Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Hát, szinte újnak semmiképpen nem nevezném, mert jobb helyeken 5-6 mm-nél már dobják ki a gumit :) Viszont nyárinak mindenképpen jó még jópár szezonig :)
-
A mai autókra ez mind igaz, csak annyi van belerakva, amit megfizet a vevő. Mindenhol olcsó szar bóvli anyagok vannak választva. Ezért vannak kemény kopogós anyagból a műszerfalak, meg szintén fröccsöntött műanyagból az ajtókárpitok, ahelyett, hogy plüsssből lennének.
-
Hiába a 15 év különbség, nem egy kategória a két autó, amiket összehasonlítasz. Ülj át egy 2000-es évek előtti B5-ös Passatba, ahhoz hasonlítsd a Vekit :) Vagy egy 15 éves 1 literes Corsába, valami hasonlót különbséget fogsz érezni, mint most a Polo-nál. Viszont sok kellemes dolog volt a B Vekiben olyan, ami manapság egy hasonló méretű autóban (pl Astra H, Octavia) nincs, vagy feláras extra. Szándékosan nem a C Vekivel hasonlítom, mert az már feljebb lépett egy kategóriával. A váltóval kapcsolatban meglepő, amit írsz, mert a VW-kben híresen jó a váltó kapcsolási érzete, Szépen bekattan a fokozatokba.
-
A hőfokmérő mit mutat egyik, illetve másik esetben? Termosztát jó? Ha minden jó a kocsin, akkor is van különbség a fűtésben, ha alapjáraton megy, meg ha hajtva van. Alapjáraton nem termel annyi a hőt a motor, de a víznek akkor is meg kell lennie 80 fokosnak, abból meg lehetne fűteni rendesen. Ha minden jó, forrók a fűtőradiátorba menő csövek, a befolyó és elmenő közt nincs nagy hőkülönbség, akkor a radiátor lesz a rossz. Le tud benne rakódni a rozsda, vízkő és egyéb szarok.
-
Maradjunk annyiban, hogy a a gazdáján kívül senki nem vizsgálta közülönk a kocsit, hogy mi baja van, a videóra feltöltött jelenség alapján pedig minden más eszébe jutha az embernek, az izzítógyertya problémán kívül... Ha egy szar, akkor az a henger nem indul, bakkecskézve indul a motor, a rossz gyertya által érintett henger pedig később kapcsolódik be a játékba. Nála pedig mind a 4 henger szépen indult
-
Ezt valamelyik jeladó meghibásodássa okozhatja (pl lambda, fordulatszám jeladó stb) A katalizátorban magában nincs jeladó.
-
Én csak arra gondolok, hogyha a mágnesszelep melegszik, és szarakodik, akkor menet közben jelentkezne valami rángatás, fulladozás, nem mikor először kap áramot. Vagy éppen melegen nem indulna el. Pont mivel mind a 4 henger indul rendesen, a gond az előtte lévő rendszerben lesz, első a nem oda való dolgok eltávolítása szerintem, annak a pumpának ott semmi helye nincs... Aztán a réz tömítések, szűrőház tömítettségének ellenőrzése. Ez tipikusan olyan gond, mint amikor ki van fogyasztva az üzemanyag a tankból, majd meg van tankolva a kocsi, és utánna megy a próbálkozás az indítással.
-
Itt a különbség a klímás meg a klíma nélküli hűtők között.
-
Tutira nem elektromos gond, mert akkor nemcsak indulásnál fulladozna, hanem menet közben is teljesen véletlenszerűen leállna. Szerintem ki kellene dobni onnan azt a pumpát, és ha már ott úgyis el van vágva a cső, beletoldani egy átlátszó csövet. Azon látszana a levegősödés. Persze miután minden csatlakozás ellenőrizve lett.
-
Igazából attól, hogy klímás vagy klímátlan, a felfogatási pontoknak egyezniük kell. Kétlem, hogy kétféle bölcsővel, illetve zárhíddal jöttek volna ki ezek az autók. Ugyanott van a két furat alul a bölcsőben, amibe az alsó hűtőtartó bak illeszkedik bele. Nekem van egy klímás és egy klímátlan kocsim is (1,7 TD Isuzu motoros mindkettő), a hűtők csak annyiban külöböznek, hogy a klímásban van plusz vízcső csatlakozás egy elektromos szivattyúnak, plusz egy hőgombának hely. A felfogatás, vízcsövek csatlakozása a motorhoz ugyanaz. Simán felrakható egyik a másik helyett, ha a klímátlan hűtő kerül fel, akkor értelem szerűen a szivattyú és a hőgomba nem lenne beépítve. Nézd meg jobban, hogy nálad is hasonló-e a helyzet.
-
Unixon keress rá a te típusod vízhűtőjére, ott találsz méreteket, amit össze tudsz hasonlítani ezzel a kapott vízhűtővel. Egyébként az összes benzines motor hűtője ugyanaz Vectra B-nél, sőt még talán az X20DTL-é is. Csak Isuzu motor, és az X20DTH motor hűtője tér el ezektől, mert ott kisebb a hűtő, az oldalán pedig ott van a turbólevegő visszahűtő.
-
Az a helyzet, ahogy romlik a motor állapota a kor előre haladtával, egyre több nem odavaló anyagot kap az EGR szelep, olyat amit nem kellene. A motor járásán, menetteljesítményén persze ezt még nem venni észre. Egyre több kormot, motorolaj égésterméket, elégetlen üzemanyagot stb. kap a szelep, ettől áll be. Nyitva marad és elkezdi a motor a játékot. Hiába tisztítod meg a szelepet, hiába veszel bele újat, rövid időn belül újra szar lesz, a fenti dolgok miatt, lásd a te példádat, 3 hónapot bírt az új. Ha már hozzá kell nyúlni a szelephez, egyetlen tartós megoldás a levakolás plusz a szelep újbóli tisztítása.
-
A gyújtáskapcsoló lesz a hibás, szóval ami az áramot kapcsolja, nem a zárbetét.
-
De visszatérbe a Corsánk esetére, kicsit túlzónak tartom, hogy egy Euro1-es injektoros benzines motor, ami katalizátorral van felszerelve, "egy szintre van degradálva" a karburátoros skodákkal, ladákkal wartburgokkal, valamint a dieselek közül a korom okádó ifákkal, tátrákkal és az öreg BKV-s buszokkal.
-
És nem is olyan régen ezeken még zöld matrica volt. 2010-ben volt a váltás, amikor az Euro2-t és az Auro3-at kék matricára sorolták vissza. A Vectrával (96-os 1,7 TD Isuzu) én a két évvel ezelőtti műszaki vizsgán kaptam először kék matricát. Azelőtt (2009-ben) zöldet lapott. És mint kiemelten környezetbarát autó (ez a zöld jelentése), a 2009 előtti külön zöldkártyás időszakban 2 évente kellett csak vinni.
-
Opeléknél az NZ-s motorok esetében már 96 előtt áttértek a C-ről az X-esre, szóval ebben az esetben nincs miről beszélni. Nekem azt mondták, ahol a vizsgáztatás történt, hogy a vizsgabiztosnak 93-ig nincs is mérlegelési lehetősége, feketét kell adnia. 94-96 között megnézi valami adatbázisban, hogy a motorra mi a gyári adat. 96 tól pedig mindenképpen kék kell. Mondjuk ennek ellentmond, hogy napi szinten látok egy VW 3-as golfot, aminek BW.-.... a rendszáma (azaz 92-93 körüli), és látni rajta, hogy friss két matricával járkál. Az biztos, hogy a VW 1,9-es D motorok már a kezdetektől fogva Euro2-esek de ez a kocsi benzines, amiről beszélek :) Ezen kívül az öreg T4-es Transportereket is mind kékkel látni, a szívó 2,4-es 5hengeres motorral. Opeleknél az 1.7 szívó D-s F-es Astrák is szinte mind kékkel járnak, peddig ezeket csak 94-ig gyártották, szóval sok belőleük a 93 vagy annál isdősebb példány. Ismerősöm 93-as diesel Mitusbishi Galant-ja is kékkel mászkál.
-
Lehet, hogy érzékeli a MAP szenzor, hogy nem kap kipuffogógázt?
-
Azt hallottátok, hogy megszűnt a piros környezetvédelmi matrica Július 1 től kezdve? A Crosánk most volt műszakin és feketét kapott. Ettől kezdve az Euro1-es benzinesek is feketét fognak kapni (C1xNZ, C1xSE, C20NE stb), hasonlóan az Euro1-es dieselekhez, és a régebbi, karburátoros motoros kocsikhoz.
-
Hát ez az amit én is szeretnék tudni, hogy mi tiltja le. OPCommal magának a a bowdenes vezérlőnek lehet az agyát olvasni, végülis ha a képen megnézed, abban az van, hogy a tempomat engedélyezése tilos. A másik gondom pedig az, hogy a bemenetek változásait nem érzékeli. Most vonatkoztassunk el a bekötéstől, nézzük csak a bemenetek változásait OP COM-mal.Itt van a bökkenő. Hiába adok 12V-ot a fék kapcsoló bemenetre, hiába a kuplungra, hiába bármelyik kapcsolóéra, nem érzékeli. Vagy le van tiltva, vagy nem működik.
-
Akkor mos nézd meg a rajzot, és gondold végig. A 4 pólusú féklámpa kapcsoló egyik (alapesetben zárt) ágával az A lábra menő vezetéket szakítod meg, ha benyomod a féket. Ezzel párhuzamosan a másik (alapesetben nyitott) ággal +12V jelet adsz a G lábnak. Az A lábra menő vezeték a tempomat kapcsolóról jön, amivel ki tudod kapcsolni a tempomatot ("O" gomb). Benyomásával megszakítod az A-ra menő vezetéket. A tempomat kikapcsolásának feltétele +12V a G lábra, vagy 0V az A lábra (többek között, mert ezen kívül van még) A kettő közt nem "és" kapcsolat van, hanem "vagy", Vagy egyik, vagy másik. Szemléletesen megfogalmazva ezzel a bekötéssel úgy kapcsolod ki a tempomatot, hogy megnyomod a féket, és vele párhuzamosan a tempomat kapcsoló "O" gombját is. Minek? Elég egyik. Feleslegesen bonyolítod az életedet relézéssel, nézd meg nyugodtan, hogy anélkül is működik. A 4 pólusú fék kapcsoló az X20DTL/X20DTH-nál arra szolgál, hogy fékezésnél jelet adjon a motorvezérlőnek.
