Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ha a két zár egyébként teljesen memegyezik, akkor át tudod rakni a lamellákat. Vigyázz a kicsi rugókra, illetve arra, hogy a megfelelő sorrendben rakd át a lamellákat. Arról az oldalról kezd a lamellákat beléerakni, ahonnan a kulcsot bele kell dugni a hengerbe. Egyszer egyik, másszor másik oldalról raksz be egy-egy lamellát, majd tolod be a kulcsot lépésről lépésre. Az immo chip meg azért nincs benne, mert valószínűleg eladták az immo karikával együtt.
-
Az turbónyomásmérő. Hivatalos nevén MAP szenzor, csak turbó dieselekben turbónyomásmérőnek hívják?
-
Biztos vagy benne, hogy van ilyen? Nem csak légtömegmérő van?
-
Annyit lehet még javítani a dolgon, hogy a kéder vájatába adagolni egy kevéske motortömítő pasztát (pl loctite 5910), és úgy felrakni a helyére. Nálam B Vekinél bevált a módszer, és azóta nem is ázik be a csomagtartó! Persze felrakni úgy kell, hogy összeérjen a két vége :)
-
Én arra gyanakszom, hogy a gyújtáskapcsolóval van gond, az ACC állásból (amikor szól a rádió, de még nincs gyújtáson a kocsi) nem kapcsol le 0 állásba a kocsid. Ezért nincs sípolás, ha rajta hagyod a világítást, és nem kapcsol le a rádiód sem. Ilyenkor elektromosan tiltva van a gyári távirányítóról való zárás! Írtad, hogy a gyújtáskulcsot nehéz elfordítani. Nekem ezek a dolgok azt mondják, hogy valami szétugrott a gyújtás zárbetétedben. Nem ami elektromosan kapcsolja a dolgokat, hanem amibe a kulkcsot bedugod. Ezért nincs kormányzárad sem. Szerintem cseréld ki a zárhengert, írtad, hogy vásároltál egyet! Mivel írtad, hogy vettél minden zárat, amit a "slusszkulcs" kezel (ajtó, csoamgtér), át tudod zárazni az egész kocsit, és marad egy kulcs, amivel mindent nyitni zárni tudsz. Kivéve a kesztyűtartó zárat, mert azt nem írtad, hogy vettél. De ez nem is gond, hogy más kulcs nyitja, pl, ha beadod szervizbe a kocsit, le tudod zárni a kesztyűtartót, úgy hogy az indítókulccsal ne tudják kinyitni! De ha nem akarod kicserélni a zárakat, elég csak a gyújtás zárat, azt meg át tudod lamellázni úgy, továbbra is a régi kulcsokkal lehessen indítani a kocsit. Talán ez a legjobb megoldás, mert akkor nem kell a bal első ajtóhoz, illetve a csomagtérajtóhoz nyúlni!
-
Meg ugye akkor több levegőt is kell neki adni, és akkor már a Haka féle NZ tuninghoz jutunk el :)
-
Ez így van! Sokan egyből azt mondják, hogy áramtalanítani kell a kocsit, meg 20 percig várni, csak utánna szabad nekiállni a légszákto megbontani. NEM IGAZ! Csak gyújtásra nem szabad rakni a kocsit, amíg nincs minden összerakva, mert különben piros lámpa lesz a vége a műszerfalon. De ha ki is gyullad, akkor sincs gáz, mert simán ki lehet ütni OPCOM-mal összeszerelés után. A kormány leszedéshez nekem van egy egyszerű kis célszerszámom, saját magam gyártottam. Anélkül lehet vele levenni a kormányt, hogy a csapágy, vagy az ember orra aki kiszedi, károsodna :)
-
A használtautón vannak 40 kW / 54LE teljesítményű 1,4-es Corsák. Az Opel infos szerint az X14NZ motornak van ilyen "alfaja", ami Ausztria számára készült, de ez csak Astra F-be került. :) A B Corsákban lévő 1,4 60LE motor az X14SZ, de ebből csak 44kW / 60LE változat létezik.
-
Na hát akkor igen nagy szerencséd van, mert még a C14NZ / X14NZ is 44 kW-os, nem pedig 40 :)
-
Tegyél fel egy képet a motortérről, és kiderül minden :) Az mondjuk nagyon csúnya lenne, ha kiderülne, hogy a motor valójában nem is X14XE, csak X14SZ. Ha megadod az alvázszámot, lehet, hogy EPC-ben benne lesz, hogy gyárilag milyen motorral szerelték ezt az autót.
-
A lényeg, hogy egyezzen a motorkód, ami a forgalmiban és a motoron van. Az eredetiségvizsgálatnál illetve az új forgalmi engedély kiadásakor lehet, hogy ki fog bukni a dolog, mert a program tudni fogja, hogy az X14XE 66kW és nem 44. És akkor már az új teljesítmény alapján kell fizetned a tulajdonszerzési illetéket. Aztán ha mégsem, akkor szerencséd van, de minden esetre elég zavaros, amit az eladó mondott :) Ha egyezik a forgalmiban és a motoron lévő kód, akkor a 44 kW után fogod fizetni a dolgokat. Tehát semmi probléma. Nem vagy te köteles tudni, hogy az X14XE 66kW-os. A fogyasztásról annyit, hogy az 1,2-es 45 LE corsa nálam 6,5 környékén eszik (termosztát csere után), vegyes használatban. Városi használat esetén elkéri a 7,5 litert is. Hosszú távon le lehet vinni 5,7-re (90-es tempónál).
-
Hát akkor be kell szerezzél új vagy bontott izzókat, vagy komplett kapcsolót.
-
Első körben csak a szíj feszességét kellene ellenőrizni :) Az egyel nagyobb szíj pedig kissé problémás, mert ha 10-es ékszíj van rajta, akkor 13-as nagy lesz, közte nincs más, 13-as szíj helyett pedig nemtudom mit lehetne rárakni. Szerintem nincs 14-es :) A generátor szíjtárcsáját kellene akkor cserélni.
-
Én a helyedben inkább SE-re alakítanám át, mert az jóval egyszerűbb, szerintem jóval olcsóbb is. Teljesítményben majdnem ugyanott leszel, mint egy X14XE-re való cserével. Ilyet csinált már több fórumtárs, lényegében komplett hengerfej csere, üzemanyag ellátó rendszer csere, meg még néhány kacat kell hozzá. Da Haka-nak szerintem lenne más javaslata is :) , 1,6-os injektorfej+pillangószelep, 1,4 vagy 1.6 SE vezérműtengellyel, esetleg AC pumpa csere nagynyomásúra, és kb a 80 LE környékén leszel :)
-
Meg kell nézni, mi a gond, én 10b-ől egyszer találkoztam olyan kapcsolóval, aminek kiégett az izzója. 90%-ban érintkezési hibáról van szó, amit nem könnyű megjavítani úgy, hogy az megbízhatóan is világítson. A legnagyobb baj, hogy nem is látszik mi a probléma, látszólag minden érintkező jó és tiszta, kap egy kis kontkat sprayt, egy kis érintkező tisztítást, visszarakom jó, aztán pár hónap múlva kezdi újra a szarakodást. :) Nekem ez a tapasztalatom. Ezen sajnos az izzó csere nem segít. Egyszer bemérgedtem, és az egyik kapcsolónál kis vezetékekkel kivezettem a fényképen látható kis izzó tartó 3 megfelelő érintkezőjét a kapcsolón belül a megfelelő érintkezőkre. Azzal a kapcsolóval azóta sincs gond, de aprólékos, idegőrlő munka :)
-
De ez még hagyján, legalább a 4 csavaros, meg az 5 csavaros kerékagyak azonosak voltak majdnem az összes Opelen. Úgy mint, Corsa A B C, Kadett, Astra F G H, Vectra A B C, Zafira A B, Meriva A B. De most újabban elkezdték megvariálni, hogy ezentúl szinte az összes modell különbözzön egymástól: Mokka: 6,5x16 5x105 ET38 KF 56,6 Combo D: 6x16 5x98 ET37 KF 58,1 Insignia 7x17 5x120 ET41 KF 67,1 Ampera 6,5x16 5x115 ET41 KF 70,3 AstraJ 6,5x16 5x105 ET39 KF 56,6 és 6,5x16 5x115 ET41 KF 70,3 Agila B 5,5x15 4x100 ET50 KF 54,1
-
Kiégtek az izzók, vagy érintkezési hiba van. Szedd szét őket, és meglátod, milyen izzóval vannak szerelve. De olyat nemigen fogsz kapni sehol. Bontóból másik kapcsolót esetleg.
-
Ez pontosan így van :) A reteszelés annyit jelent, hogy utána csak kulccsal vagy távirányítóval nyitható a kocsi, belülről a pöckök felhúzásával nem.
-
Nem különösebben, csak be vannak tartva a gyári csere előírások (egy kivételével, de erről később). Az olajfogyasztás nem változott 100 e km óta, amióta megvettem. Akkor is 1 liter / 5000 km volt. Légszűrőre és pollenszűrőre 30 e km, a gyári javaslat. Ez nekem 1 év. Gázolajszűrőre is 30 e, de nekem patyolat tiszta 60 e km után is. Mivel nem kannázom az olajat, nem kerül bele szennyeződés, illetve minimális. A tank tiszta, és mindig az időjárásnak megfelelő gázolaj van benne, ami nem kristályosodik ki a szűrőben. A vizet néha le szoktam engedni, illetve csak próbálom, mert sose jön belőle semmi. Ezek után úgy ítéltem meg, hogy a cserével több a kár, mint a haszon, a cserekor több szennyeződés jut bele, mint amennyi alapból van benne :) Dugulás sosem volt. Egyébként azt nem mondanám, hogy olyan olcsó mulatság ez a sok cucc. Én a MANN szűrőkre esküszöm, nekem azok váltak be. Kb a 18 e Ft-ot súrolja alulról (kedvezménnyel), ha minden kell. Namost ezt megejteni minden 7500 km-en, kb el is veszne a diesel előnye. Nem az, hogy sajnálom rá a pénzt, de ami felesleges, az felesleges :)
-
Be kell szerezni másik ajtó kábelköteget olyan autóból, ami elektromos ablakos volt. De olyant, amilyen a te kocsidban van. 96-97 között volt váltás az ajtó átvezető csatlakozóban. És akkor működni is fog. Nagy szerencséd van, mert egy másik topictársnak nem volt előkészítés a középkonzolnál, és a vezetékek sem mentek el az ajtó kábelkötegig. És nekem sem volt előkészítés. Még annyi, hogy ellenőrizd, a 20-as biztosítéktól is el van-e vezetve vastag vezeték az ajtó átvezetőig.
-
Próbáld meg....
-
Én 15 ezret megyek egy olajjal, és szűrővel de hosszú távon használom a kocsit, ezért túlnyomórészt üzemmeleg állapotban megy. Eközben 3 liter megy utántöltésre. A lecserélt olaj mindig kiváló állapotban van, csak korom fekete. 15 e km bőven benne van egy 5W40-es full szintetikus olajban, merthogy én ilyent használok. (30 e km-enként megy új légszűrő és pollenszűrő, 60 e km-enként új gázolajszűrő, nekem ez a bevált recept.) Egyébként azzal nem teljesen értek egyet, hogy az új motorok finomabban bánnak az olajjal. Egyrészről azokba sokkal jobb minőségű olaj megy. Másrészt amit az olaj DPF kiégetés közben kap, azt szerintem nem teszi zsebre. Kipuffogóüzemben is van üzemanyag befecskendezés olyankor, ennek az üzemanyagnak egy része a motorolajat hígítja. Ezért is nem csökkent a motorolaj szint az új modern dieselekben. :)
-
Ez a beépítő keret nem B Vectrába való. Ebbe szimmetrikus való. Ilyen aszimmetrikus a B Corsa, G Astra hangszórója például. A beépítő keretnek is olyannak kell lennie.
-
Ha nem volt a 17-esben biztosíték, akkor ne is hagyjál benne.
-
