Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Értem én, de az a helyzet, hogy a C14NZ-vel meg nem érdemes bajlódni, mert a Haka-féle tuninggal az 1,2-est is fel tudod kb 60LE-re tornászni.
-
Ha ingyen van a C14NZ motor akkor oké, de ha fizetsz érte, akkor már minimum C14SE, szerintem. De te tudod.
-
Ebből adódóan a C12NZ-n gondolom többet lehet növelni (fajlagosan) mint, az 14NZ-n... Pl ezzel a módszerrel az 12NZ-t fel lehet húzni kb 60 LE-re, de az 1,4-et csak kb 70-re... Csak egy ötlet, a C12NZ blokkra nem megy rá a komplett C14SE hengerfej, és üzemanyag ellátó rendszer?
-
Ugyanúgy Tesco/Interspar/Paktiker/Obi, ahol a habot. 2000 Ft körül van egy adag. Vagy klímaszakműhelyekben valami ózonos szert használnak ehelyett a spray helyett, de ugyanúgy, ahogy a sprayt: klíma bekapcsol 3-4es fokozaton megy a venti, belső levegő keringetés bekapcsolva, és jár 10-15 percig.
-
Pont ezt mondom. 15-20 éves autükról van szó, a légcsatornákban már nem tökéletes az illesztés, kilazul, szétrázkódik. Nekem is volt szétszedve az egész műszerfal, azt már nem lehet úgy visszarakni, ahogy gyárilag volt, a szivacsok tömítések sérülnek. És a másik dolog pedig az, hogy a cső légcsatornába való beledugása közben sérül a szivacs, amivel a légcsatorna a műszerfalban belülről be van vonva (légbefúvás zajának csökkentése miatt). Volt szerencsém látni, hogy ez a szivacs milyen állapotban van így 15 év után. Hozzáérsz és mállik szét. Elég nagy kárt lehet okozni ezzel a szar habbal, ha valahol kifolyik a rendszerből. És a legrosszabb az egészben az, hogy nem is veszed észre egyből, hanem csak később, és q..vaélet, hogy valahol 500 km-re otthonról szarik be valami relé, vagy csatlakozó.
-
Gyújtás zárbetét? Kis furaton kell benyúlni dróttal.
-
Az ajtóba befolyik a víz felül az üvegnél, és az alul nem a neki kialakított helyen folyik ki, hanem ott ahol a rohadás van. Nem fogod tudni megállítani, ha belül is rozsdá, hiába fújod le.
-
Ez az emberke ugye vidéken van, nem pestenm ez is lenyomja kicsit az árakat. Meg munka után csinálja, nem főállásban. A rendes szakmája egyébként szobafestő mázoló, csak beletanult az autófényezésbe is. A hátsó íveknél sajnos nem lett tökéletes, mert a minimális festésre törekedtünk (ne kelljen nagyon belefújni a sárvédő elemekbe), de végül ez bosszulta meg magát. Nem nagy hiba, már észre sem veszem :) A többi elem viszont tényleg első osztályú lett, nem ütnek el az ajtók sem. Annyi trükk van benne, hogy nem az egész ajtó van fújva színnel, csak kb 10-15 centire a szélétől. Utánna pedig az egész ajtó van lakkozva, majd polírozva. Így az a minimális színeltérés, ami a régi és az őj szín között van, nem a két ajtó határvonalán találkozik, hanem a fújt elemen, így pedig a szem nem veszi észre :)
-
Igen, ez egy jellegzetes hang a klíma ki és bekapcsolásánál, ha kevés benne a gáz. Irány feltölteni.
-
Hát az ilyenkor majdnem mindig alap, hogy fújni kell, ha ajtót vagy más elemet cserész. Amúgy ezen sztem ne kell hegeszteni, csak felületi rozsda amit le kell alaposan drótkorongozni. Legalábbis a hátsó ajtón. Nincs az még átlyukadva. Az oldalajtó alját meg ahogy mondtam, nem szokták hegesztgetni, hanem kicserélni bontottra. A hegesztés mindig kényszer megoldás, amikor nem tudod cserélni az elemet. Azzal akármit csinálsz, a hegesztésnél mindig hajlamosabb lesz a rozsdára. Ráadásul a jobb első ajtóbál valószínűleg belül van valami gond, ott folyik ki a víz, illetve a rozsdalé a két lemez peremezésénél, ahol tömítőpasztának kellene lennie. Azért mielőtt elviszed, vedd le a kárpitot, és nézzél bele az ajtóba. Ha belül is rozsdás, vagy látszik, hogy ott megáll a víz, akkor nem érdemes javítgatni...
-
Most már értem, miért akarod levenni a díszlécet, és a hátsó ablakot. Sajnos elkerülhetetlen... Egyébként ilyen mértékű ajtó elrohadásnál ajtót szoktak cserélni, mert nem biztos, hogy hosszú távon jó lesz... Hát, nem azért mondom, de ezért 60e Ft nem sok egy kicsit? Nekem az alábbi elemek fényezéséért kért 20 E Ft-ot: - Bal első ajtó fújva komplettan (díszléc nem lett levéve) - Jobb első ajtó alja a dízsléc alatt (volt rajta egy 20 Ft-os rozsdafolt, ls alján volt egy 8-8 centi hisszú rozsdásodás) - Mindkét hátsó sárvédő ív, az sárvédő elem feléig (foltokban ki lett henegsztve, az ív nem lett cserélve) - mindkét küszöb komplettan - Hátsó lökhárító komplettan Adtam neki még 5 e-t pluszban, így 25. A karosszéria munka pedig 10 e Ft volt. Minderre lett véve 2 deci festék, amiből még maradt is. Ezért mondom, hogy sok a 60...
-
Bőven. Nálunk a C12NZ ugyanennyit eszik. Hosszú távon 5,7 literig tudtam leszorítani.
-
Nekem is kotyog tengelyirányban, de én már megszoktam, nem foglalkozom vele :)
-
Én konkrétan azt sem értem ebből, hogy melyik csatlakozót vagy melyik vezetéket húztad szét... Az ablakemelő kapcsolók gyárilag a váltó konzolon vannak, a jobb első ajtón nincs kapcsoló. De hogy ezeknek mi köze a műszerfalhoz, a a ködlámpához, azt már végképp nem értem... Írod, hogy fekete az összes vezeték, ez számomra annyit jelent, hogy utólagos, házilagos bekötésről van szó. Ez esetben a jó ég tudja, hogy mi hogy van összegányolva, maximum a bekötést végző emberke tud segíteni...
-
Hát ez nem feltétlenül jelent jót :) Amúgy miket kell pontosan csinálni az autón?
-
5-6 év alatt azért elmegy a gáz a rendszerből magától is. De az már egy nagyon jó klíma, amiből ilyen lassan megy el.
-
A hátsó szélvédőt ne vedd ki. Nem ér annyit az egész. Szerintem ki sem lehet azt venni sérülés nélkül. Le kell ragasztani a gumikédert körbe, vagy ha ki lehet akkor ki kell venni, aztán jóidő. Nem új autó lesz, amin mindennek tökéletesnek kell lennie. A kárpitokat, meg egyebeket amiket egyszerűen le lehet venni, azokat viszont vedd le, azért, nehogy össze gányoljanak valamit rajtuk (hegesztéskor, köszörüléskor kiégetik, vagy ráfújják a festéket, lakkot). Hátsó üléseket is érdemes kivenni. A bent maradt elsőket pedig letakarni. Én láttam az én autómat fújás közben. Bent a műhelyben szinte látni sem lehet a szórt festéktől meg a lakktól, az egész autó le volt takarva nejlonnal, kivéve a fújt elem. Az az átláthatatlan festék köd megy mindenre, ami nincs letakarva. Hátul az íveket csak nyitott ajtónál lehet fújni, a nyitott ajtónál az ajtó helye le volt ragasztva, de még így is került az üvegre egy kis festék, ami arról persze lejön, de a kárpitról, ülésről nem. jött volna le.
-
Sajnos tudom milyen dolog ez, mert én is ebben a cipőben jártam. Festés előtt amit tudsz, készíts elő saját magad a kocsin. Értem ez alatt, ahol rozsdafoltok vannak, azokat drótkorongozd ki, mert sajnos ezek a szerelők nem végeznek alapos munkát. Csak azt hagyd a karosszérialakatosra, amit hegeszteni kell, vagy nem tudod te megcsinálni.
-
Igen, megelőzésként ezt mindenképpen minden klíma használat után meg kell csinálni. Egy kis szemléletváltás kell hozzá, de hosszú távon megéri. Másik a pollenszűrő gyakori cseréje, csere közben a környékét illetve a nagy fekete műanyag burkolat alatti részt, ami megtelik levél törmelékkel, alaposan kiporszívózni. Gyakran takarítani az autó belsejét, illetve a lehető legkevesebbszer használni a belső levegő keringetést. Kocka, nem írta, de létezik a kifujós klímatisztító spray is, amit a hátsó ülés elé kell rakni és kifújni az összeset, miközben megy a klíma belső levegő keringetéssel. Úgy is lehet csinálni, szerintem hatásosabb, ha levett pollenszűrőnél a palack tartalmát befújod a nyílásba, miközben megy a klíma, és a venti. Ez szépen beszívja. Én szkeptikus vagyok a habbal kapcsolatban, nem biztos hogy jót tesz a légcsatornában lévő szivacsoknak, illetve ha nem zárnak tökéletesen a légjáratok már, akkor befolyhat a hab a műszerfal alá. Munkatársam H Astrájában tönkretette a rádiót a kifolyó, és a rádióba belefolyó hab.
-
Szerintem ne vedd le. Ha fújni kell az ajtót, ahhoz legalábbis nem kell levenni. Szépen le lehet azt ragasztani úgy, hogy ne legyen festékes. Alatta felette szépen le lehet fényezni úgy, hogy utánna észrevétlen marad. Feleslegesen szopatod magad vele.
-
Szétszedés előtt is volt ilyen gond? Ha nem, akkor a megbontott csatlakozásokat kell ellenőrizni, mert valamit ott csesztél el. Hogy mit, azt ne várd senkitől, hogy megmondja bárki is látatlanban...
-
Fém szelepfedélnél szerintem felesleges a paszta, pláne ha a tömítés új. Én a használtat is visszaraktam paszta nélkül, azóta sem szivárog. Nekem parafa tömítés van, fogalmam sincs, milyen lehet a gumi. A csavarokat csigavonalban kifelé haladva kell meghúzni, bár itt nincs olyan nagy jelentősége, mint a hengerfejnél. Ha szépen egyenletesen húzkodod meg, mindig csak kicsit húzva rajtuk majd mész a következőre, akkor lényegében mindegy.
-
Ha hiszed, ha nem, azoknak elég fontos szerepe van. :) A csövek folyamatosan kitágulnak - összeszűkülnek, miközben át van préselve rajtuk az üzemanyag. Ezekkel a merevítésekkel előzik meg, hogy idő előtt elfáradjanak, és eltörjenek. Éppen ezért nem is nagyon szabad őket hajlítgatni, ha nem muszáj. Hivatalosan a porlasztókat is csak úgy szabadna szerelni, hogy leoldod a cső mindkét hollandiját, és lekapod a csövet. Nem pedig félrehajlítod. :) Isuzun egyébként fém merevítők vannak, és a csövek kettesével vannak összeszorítva egymással, azt hiszem, pont az egymással ellentétesen dolgozó hengereké.
-
Írtam, valószínű átfutottál rajta, de nálam nem azzal van a baj, hogy nem mozdult meg az adagoló. Viszonylag könnyen megmozdult, viszont csak kb 2-2 mm-t tudok rajta fordítani, többet nem enged, valószínű a csövek nem engedik. Ahhoz kerestem a megerősítést, hogy forgathatom erősebben is, anélkül, hogy valami nagyobb kárt csinálnék, nem fog valami törni, vagy repedni :)
