóban.
