Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
3 fokozata van a ventilátoroknak: 1. fokozat: Jobb első és a hátsó venti forog, ezeket egymással sorba kapcsolják a relék. 2. fokozat: Mindhárom venti forog az előtét ellenállásán keresztül. 3. fokozat: Mindhárom venti forog direktben 12 V-ról, teljes fordulatszámon Az 1. fokozatot a klíma automatikusan indítja. Valamint az első fokozat gyújtás nélkül is megy, ha meleg a víz, ezen kívül van még egy állóhelyzeti vízszivattyú, ami akkor az első fokozattal együtt megy, de csak akkor, ha áll a motor. Keringeti tovább a vizet, ha le van állítva a motor. A hőkapcsolóra ez van írva: 1: 100 fok 2: 105 fok 3: 110 fok Nálam műszer szerint 92 fokon kapcsol az első fokozat. Szóval az teljesen jónak tűnik, hogy 93 foknál ment nálad a jobb oldali. Annyiból viszont szerintem rosszul nézted, hogy a belső nem megy ilyenkor, mert a kettő csak együtt tud menni, első fokozaton sorba vannak kapcsolva.
-
Az többet segíteni, ha leírnád, hova megy, van honnan jön. Elég tákolmány jellege van neki... A klímakompresszor áramellátása megy ott az Isuzu motoros Vectrában, meg a töltés vezetékek is a generátorhoz.
-
Ez a két nyomáskapcsoló a klíma hűtőközeg nyomáskapcsolója. A bal oldali a hűtőventilátorokat kapcsolja, a jobb oldali pedig a klímát tiltja le, hogyha nincs elegendő nyomás a rendszerben. Hogy miért van kihúzva, azt inkább attól kellene megkérdezni, aki kihúzta. A jobb oldalira menő két vezetéket ha rövidre zárod, azzal ki lehet iktatni a klíma tiltását, ha nincs elegendő gáz. Akkor ajánlott ezt csinálni, ha szarakodik a nyomáskapcsoló, de tudod, hogy a klíma jó, és van is benne elég gáz. Viszont vigyázni, kell, hogyha nincs ekég gáz a rendszerben, akkor ne kapcsold be a klímát, mert különben tönkre teszed a kompresszort. Mert amúgy a nyomáskapcsoló cseréjéhez le kell szívni a klíma rendszert, majd újra kell tölteni, és egy új utángyártott nyomáskapcsoló is egy 15 ezer Ft-os tétel. Gyári 25 körül. Bontottat nem érdemes, mert én éppen azzal szenvedek. Ereszt picit maga a nyomáskapcsoló (nem a tömítésénél) mindig van rajta egy kis klímaolaj.
-
Ha jó a turbó, akkor már 2200-tól lehet hallani lehúzott ablaknál a fütyülést, ha léped neki. Szóval ha intenzíven gyorsítasz, és padló közeli gázt nyomsz neki. Minden sebességi fokozatban az 5 kivételével hallani kb 2200-től kezdve kb 3000 ig, ott már elnyomja a motorzaj és a szélzaj. Üresjáratban túráztatva a motort kb 3500 felett hallani. Nem feltétlen fordulatszám függő a dolog, akkor fütyül a legjobban, amikor nem pörög nagyon a motor, de padlógázt nyomsz neki. Pl ha emelkedőn felfelé mész 4-ben, a motor kb pörög 2300-at, és lepadlózod a gázt. Na akkor elkezd dolgozni rendesen.
-
Isuzunál, nálam a donornak használt kocsinál rendesen hallani már 2200-tól, hogy fütyül (lehúzott ablaknál, minden sebességi fokozatban, kivétel 5-ben mert ott már elnyomja a szélzaj). Olyankor mintha seggbe rúgták volna a kocsit, megindul. A rendszámos kocsimnál szinte sose hallani, max 3000 felett. Pedig egy típus, ugyanaz a motor mind a kettő...
-
14,4-nél nem szabadna többnek lennie a töltésnek teljes gázon sem.
-
B1-es fényszóró: Tompított H7, Reflektor: H1, Ködlámpa H3 B2-es fényszóró: Tompított H7, Reflektor H7 Ezek után döntsd el, hogy milyen készlet kell :)
-
A motor nem ugyanaz, mert a Vectrában turbós (X17DT) van, a Corsában meg szívó diesel (X17D) van. Viszont a blokk maga ugyanaz, ezért a vízpumpa is megegyezik. Ebből a szempontból nyugodtan odaadhatod neki, be fogja tudni építeni. Viszont aki használt vízpumpát épít be a kocsijába, az megérdemli, hogy gondja legyen vele... Kopó alkatrészről beszélünk, csak és kizárlólag újat szabad beépíteni.
-
A küszöböt hogy akarod felrakni hegesztés és fényezés nélkül? (Gondolom nem a küszöb spoilerről van szó, mert akkor azt írtad volna).
-
Mi van olyan hiba az autón, amit nem lehet rendbe hozni a műszakira? Hányas környezetvédelmi besorolásban van az autó? Mi a motorkód? X14XE? Két éve nem kaphattál zöldet maximum kéket. (maximum 2009-ben kaphattál zöldet). Zöldet csak Euro4-es környezetvádelmi besorolás és az felett lehet kapni, namost a Te B Corsád kizárt, hogy euro4 legyen. Mint ahogy az is kizárt, hogy ez a motor rendesen beállítva, jó kipuffogóval és jó katalizátorral ne teljesítse a gyári környezetvédelmi értékeket.
-
Megpatkolni persze meg lehet sokféleképpen. Én a rendes javításáról írtam :) Ehhez sajnos alap, hogy a lököst és alatta a keresztmerevítőt le kell venni, de onnan már könnyen hozzáférhető az elöl lévő venti. A hátsó az motortípustól függően lehet egyszerűbb, vagy rázósabb is. Nálam pl ahhoz le kellene bontani a komplett hűtőrendszert, klímahűtővel vízhűtővel együtt. Lökös le, keresztmerevítő le, első venti tartó keret le, klíma leszív, klímahűtő le, hűtővíz leenged, hűtő a hátsó ventivel együtt leszerel, és itt van az a pont hogy 2 órányi bontás után lehet cserélni 5 perc alatt a szaros ellenállást. majd újabb 2 óra alatt mindent vissza :)
-
Akkor egyetlen járható út van, ha nem olvasható a motorszám és a motorkód se. Egyébként ezt nem nézted meg, amikor vetted az autót? Alap, hogy az alvázszám és a motorszám egyezik-e a forgalmival. Ha az alvázszám nem egyezik, akkor viszont látásra, és mész tovább. Ha a motorszám nem egyezik, az meg jó alku pozíció. És legalább tudod, hogy indulsz neki a műszaki vizsgának, vagy eredetvizsgának.
-
Mondjuk itt az a szívás, hogy nemcsak a teljesítmény többlet miatt kell fizetned, hanem még a rosszabb környezetvédelmi besorolás miatt is. Bár aztán szlovákiában lehet, hogy más a helyzet.
-
Úgy kell bekötni, hogy az ellenállás a réginek a helyére kerüljön, annak két vezetékét kell rákötni az új ellenállásra.
-
Többféle módon tudod tesztelni. Nemtudom mennyire hozzáférhető nálad a hőgomba (nekem fent van a hűtő bal oldalán). Lehúzod a csatiját, és a kapcsolási rajz szerint rövidre zárogatod a megfelelő érintkezőket. Így tudod tesztelni a fokozatokat. Másik módszer, lehúzod a ventik csatiját, és megtáplálod akkumulátorról. 3 vezetékes a csati, ebből egyik a test, másik a direkt, harmadik az előtét ellenálláson ketesztülmenő pozitív. Értelem szerűn kis fokozaton, és nagy fokozaton is mennie kell a ventinek. Ha csak teljes fokozaton megy, akkor az előtét ellenállás rossz. Előtét ellenállást beszerezni sajnos nem egyszerű dolog. Én 3-at vettem (vatera), amiből egyik volt csak jó, és ezt komplett ventilátorral adták. Bontósok egyébként nem szeretnek eladni külön ellenállást, mert anélkül eladhatatlan a venti, és mindig az ellenállás szarik be. Ha mégis sikerül kapni, akkor kábellel együtt be kell forrasztani a helyére a ventire.
-
Nekem kapásból 92 fokon kapcsol a ventilátor egyes fokozata, és nem is engedi feljebb menni a vizet. Ilyenkor a hátsó, és a jobb oldali első venti megy. A harmadik fokozatban mindhárom venti megy az előtét ellenállásán keresztül. (Klímás Isuzu motoros autón 3 venti van)
-
Mennek minden fokozatban a hűtőventilátorok? Első fokozatban a két venti sorba kötve megy. Második fokozatban mindkettő az előtét ellenállásáról megy. Harmadik fokozatban mindkettő teljes fordulatszámon megy. Ha valamelyik netán mindkettő előtét ellenállás rossz, akkor a második fokozat kiesik, ha az első fokozat kevés, akkor kapcsolna a kettes fokozat, de ha rosszak az ellenállások akkor ez nem kapcsol, hanem melegszik tovább a víz, addig, amíg a harmadik fokozat nem kapcsol. Természetesen megoldható egy kapcsolóval a ventik kapcsolása. A hőgombáról megcsapolod a vazetékeket, és a megfelelőt, attól függően melyik fokozatot akarod kapcsolni.
-
Igen. A kormány hátsó (műszerfal felőli) oldalán.
-
A légzsákot óvatosan vedd le, csatlakoztasd le a vezetékét. Ameddig le van véve a légzsák, nem szabad gyújtásra kapcsolni az autót. Az akkut nem kell levenni, mert csak megszivatod magad vele, lenullázódik a rádió, az óra, és ha gyári a rádió, akkor a kódot is kérni fogja. Utánna le kell lazítani a csavart, de nem kell levenni teljesen. Majd a kormányt feszegetve jobbra-balra-fel-le van esély rá, hogy lejöjjön. Vagy jó erősen meg kell húzni magad felé. Én készítettem hozzá egy célszerszámot, amivel sérülés, feszegetés nélkül lejön a kormány: Mint látszik nem bonyolult, érdemes megcsinálni. Kell hozzá egy darab laposvas, amit kát helyen kifúrsz, két M8x50 mm csavar, két anyag és két M8as csavar. A csavar fejét el kell köszörülni a képen látható módon oválisra.
-
Kocka felrakta. Pattintsd le a burkolatot, és ahova a gázbowden megy, oda kell rákötni azzal a módszerrel, ahogy kocka motorján van.
-
Mondjuk arra én nagyon kicsi esélyt látok, hogy találsz színazonos, és nem félig szétrohadt állapotban lévő ajtót, ráadásul egyszerre kettőt is :)
-
Nekem is ilyen. Nincs semmi probléma, ez ilyen. Nem kell többször izzítani, mert amúgy sem izzít, ha 55 fok felett van a vízhőfok. Csak kigyullad az izzítás visszajelző, és egyből el is alszik. Nem kell semmi rosszra gondolni, ennek ilyennek kell lennie. Nem lesz semmi baja, ha kicsit tovább kell indítózni, de ez a tovább indítózás sem több 2 mp-nél. Ez olyan, mint az olajnyomás lámpa az Isuzunál. Indításkor több másodperc, mire elalszik. Főleg meleg motornál.
-
Igen, ez a tempomat bowden!
