Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Nézegettem sok helyen, de az Unixos 35%-os kedvezménynél jobb árakon nemigen tudtam volna venni sehol. Főleg ha rájön a szállítási díj is. És még arról nem is szóltam, hogy ha nem jó az alkatrész, akkor szó nélkül visszaveszik. Meg se nézik, vagy kérdezik, hogy tényleg rossz-e.
-
Elvileg 60 literes az üzemanyagtank. Én 1050-1150 km között szoktam megtenni, és ekkor 50-56 liter körül szoktam megtenni. Egyszer mentem 1170 km-t, akkor már nagyon feküdt a mutató, és akkor 57 litert sikerült utánna töltenem. A légtelenítés menete eltérő motortípustól függően. Az Isuzu motor pl simán felkapja az anyagot a tankból, nem kell légteleníteni. Ilyenkor köhög egyet kettőt és megy tovább.
-
Mikor cseréltem a kézifék kötelet, akkor tapasztaltam, hogy a bowden, ami a bal hátsó féktől megy át a jobbhoz, elég közel megy a kipuffogóhoz, az is tud zörögni, ha laza a bbowden.
-
Nézegesd végig Unix, Bárdi vagy Cromax katalógusban az alkatrész árakat... Fékolajcsere kimaradt. Szerintem érdemes, ha már a mechanika fel lesz újítva.
-
Sokat segítene, ha leírnád, hogy hol és minek ütődik neki....
-
Sima sodrott rézvezeték tökéletesen megfelel. Villanyszerelő boltokban lehet kapni, 40-50 Ft körül van métere. A lényeg, hogy a réz vezető vastagsága ne legyen vékonyabb, mint a gyárié. Vastagabb lehet, csak felesleges. Arra figyelj, hogy ne a külső méretet, azaz a szigetelést mérd le, mert a gyári vezetékek extra vékony szigeteléssel vannak készítve, ilyet pedig - pl villanyszerelő, vagy elektronikai boltokban - nemigen lehet kapni. Az átvezető gumi előtt szakasztól kezdve szerintem cseréld a végfogyasztókig tartó szakaszt. Azaz nem csak egy 20 centis darabon cseréld. Legalábbis szerintem.
-
Fogalmam sincs, hogy hol lehet venni. Én 3-at vettem bontottat (vatera, racing) mire egy jó lett. Amúgy igen, a bontós nem szívesen adja oda külön, mert utánna a venti szinte eladhatatlan. Mondjuk nekem sikerült eladnom külön, mert ugye a 3-ból az egyet nekem is csak ventivel együtt sikerült beszereznem. (Arról került át az ellenállás) Azért én megnézném azt a ventit, hogy nem-e vezeték szakadt meg, mert nem az a beszarós fajta.
-
Nem jó a csere, mert akkor meg a 3-as fokozaton nem fog menni a venti, ahol a legjobban kéne pörögnie. Át kell kötni a venti pozitív pólusát arra a sarura is, amin az előtétellenállással menne.
-
Ilyenkor ki kell cserélni az alsó hűtőtartó bakokat, mert miattuk van leesve kb 1 cm-t a hűtő. Ezért nem ér fel a hűtő a felső gumibakokig. Másik dolog, ha gallyra volt törve a kocsi eleje, akkor szintén nem mindig sikerül úgy talpra állítani a kocsi elejét, hogy rendesen passzoljanak a dolgok. A klímacsövekre én mindenhol bicikli gumi darabot tekertem és rögzítettem rá kábelkötegelővel, ahol bármihez hozzáérhet. Így nem fog kidörzsölődni.
-
Ezt gondoltam én is... Amíg pénteken nem mentem 37 fokos forróságban autópályán, klímával. 82-83 fok környékén szokott lenni a hűtővíz. A fent említett körülmények között a 100 fokot nyaldosta. Szerintem fontos, hogy a ventilátorok rendesen működjenek. Ha nem cseréled a rossz előtét ellenállást vagy ellenállásokat, akkor mindenképpen kösd át úgy a ventiket, hogy mikor előtét ellenálláson keresztül mennének, akkor is már direktben menjenek. Ergo az 1-es fokozat után egyből a 3-as kapcsoljon. Így nem lesz gond.
-
Adagoló, vagy motor cserénél kell valami immoval kapcsolatos dolgot (immo karika, vagy mi) átszerelnem az adagolókról? 1,7 -es TD Isuzu motorról van szó, Vectra B, mindkettő (tehát a donor is, meg amibe a motort akarom átrakni, az is) immo-s. Vagy csak egyikről lehúzom a csatit, másikra rádugom, aztán megy? Azt megnéztem, hogy az adagolóra egy 3 pólusú csatlakozó megy.
-
Az előtét ellenállásokat cserélgetheted, ha gyárilag nem is ugyanolyan a nagyobb és kisebb ventinek az ellenállása, egyik a másikhoz elmegy...
-
A doblemez hogy lett nálad megoldva? Mert általában ahogy "96Bvectra" írja, a kettő találkozásánál rohad, Abból is van javító ív, meg ugye van sárvédő ív is, szerintem akkor érhető el a legjobb eredmény, ha ki van vágva a doblemez is, meg az ív is, és a kettő össze van hozva. Nálam most csak kisebb lemezdarabokkal lett kipótolva a tavasszal, nem lett vágva az ív. De nem lesz hosszú életű, azt már látom.
-
Fogalmam sincs, mennyi ohm. De ha szar, akkor általában szakadást mérsz rajta,
-
Igen arról. "4 óránál" az a sárgás barnás színű patron http://images04.olx.hu/ui/11/55/95/1301603961_182885095_1-Opel-vectra-Bhutoventillator-elado-pecs-komlo-dombovar-kaposvar.jpg
-
Lehet, hogy az én küszöböm is szar, csak le van rücsizve jó vastagon. Minden esetre már két télen túlvan a kocsi nálam, azóta nem púposodott fel sehol.
-
Ha már mindenáron a hivatalos utat akarod bejárni, akkor egy új motorral mennyivel lesz könnyebb dolgod, mintha a régit papíroznád le? Szerintem semennyivel. Megveszed a mocit pénz, berakatod pénz, kicserélteted rajta a kopó alkatrészeket, lepapíroztatod, ez mind mind rengeteg pénz. És még ott a kockázat is, hogy egy ránézésre jó, de valójában hulladék széthajtott motort fogsz ki. A lelapírozásnál pedig ugyanúgy meg fogják kérdezni, hogy honnan van, ki szerelte be, és lehet, hogy a motorkód egyezni fog, de a motorszám biztos, hogy nem. Ha meg le van törölve vagy le van korrodálódva az új motorról a motorszám és a kód, akkor meg ugyanott vagy, mintha a jelenlegi motorodon nem látszódnának a feliratok...
-
Én még nem is nagyon láttam olyan B Corsát, amin rohadnak a kerékjárati ívek. Lehet, hogy van pár, de az tuti, hogy nem olyan jellemző, mint a korabeli opeleken (Astra F, Vectra A, B stb). A műanyag ívek elég jól megvédik. Inkább a küszöbök szoktak, de az elég gyakori :) Nekem sem rohadnak (93-as a kocsi)
-
Jelölve vannak, vagy a csatin, vagy az aljazaton. Namost itt csak az a gond, hogy az első fokozatnál a két venti sorba kapcsolva megy (előtét ellenállásaik nem játszanak) szóval ha egyik rossz, akkor nem megy a másik sem. Ez a soros kapcsolás alapja. Lehet, hogy te a második fokozatot láttad működni, de ekkor mindhárom ventinek mennie kell előtét ellenállásaikon keresztül. Lehet, hogy a kettőnek nem jó az előtét ellenállása, csak azé jó, amit láttál forogni. Ez viszont a második fokozat, és nem az első! Nézd végig mindhárom ventit, hogy jók-e az előtét ellenállásaik.
-
Akkor valami a tiédben már házilag mókolva lett. A rajz szerint is, és a valóságban is így működik ahogy leírtam. Mielőtt szereltem be a klímát, kiszerelve, padon tesztelgettem, hogy a ventilátorok hogy kapcsolnak be. Össze volt állítva az a komplett vezérlés, relédoboz, ami bent van az akku előtt, és a hűtőn, rá voltak adva a 12V-ok a megfelelő helyekre, közben melegítettem a hőkapcsolót villanyrezsón. Innentől kezdve, hogy valószínűleg a te rendszered meg lett mókolva, sajnos nem biztos, hogy igazak rá azok a dolgok, amiket a gyári rendszerről leírtam. Az elektromos állóhelyzeti szivattyúd megvan? Tesztelni úgy lehet, hogy össze kell zárogatni a hőkapcsolóra menő csatlakozó érintkezőit, miközben rajta van a gyújtás. 1 fokozathoz: 1-est a 2-essel. 2 fokozathoz: hozzájuk zárni a 3-ast is. 3 fokozathoz: hozzájuk zárni a 4-est is. Az 1-es fokozatnak gyújtás nélkül is mennie kell. Így tesztelhetőek a fokozatok. Mivel az Isuzu motoros kocsi hűtőjének tetején van a hőkapcsoló, ezt könnyű kivitelezni.
-
Én is a házilagos megoldást használom, spray be a hátsó ülések elé, és járatom a klímát, ahogy kell.
